TATA » Mobile Bunker (2012 - p.t)

A Tata Motors apresenta o Tata Mobile Bunker, um novo conceito de veículo blindado baseado na plataforma de tração nas quatro rodas Tata LPA 713. O veículo é protegido contra tiros, correspondendo à proteção balística do Nível III do NIJ. O Tata Mobile Bunker é uma plataforma altamente móvel e pode ser usado como base para várias aplicações protegidas, como transportadores de tropas, ambulâncias e ônibus. O veículo Tata Mobile Bunker pode ser usado para transportar pessoal militar através de partes infestadas de Naxal do país com segurança. O Tata Mobile Bunker é movido por um motor de 550 cv e 550 Nm. Possui portas de tiro e escotilha de teto para ação de retaliação, excelente capacidade de nivelamento e alta distância ao solo para uso em todo o terreno, unidade de AC para melhor ventilação dentro do veículo e certificação CMVR.

Tata Mobile Bunker	Tata Mobile Bunker	Tata Mobile Bunker

TATA » LAMV (2014 - p.t)

A asa de soluções de defesa da Tata Motors revelou o LAMV (Light Armored Multipurpose Vehicle) na DefExpo India 2014. A LAMV foi projetada de forma autônoma com contribuições técnicas da Supacat do Reino Unido. É projetado como um veículo de patrulha leve. A LAMV recebe um motor intercooler turbo refrigerado a água que é compatível com BS IV. Ele recebe uma caixa de 5 velocidades e freios hidráulicos completos e um freio de estacionamento eletro-hidráulico. Ele recebe quatro pneus furados que recebem um sistema CTIS (Central Tire Inflation System) e tem tração nas quatro rodas. O MPV tem um GVW de 8 toneladas e uma carga útil de cerca de 1,5 toneladas e pode acomodar quatro. Obtém uma transmissão automática, suspensão de fúrcula dupla independente de roda com mola pneumática e amortecedor hidráulico com capacidade de autonivelamento. O LAMV integra uma cápsula de material compósito monobloco com um casco em V com fundo de aço de alta dureza para proteção contra explosões. A proteção oferecida pelo LAMV varia entre o Stanag II (a) e (b) para explosão e Stanag II para proteção balística. Todos os quatro assentos são protegidos contra minas.

TATA LAMV	TATA LAMV	TATA LAMV	TATA LAMV
TATA LAMV

SVOS » Vega (2011 - p.t)

No evento militar IDET 2011, a empresa Czesh SVOS apresentou seu novo veículo blindado VEGA. É um veículo blindado polivalente especialmente projetado que oferece alto nível de proteção balística para tripulação, além de excelente capacidade de cross-country e conforto da tripulação em todas as condições do terreno. Seu excelente nível de proteção e equipamentos de tecnologia avançada permitem que a VEGA seja empregada nas mais variadas missões sob quaisquer condições climáticas ao redor do mundo. É equipado com Cummins fornece 410 hp e transmissão Allison automática de 6 velocidades.

A VEGA tem uma estrutura monocoque com casco blindado em forma de V integrado que protege os ocupantes desviando explosões de minas em qualquer lugar sob o veículo. O veículo também é protegido contra explosões laterais de explosivos improvisados ​​e improvisados ​​(IED) e projéteis em forma de fragmentos (FSP). A estrutura rígida do chassi dá uma resistência à torção extremamente alta, protegendo as superestruturas das tensões de torção e, juntamente com a suspensão independente das rodas, melhora a mobilidade em terrenos acidentados.

Um recurso de destaque da VEGA é a versatilidade e muitas maneiras pelas quais ela pode ser reconfigurada para desempenhar uma variedade de funções operacionais especiais. De acordo com as características proeminentes do chassi do veículo e do casco do veículo, a VEGA está pronta para ser projetada e atende a todos os requisitos da missão, para fornecer o transporte do veículo em todos os lugares e a segurança da tripulação todas as vezes. Montagens de tetos para consertar uma estação de armas remotas, canhões de luz e granadas de fumaça transformam a VEGA em uma transportadora de pessoal armada altamente eficiente. Além disso, como sabemos que, no campo de batalha, mesmo os detalhes importam, a VEGA pode ser equipada com muitos equipamentos opcionais (que são individualmente resolvidos para cada cliente) que permitiriam ao cliente atender e unificar suas necessidades.

		Direitos autorais aarmyrecognition.com

Supacat » HMT Light Weight Recovery (2017 - p.t)

A Supacat revelou o veículo HMT Light Weight Recovery (LWR) na DSEi 2017 em Londres. A HMT LWR (HMT Light Weight Recovery) de 10,5 toneladas foi desenvolvida pela Supacat para preencher uma lacuna de capacidade para recuperar veículos que operam com dificuldade de acesso a locais urbanos e rurais, conforme exigido pela Capacidade de Recuperação Leve do Reino Unido (LW). AP) programa RC).

O 6 × 6 HMT LWR oferece altos níveis de agilidade, desempenho fora de estrada e proteção em comum com a família Supacat High Mobility Transporter (HMT). O HMT LWR utiliza muitos recursos de projeto HMT, como o sistema de suspensão pneumática de altura variável, o motor e a linha de transmissão que foram comprovados em vários cinemas. A proteção contra explosão e balística foi incorporada ao chassi, fornecendo a proteção ideal para seu peso de 10,5 toneladas.

O veículo é capaz de atingir até 1,5 m de água salgada, com um adicional de 0,5 m de respingo de onda. Isso permite que o veículo seja implantado a partir de embarcações de desembarque. Pode operar a -30 a +50 graus.

A HMT LWR utiliza uma tecnologia inovadora concebida pela Supacat, o `Supalift`, que alarga a gama de veículos que podem ser recuperados por um veículo de recuperação leve. O sistema de recuperação do HMT LWR pode ser operado tanto no modo convencional quanto pelo operador acionando o `Supalift`, que aumenta o peso máximo de levantamento do sistema de recuperação em mais de 50%. No modo convencional, o sistema de recuperação HMT LWR eleva a massa máxima recuperada do veículo de 3,8 toneladas e no modo Supalift aumenta para 6,1 toneladas. A tecnologia «Supalift» baseia-se no princípio de distribuir mais uniformemente o peso do veículo de responsabilidade sobre o veículo de recuperação.

A HMT LWR está equipada com um cesto Boniface e Miller Century 2465 especialmente projetado e um guincho principal Rotzler TR80. Estes serão instalados como padrão, mas como em todas as plataformas HMT, o design do cesto modular pode ser reconfigurado para atender a qualquer função.

Sinomach » GKM93D (2015 - p.t)

Durante a feira BICES-2015 em Pequim, a Sinomach Heavy Industries Ltd apresentou seu novo caminhão basculante GXM93D de 65 toneladas com chassi rígido, onde 93 significa o peso bruto do caminhão.

O projeto nasceu durante a pesquisa e desenvolvimento que foi intitulado “King of Mines”. Quando o caminhão está totalmente carregado, tem 19, 37 e 37 toneladas de carga de tensão nos eixos, o que é um ótimo resultado para um caminhão triaxial. Falando de concorrentes, outro caminhão chinês LGMG MT76C só pode transportar 15 toneladas a menos.

Contanto que o caminhão seja projetado para transportar grandes cargas, os engenheiros decidiram colocar uma armação para sanduíche. O espaço de carga é de 32 metros cúbicos e é projetado para transportar carvão e minérios. Outro modelo apresenta um espaço de carga leve para materiais de construção.

Motor diesel turboalimentado Weichai WD12G420E211 é capaz de gerar 420hp a 2200rpm. Caixa de velocidades manual de 12 velocidades é bom o suficiente para 54 km / h. Para tornar os freios mais eficientes, o caminhão é equipado com um retardador.

Falando de dimensões, este caminhão é realmente enorme: 9150x3365x3900. Enquanto isso, seu raio de direção é de apenas 11,8 m. Para tornar a experiência de direção ainda mais confortável, os engenheiros instalaram pneus de 24 camadas e fizeram uma grande folga de 380 mm. A graduação máxima é de 30% ou 17 °.

Silant » 3.3TD (2010 - p.t)

Em 2007, a russa Automobile Research Center "nami" mostrou protótipos de caminhão universal para municipal e da agricultura, um concorrente ao alemão Mercedes-Benz Unimog e italiano Bremach. Protótipos têm índices 1337, 1338 e 2338. Em 4 anos, em 2010, a produção destes caminhões foi iniciada em Veliky Novgorod, sob a marca "Silant". Todos os caminhões são de um rangee, que recebeu o nome comercial de Silant 3.3TD (de acordo com os documentos é Silant-2868). Os principais clientes futuros são os departamentos de reparos e resgate, silvicultura, serviços públicos. A empresa já recebeu um grande pedido de uma grande empresa de gás e petróleo, a Gazprom. Os veículos podem ser equipadas com estrangeira Perkins 65 hp diesel (motor de base de dados) e Deutz BF 04L 2011 com uma produção de 79 hp ou doméstico VMTZ D-130T desenvolve 65 cv. Os eixos de tomada de força dianteiros e traseiros permitem usar equipamentos diferentes. Ambas as suspensões de Siliant são dependentes. Os caminhões têm freios a disco dianteiros e freios traseiros de tambor. É de admirar que não exista ABS. Caixa de transmissão e transferência são unificadas com caminhões de tração nas quatro rodas GAZ-3308 Sadko. Os eixos de tração eram originalmente da Gazelle com tração nas quatro rodas, mas depois foram tirados da Sadko também. A carga útil é de 1300 a 2000 kg.

SHE » K15-100 (2003 - 2005)

A exigência de um transportador de tanques capaz de transportar as frotas de veículos blindados Leopard 2 MBT e Buffel blindados do Exército Espanhol foi anunciada em 1997. Várias empresas expressaram interesse na exigência, incluindo IVECO (Itália), Kynos (Espanha), MAN (Alemanha), Mercedes-Benz (Alemanha), Renault (França) e Scania (Suécia). Duas empresas, Kynos e Mercedes-Benz, foram posteriormente convidadas a fornecer veículos para avaliação técnica e trilhas, e no final de 2000, após dois anos de avaliação do Kynos K15-100.e a Mercedes-Benz 2636AS, um contrato de produção foi concedido à Kynos SA. A adjudicação inicial do contrato exigia 32 combinações de camiões tractores K15-100 e semi-reboques GP6CHS13T associados, com mais 15 combinações encomendadas em 2001. As entregas foram agendadas para sete combinações entre adjudicação de contratos e Maio de 2001, mais 10 em 2001, cinco em 2002, 10 em 2003, 13 em 2004 e as duas últimas em 2005. Outras duas combinações foram subsequentemente encomendadas, elevando o total de requisitos para 49. Os últimos 14 camiões-trator e semi-reboques K15-100 encomendados foram produzidos pela Group SPA . O caminhão trator K15-100 (6 × 6) é de design convencional e destina-se a operações de transporte pesado em uma mistura de estradas. O chassi de seção c é equipado com travessas aparafusadas e monta eixos tipo barra suspensos por molas multileaf, uma barra estabilizadora e amortecedores sendo instalados no eixo dianteiro de direção. Todos os eixos estão equipados com engrenagem de redução do cubo e o eixo traseiro do motor está equipado com rodas duplas e pneus. A cabine totalmente projetada em aço com seis assentos é projetada com painéis de duas portas. Localizada imediatamente atrás da cabine há uma roda sobressalente para o caminhão trator, além do pacote de resfriamento da transmissão. Entre estes e a quinta roda estão um par de guinchos Rotzler de 25 kN, cada um equipado com 50 m de cabo de 26 mm. A força motriz é fornecida por um motor diesel Deutz de quatro tempos acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF com retardador integral e caixa de transferência de velocidade única. Todos os eixos de tração são equipados com travas diferenciais. O semi-reboque padrão é um GP6CHS13T, a combinação em carga que cumpre toda a legislação de trânsito relevante atual. Além de um único MBT Leopard, o trailer foi projetado para aceitar uma variedade de outras cargas, incluindo outros MBTs, duas APCs ou uma seleção de abrigos e contêineres.

SHE » Cavallo (2003 - n/a)

O Aljaba 8x8desenvolvido em 1982 por uma empresa Kynos SA, foi o antecessor de um camião SHE Cavallo. O Aljaba é usado pelas forças armadas espanholas; e também é usado pela África do Sul, mas chamado por SANDF, o Cavallo. O Cavallo na África do Sul é usado mais como um veículo de recuperação de tanques em vez de transporte de tanques (Kynos Aljaba 8x8 é um transportador de tanques). A versão sul-africana Cavallo tem várias diferenças em relação à Aljaba. A mais óbvia é a proteção contra minas - a cabine tem uma parte inferior blindada, laterais e dianteira, com as laterais e frente possuindo AV de 2 e a parte de baixo 3. O Cavallo também possui guindaste A-frame dobrável usado em conjunto com os guinchos; Ele pode ser usado somente quando um semirreboque não estiver preso ao Cavallo, pois fica no caminho da quinta roda. Outras características técnicas são as mesmas,

Direitos autorais aarmyrecognition.com

Shaanxi » Diamond Mine / Mine Conqueror (2008 - p.t)

No final de 2008, foi apresentado um caminhão basculante off-road especializado "Diamond Mine" para o trabalho em minas. A carga útil do modelo é de até 60 toneladas. Em junho, a gama de caminhões basculantes está se ampliando pelo modelo mais pesado - o "Mine Conqueror". O Tipper é unificado com o "Diamond Mine". Caminhões são equipados com motores Weichai WD12 e transmissões automáticas 10JSD180. A folga é de até 370 mm. Você pode escolher entre vários tipos de corpos de despejo de diferentes volumes. A cabine é a mesma que uma Mina de Diamante - única, movida para o lado esquerdo do caminhão. Para facilitar as manobras, o caminhão é equipado com câmera de visão traseira.

Mina de diamante	Meu conquistador

Rusak » 8x8 2016

O desenvolvimento de um veículo off-road perpective de 8 rodas pela empresa Rusak teve início em 2014. Foi utilizado um chassis especial com detalhes da IVECO Daily (cabine, motor F1C de 2,7 litros, transmissão). Os eixos, engrenagens principais, cubos de roda e direção foram desenvolvidos a partir do zero. O design é feito por Ilgiz Hamadeev, que combinou a cabina IVECO com um capô original de fibra de vidro. O primeiro teste do veículo offroad Rusak foi feito em novembro de 2016. Agora, a empresa está à procura de um investidor para o desenvolvimento de projetos futuros.