1/4 de tonelada, 4 x 4, M151 (EUA)

O sinal de partida para dele desenvolvimento do caminhão, Utility, 1/4 ton, 4 x 4, M151 (vira-lata) caiu em 1951. A essa altura, a produção do predecessor MUTT, o Willys Jeep M38A1, aliás, ainda não começou. Embora o M151 fosse semelhante em aparência a um jipe, o tipo de veículo era estritamente falando não um jipe; porque o desenvolvimento não era das mãos da Willys-Overland-Motors, mas da Ford Motor Company. Também tecnicamente, o modelo do veículo tinha várias diferenças básicas de design para o Jeep. O chassi não era uma estrutura de escada com eixos rígidos / molas de lâmina e corpo fixo, em vez disso, os engenheiros da Ford tinham um corpo autoportante com suspensão independente e molas helicoidais,

O rosto do MUTT M151 é bastante parecido com um jipe 
(Foto: Wolfgang Canisius)

1979 esta foto de um M151 em camuflagem MERDC foi feita em Kaiserslautern 
(Foto: Wolfgang Canisius)

O primeiro protótipo, o Ford do Exército dos EUA para testes disponibilizados, não conseguiu convencer. Em 1954, a Ford apresentou um segundo protótipo com o XM151. 1956 seguiu com o XM151E1 outro protótipo com corpo de alumínio e com o XM151E2 um padrão de desenvolvimento com corpo de aço. A decisão foi a favor do corpo de aço. Em 1959, o contrato de fornecimento foi concluído e em 1960 a Ford começou a produção dos primeiros veículos de produção. Eles foram nomeados M151. Dois anos mais tarde, da Willys-Overland Motors, a Willys Motors submeteu a oferta da Ford e ganhou o contrato para construir mais 15.000 MUTT. Em dezembro de 1962, Willys também ganhou o próximo contrato. Desta vez sobre a entrega de outro 9. 800 unidades. Problemas técnicos com a suspensão traseira tornaram o reforço necessário. Os veículos avançados, que eram reconhecidos externamente pelos sinais de volta nas defensas, receberam a designação M151A1. Eles foram inicialmente produzidos por Willys também. Então a Kaiser Jeep assumiu a Willys Motors e continuou a produção da MUTT. Outra ordem de produção das forças armadas dos EUA voltou para a Ford. Então a Kaiser Jeep assumiu a Willys Motors e continuou a produção da MUTT. Outra ordem de produção das forças armadas dos EUA voltou para a Ford. Então a Kaiser Jeep assumiu a Willys Motors e continuou a produção da MUTT. Outra ordem de produção das forças armadas dos EUA voltou para a Ford.

Um MUTT com capota rígida 
(Foto: Hermann G.)

O MUTT como ambulância de campo M718 
(Foto: US DOD)

Com o reforço da suspensão traseira, mas os problemas de suspensão não foram resolvidos. Acidentes devido a chamados "erros de motorista" estavam na agenda. Somente no ano de 1967, fontes americanas registraram cerca de 3.500 acidentes envolvendo M151 e M151A1. Matou 104 soldados e quase 1.900 sofreram ferimentos. Diante de tais números, os militares dos EUA perceberam que não podiam ignorar as questões técnicas. Em 1970, o eixo traseiro foi mudado completamente e o quadro chamado "A" foi substituído. No entanto, os agora digitados como veículos M151A2 também não estavam livres de problemas. A suspensão mais robusta e o melhor manuseio deram aos motoristas uma sensação enganosa de segurança. Mais uma vez houve numerosos acidentes graves, como o MUTT tendeu a derrubar. Introduzido em 1987 Roll Over Protection System (ROPS), uma barra de rolagem, que foi adaptada para os veículos, deve ser solucionada.

	M151	M151A1	M151A2	M718
tripulação	1 + 3 pessoas	1 + 3 pessoas	1 + 3 pessoas	1 + 1 pessoas
dimensões
comprimento	3,35 m	3,37 m	3,37 m	3,63 m
largura	1,58 m	1,63 m	1,63 m	1,82 m
altura	1,80 m	1,80 m	1,80 m	1,94 m
distância entre eixos	2,16 m	2,16 m	2,16 m	2,16 m
distância ao solo	0,26 m	0,24 m	0,25 m	0,23 m
pesos
Peso, descarregado	1,012 kg	1,088 kg	1,088 kg	1.246 kg
Peso, carregado	1,575 kg	1,633 kg	1,633 kg	1,450 kg
Os dados de desempenho
motor	4 cilindros, gasolina, 2,2 l de deslocamento
poder	72 hp

Depois que a Ford começou em 1969 com a produção do M151A2, AM General continuou a produção de 1972 a 1985. Visíveis eram o M151A2 no pára-brisas indiviso e as luzes piscando e de camuflagem nas defensas dianteiras. No geral, os vários fabricantes construíram quase 100.000 MUTT. Além dos tipos básicos M151, M151A1 e M151A2 havia as observações M151A1C ou M825 com o recuo 106 milímetros Leichtgeschütz e as ambulâncias de campo M718A1 M718 /. O MUTT foi usado pelo exército dos EUA até o final da década de 1980. Durante a Guerra do Vietnã, o M151 recebeu armaduras improvisadas para proteger melhor a tripulação de ataques de franco-atiradores e guerrilheiros. Para o M151, havia uma variedade de kits, como: MG-mount no centro do veículo, equipamento de rádio, holofotes de xenônio, aquecimento adicional, hardtop ou Tiefwatausrüstung. Permitiu profundidades de vadear de até 1,5 m.

MUTT com metralhadora fixa de 40 mm, Mark 19 MOD 3 
(Foto: Gene Jones, US DOD)

Uma variante especial do M151A2 foi o Veículo de ataque rápido dos EUA (FAV) e o TOW antitanque M151A2. O Corpo de Fuzileiros Navais utilizou o seu FAV, mesmo em 1997, no Operation Silver Wake, na Albânia, e em 1999, no Kosovo. Esses veículos estavam entre os componentes terrestres das companhias de assalto de helicópteros do USMC. Como porta-armas, eles poderiam ser equipados com máquinas pesadas do tipo M-2, calibre .50 ou M-240G. Também mísseis guiados anti-tanque do tipo TOW 2 podem ser montados. A vantagem do MUTT comparado ao HMMWV já introduzido foi o baixo peso do veículo, o potente motor e a aeronavegabilidade do avião de transporte C-130 ou do helicóptero de transporte CH-53.

Apesar de seus problemas técnicos, o MUTT encontrou amplo uso internacional. Entre os mais de 100 estados usuários estavam os parceiros da OTAN, Dinamarca, Luxemburgo, Portugal e a Marinha Espanhola. Os franceses adquiriram algum M151 para fins de teste. O Bundeswehr também realizou testes, mas provavelmente não teria tido intenções sérias de aquisição.

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Estas páginas foram criadas no âmbito da campanha "Veterano do Mês", com a colaboração 
de Eckhard Uhde, Hermann G., Wolfgang Canisius, Wolfgang Igert e fontes do Departamento de Defesa dos EUA.