domingo, 27 de dezembro de 2020
terça-feira, 15 de dezembro de 2020
Tatra 128
Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes. Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra. No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas. É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado. como você conseguiu fazer aquilo? Por trás de tudo estava o Tatra 111 e sua modularidade. O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões.
Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio Tatra 111 graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%. A única desvantagem do T128 era seu peso considerável - isso é compreensível, a maioria das peças eram sobredimensionadas para o veículo significativamente mais pesado. Em terrenos menos toleráveis, ele quebra muito e o guincho entra em ação. Os designers tentaram eliminar esta doença no T130 e T131 protótipos .
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
| marca | Tatra 108 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | pelo ar |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 9884 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 95,7 kW a 2.000 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrico, 24 V, 4,4 kW |
| consumo de combustível | diesel: 29 l / 100 km |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo). Os eixos do T128 padrão não são completamente idênticos ao T111 (exceto para os centros dos diferenciais).
| eixo dianteiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. |
| aros | disco, 10 x 20 " |
| pneus | perfil largo de baixa pressão 12 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central |
| faixa frontal | 1800 mm |
| trilha traseira | 1800 mm |
| distância entre eixos | 3950 mm |
| liberação de estrada | 345 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta. As versões padrão foram equipadas com uma transmissão de cinco velocidades (também com uma transmissão auxiliar de duas velocidades). De acordo com os insiders, a transmissão serial era bastante diferente na construção e era até bastante fácil mudar as "metades" durante a condução.
| a Principal | 5 + 1, os protótipos aparentemente tinham 4 + 1 de T111 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | seco de uma placa mecânica |
Carroçaria
Caminhões todo-o-terreno, ČSLA eram fornecidos com caminhões-plataforma, caminhões-plataforma com guincho e chassis separados, nos quais tanques e superestruturas de caixa eram montados.
| fiação | 12 V, chave de instalação 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 115 Ah |
| carga útil | 3000 kg |
| peso do veículo | mesa plana 6.360 kg |
| velocidade máxima | 70-80 km.h -1 |
Galeria de fotos
Fotografias de época
Espécimes preservados
Flatbed
Cisterna nas coleções do Museu Técnico Militar de Lešany
Gabinete
Tipper (conversão)
Tatra 130
Junto com os primeiros carros Tatra 128, foi criado um protótipo do Tatra 130. Era quase idêntico ao T128 , só que tinha mais um eixo na traseira, o que era para compensar a pressão específica muito alta no solo do T128 . Infelizmente, o Tatra 130 não entrou em produção em série. O único protótipo teria sido destruído durante os testes de artilharia militar.
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
| marca | Tatra 108 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | pelo ar |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 9884 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 95,7 kW a 2.000 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrico, 24 V, 4,4 kW |
| consumo de combustível | diesel: 30 l / 100 km |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro.
| eixo dianteiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). |
| aros | disco, 10 x 20 " |
| pneus | perfil largo de baixa pressão 12 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central |
| faixa frontal | 1800 mm |
| trilha traseira | 1800 mm |
| distância entre eixos | 3700 + 1400 mm |
| liberação de estrada | 345 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta.
| a Principal | provavelmente 4 + 1 de T111 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | seco de uma placa mecânica |
Carroçaria
Protótipo de caminhão off-road.
| fiação | 12 V, chave de instalação 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 115 Ah |
| carga útil | 5000 kg |
| velocidade máxima | 70-80 km.h -1 |
Galeria de fotos
Fotografias de época
terça-feira, 24 de novembro de 2020
Tatra 137
Tatra 137
Tatra Kopřivnice apresentou os novos caminhões Tatra 137 e Tatra 138 na exposição de engenharia da Tchecoslováquia , que representou uma série de tipo completamente nova, que iria substituir o já obsoleto Tatra 111 . T137 e T138 eram caracterizados por um alto grau de unificação mútua (mais de 70% de partes idênticas), seguiram conceitualmente o T111 e os Tatras mais antigos, mas respeitaram o nível de desenvolvimento mundial da época não apenas em termos de construção, mas também em higiene ocupacional, economia, etc.
No entanto, o Tatra 137 foi alvo de uma disputa ainda em fase de desenvolvimento - a fábrica de automóveis Liberec LIAZ protestou oficialmente contra a intenção do Tatra de entrar no mercado com um veículo de sete toneladas. De acordo com os planos de longo prazo, a produção desses veículos foi efetivamente alocada ao LIAZ, e essa disputa acabou após as longas lutas com a retirada do tipo T137 da produção. No entanto, ele não desapareceu completamente - sob a designação T138 4x4, com o tempo, unidades de trator de dois eixos foram produzidas novamente.
Motor
Motor Tatra 928 , motor diesel de oito cilindros refrigerado a ar bifurcado. Comparado com o motor T111 A , ele atinge melhor economia operacional e é mais simples e significativamente mais leve com a mesma potência.
| marca | Tatra 928 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor. |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 120 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 11762 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção. |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 132,5 kW a 2.000 rpm |
| torque máximo | 720 Nm a 1200 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
| magneto | 24 V, 500 W, |
| iniciante | elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton |
| consumo de combustível | diesel: 36 l / 100 km |
| peso seco | 595 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.
| eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. |
| aros | disco, 8 x 20 " |
| pneus | 11 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica, a instalação de um impulsionador de fluido em carros de produção é assumida |
| freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor |
| faixa frontal | 1930 mm |
| trilha traseira | 1752 mm |
| distância entre eixos | 4550 mm |
| liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
| a Principal | 5 + 1, sincronização 2-5 |
| secundário | dois estágios com deslocamento eletropneumático. Controlado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionou a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem. |
| embreagem | duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo |
Carroçaria
Caminhão médio.
| fiação | 24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
| carga útil | 7000 kg |
| velocidade máxima | 71 km.h -1 |
Galeria de fotos
O desenvolvimento do Tatra 137 provavelmente foi interrompido antes mesmo que a produção em série pudesse começar. Assim, sob a designação T137, havia apenas um número limitado de protótipos. No entanto, eles podem ser vistos nos elementos de design que os distinguem do T138 posteriormente produzido em massa :
- porta abrindo contra a direção de viagem
- o para-brisa tem um poste de metal mais largo (!) no meio, mas alguns T137s já têm vidro dividido apenas por um perfil de borracha como nas versões T138 padrão
- vidro na porta indivisa, o vidro é rebaixado completamente (eles não têm um ventilador separado por uma coluna do vidro rebaixado)
- o design das alças sob o capô difere, alguns protótipos têm 1 alça larga, outros têm 2 alças
- aparentemente, a primeira forma de fixação do capô não foi prendendo ganchos nas laterais, mas por algum mecanismo dentro do capô. O capô foi então aberto girando a manivela cromada sob a máscara.
- ventile acima do para-choque bem na frente da porta
- outros espelhos - redondos montados em um pilar na frente da porta, ou em "tentáculos" no pára-choque
T137 S1 (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958
Mesa plana T137 (4x2), apresentada na feira de engenharia de Brno em 1958. Além disso, este modelo estava equipado com um "teto solar" - parte do teto podia ser aberto.
T137 NT (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958
outros caminhões de mesa
guindaste móvel (4x2)
aberto (4x4)
flatbeds com cabine mais nova (a porta tem maçaneta na parte de trás e janela dividida por pilar). Parece que esses carros foram criados durante os anos 60, ou seja, apenas durante a produção em série do T138 .
O primeiro protótipo de uma longa mesa plana (4x2), cerca de 1961
O segundo protótipo de uma longa mesa plana (4x2), por volta de 1961. Talvez seja o mesmo carro, apenas com pequenas modificações estruturais (como a fixação de uma reserva, um tanque maior ...)
Plataforma plana 4x4 9t com lona, por volta do ano de 1965
