Alguns anos após o início de uma produção em série do caminhão Ural-375 O Ministério da Defesa emitiu uma ordem para projetar um substituto - uma ampla gama de veículos militares a diesel de 3 e 4 eixos. A gama deve incluir modelos com capot e cabover e equipados com motores a diesel mais potentes e económicos, um chassis original, suspensão independente de todas as rodas, sistema de controlo da pressão dos pneus e cabinas de fibra de vidro.
Em novembro de 1969, o Ural fez um modelo de cabine com motor 379A com uma cabine curta de 3 lugares feita em Miass. Graças à fibra de vidro, a cabina torna-se a principal característica de toda a gama. De acordo com o projeto geral, o 379B com capot e o 379A foram muito idênticos e equipados com motor a diesel de quatro tempos, Ural-2E640 V8 (9,14 litros, 200 cv), freios a tambor, direção hidráulica, pneus 14.00-20 e sistema elétrico AC. Mas a ideia de uma suspensão independente não foi realizada. A transmissão tinha embraiagem de placa dupla seca, caixa manual de 4 velocidades com divisor de dois níveis, caixa de transferência de duas velocidades com comando pneumático e eixos de transmissão originais com caixas estampadas e soldadas. Plataforma de carga toda em metal com uma altura de carga aumentada de 120 mm tinha um piso plano.
Testes de fábrica e militares de ambos os carros provaram a superioridade do 379A, mas a visibilidade traseira foi reduzida pelas portas laterais que se abrem para trás. A necessidade de inclinar a cabeação (usando um guincho) causou algumas dificuldades durante a manutenção. O Ural 370A tinha uma velocidade máxima de 86 km / h, podia estabelecer um vau de 1,5 m e tinha um alcance de 800 km. O peso total de um reboque não excedeu 6,8 toneladas.
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| 1969 Ural-379A | 1972 Ural-379A | 1969 Ural-379A | 1969 Ural-379A |
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| 1972 Ural-379A |
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