Os navios da classe Blake são uma série de cruzadores de primeira classe da Marinha Real Britânica, construídos nas décadas de 1880 e 1890. Um total de 2 unidades foram construídas: "Blake" (eng. Blake) e "Blenheim" (eng. Blenheim). Notável por soluções inovadoras, mas também alto custo. É por causa do design original da usina, e eu quero falar sobre eles. Na Primeira Guerra Mundial, os dois navios descenderam dos primeiros papéis do cenário marítimo mundial, mas o conceito do navio em si é notável e magnífico. Este não é o topo do steampunk, mas perto dele. Espero que a informação seja útil no design de naves AI.
Projetando
Encomendado de acordo com o programa de 1887/1888. Designer Branco foi encarregado de criar um navio que ultrapassa todos os cruzadores estrangeiros construídos anteriormente em termos de velocidade, autonomia, proteção, armas
Os impérios precisavam, em primeiro lugar, navios com grande autonomia, capazes de lutar com possíveis atacantes inimigos para proteger o comércio (a propósito, segundo o programa de 1881, a frota russa planejava criar uma frota de 30 cruzadores: 21 Corvette e 9 fragatas. E eles foram construídos. Em 1886, por exemplo, o Vityaz e o Rynda foram comissionados, ou seja, os medos britânicos tinham terreno bastante real). Estruturalmente, eles estavam desenvolvendo cruzadores blindados como o Orlando (eng. Orlando, 5900 toneladas), mas com dimensões aumentadas (9000 toneladas) e sem blindagem lateral.
Os navios da classe Blake acabaram sendo os maiores cruzadores construídos naquela época, ambos devido à necessidade de instalar veículos extremamente potentes e devido ao forte aumento das reservas de carvão. White projetou o cruzador de primeira classe, combinando alta velocidade e autonomia com boa navegabilidade, proteção e armamento - isso estava de acordo com as opiniões do Almirantado sobre a criação de um navio adequado para o serviço de esquadrão e funções de teatro remoto.
Construção
O Blake foi construído no estaleiro estatal Chatham. Blenheim no estaleiro privado da Thames Ironworks
| Primeiro nome | "Blake" | "Blenheim" |
| Firme | Estaleiro de Chatham | Ferragens do Tamisa |
| PM da Firm-builder | Maudslay, Filhos e Campo | Humphrys, Tennant e Co |
| Data do Marcador | 07.1888 | 10.1888 |
| Data de descida | 23/11/1889 | 07/05/1890 |
| Data do teste | 18/11/1891 | 01.21.1892 |
| Data de entrada em funcionamento | 02.02.1892 | 05.26.1894 |
| Data de demolição | 06/09/1922 | 13/07/1926 |
O custo do primeiro (nos preços dados em 1895) no livro de referência do Brassey era 440.471, o segundo - £ 425.591. Mas nas revistas durante a construção há também um valor de £ 368.000.Pode-se assumir que este é ou o custo do estaleiro sem armamento, ou o valor real para a década de 1890, e os preços na literatura de referência já são calculados a partir das taxas de inflação.
Dimensões principais
| Deslocamento, toneladas | 9150 |
| Comprimento, m | 114,3 |
| largura | 19,8 |
| rascunho | 7,3 / 7,6 |
| Usina | 4 PM (3 cilindros, 3 extra) |
| Potência SU (hp) | 13 000/20 000 |
| Tipo de caldeiras | Tubo de fogo 6 + 1 |
| estoque de carvão | 1500/650 |
| Velocidade (nós) sem forçar | 19,2 ... 20,4 |
| Faixa (milhas) econ | 10.000 (10 nós) |
| Armamento | 2 × 1 - 234 mm |
| 10 × 1 - 152 mm | |
| 16 × 1 - 47 mm | |
| 4 × 1 - 381 mm TA | |
| a tripulação | 570 |
Reservas [6]
Recusa de armadura a bordo ocorreu por vários motivos. Instalando um cinto de 10 "no tipo anterior de" Orlando "não se justificou. A plena carga (tendo em conta a sobrecarga de construção), o cinto estreito de 1,7 m de 10 ″ blindado entrou completamente na água.
* deixou "Orlando". à direita “estudos de design de 1887” [12] *Instalar armaduras laterais (mais de 1,7 m) inevitavelmente implicou um aumento excessivo no deslocamento. Ao mesmo tempo, a instalação de cintos finos (menos de 100 mm) e armaduras de convés era considerada impraticável mesmo assim - as munições dos mais novos canhões fuzilados perfuravam-no facilmente. Portanto, os britânicos decidiram continuar a construção de cruzadores blindados, mas ao mesmo tempo aumentar drasticamente seu tamanho, aumentar a espessura do blindado, e para aumentar a capacidade de sobrevivência, introduzir reservas locais (torres de armas, casamatas, elevadores, etc.).
A novidade foi o aparecimento de casamatas blindados para as armas de 6 polegadas, o que permitiu a descarregar no convés superior e artilharia para dispersar, reduzindo sua vulnerabilidade - tornou-se a marca registrada de navios projetados por White. Em vista do perigo representado pelo generalizados médio rápido-metralhadoras, dois escudos de 152 mm a partir de cada placa foram colocadas sob o convés superior.
Casemates, equipados no convés principal, logo assumiram todas as frotas do mundo. Armas de 234 mm estavam localizadas nas extremidades das instalações de proteção do convés.
O convés inferior da caravana tinha uma espessura de 76 mm na parte plana e 152 mm nos chanfros. Seu corte superior estava a uma altura de 46 cm acima da linha d'água, os chanfros repousavam no lado chapeando dois metros abaixo do nível da água. Como os cilindros das máquinas do tipo vertical tinham uma altura considerável, foram cortados no convés blindado, cobertos com uma camada de 203 mm ao redor do perímetro.
voltar ao menu ↑Armamento
O principal armamento dos navios era duas armas de 234 mm (marca VI) [8] e dez armas de fogo rápido de calibre 40 de 152 mm. Havia também canhões de 16 a 47 mm e quatro tubos de torpedo de 356 mm.
Notamos a instalação do mais moderno sistema de controle de incêndio manual, baseado na patente da Willis-Robinson da Elliott Bro. Pelo contrário, não é especificamente fogo - mas um sistema completo, uniforme e automatizado de transmissores e receptores que ligam a casa do leme, a sala de máquinas (telégrafos comuns de máquinas), postes de rangefinder e ferramentas. Dispositivos mostraram a magnitude das revoluções de cada máquina, o ângulo do volante, a distância até o alvo (até 5000 jardas).
Após conversão para a base flutuante, o armamento foi reduzido para 4 × 1 - 152 mm e 2 × 1 - 102 mm.
voltar ao menu ↑Usina de energia.
Quatro máquinas de três cilindros de expansão tripla (produzidas por Maudslay e Co para Blake, Humpbrys em Deptford para Blenheim) tinham acionamento de dois eixos. Eles foram colocados em duas salas de máquinas, separadas por uma antepara longitudinal estanque. Ao dirigir na velocidade máxima, todos os quatro carros trabalhavam em baixa velocidade - o par de carros dianteiros em ambos os compartimentos foi desligado usando o mecanismo de desacoplamento.
Os diâmetros dos cilindros das máquinas são 36 ”, 52”, 80 ”. O curso de estoque é de 48 ”.
A balsa era fornecida por seis grandes caldeiras de tubo de fogo do tipo "escocês" de quatro fornos e uma auxiliar. As dimensões das caldeiras principais são 18 ′ de comprimento, 15 ′ 2 ″ de diâmetro, auxiliares - 9 ′ de comprimento, 10 ′ de diâmetro.
A pressão de vapor nominal foi de 125 psi. polegadas, a superfície total da grelha - 863 metros quadrados. pés, e a superfície total de aquecimento das caldeiras é de 26.936 metros quadrados. ft (+ 900 pés quadrados auxiliares).
Potência estimada no impulso natural foi de 13.000 hp e forneceu uma velocidade a longo prazo de 20 nós. Ao forçar as caldeiras soprando ventiladores (fornecendo ar adicional para as salas das caldeiras) - a potência deveria ter sido de 20.000 hp / 22 nós por 5 horas.
voltar ao menu ↑Testes
Em 18 de novembro de 1891, Blake passou por um teste de capacidade de longo prazo de sete horas.
Com uma pressão nas caldeiras de 125,5 psi, um deslocamento de 9000 toneladas, 88,41 revoluções em um eixo e 89,39 no outro, a potência a longo prazo foi de 14.525 hp. A velocidade média na corrida foi de 19,28 nós.
[7]
Testes de potência máxima (após acidentes na base de fundição Vulkan e outros navios com caldeiras semelhantes) não foram inicialmente decididos em Blake. Em Blenheim, em 1893, os testes de velocidade foram de 22,5 nós no máximo. [2] Assim, o conjunto de energia recebeu um poder sem precedentes naquele momento, teoricamente suficiente para atingir um curso de 22 nós.
Na prática, no entanto, as máquinas e as caldeiras não cumpriam totalmente os parâmetros do projeto: ambos os navios não desenvolveram a velocidade de projeto do código, e o alcance de cruzeiro acabou sendo um terço menor que o planejado de 15.000 milhas a 10 nós. Assim, Blake conseguiu desenvolver apenas 21,4 nós nas provas de corrida e Blenheim - 21,8 nós [3] .
No entanto, ao mesmo tempo, as máquinas excederam a potência nominal, as caldeiras seguraram com segurança o vapor necessário para o curso de 19 nós por um longo tempo. As máquinas podiam ser forçadas a 19.579 hp, o que garantiu uma velocidade de 22 nós, mas as caldeiras foram seriamente danificadas, de modo que o boost só podia ser usado em casos excepcionais.
Descobriu-se que a temperatura atingida no pós-combustor é tão alta que, imediatamente após a formação do vapor, a água tentava se afastar dos tubos de ignição das caldeiras, deixando-os altamente superaquecidos. Como resultado, os canos racharam e começaram a passar água, causando grandes danos ao grupo de caldeiras; sua eliminação era muito cara.
recorte do "Engenheiro" com informações sobre a explosão da caldeira no "Blake" e a morte do foguista enquanto
Portanto, as caldeiras em Blake estavam constantemente quebrando, então em 1899 elas tiveram que ser completamente substituídas.
Ambos os navios foram concluídos em 1892, mas o Blenheim foi aceito pela frota somente em maio de 1894. Os cruzadores eram usados ativamente em estações no exterior (por exemplo, Blake era o carro-chefe da Estação Indígena Norte-Americana em 1892–1895.
Em 1907-1908 os navios foram parcialmente desarmados e transformados em uma base flutuante (armamento: 4 - 152 mm, 4 - 102 mm, 4 - 76 mm armas).
voltar ao menu ↑Hms blake
Em 1892–1895 era o carro-chefe da estação norte-americana e das índias Ocidentais. Em abril de 1893, ele participou das celebrações colombianas em Nova York. Em 1895-1898 consistiu no esquadrão do canal, após o qual ele foi colocado em reserva. Em 1907, convertido em uma base de destruidor flutuante. Durante a Grande Guerra ele serviu a 2ª e depois a 11ª flotilha dos destróieres da Grande Frota. 09 de junho de 1922 vendido por sucata.
HMS Blenheim
Em 1894-1898 consistiu no esquadrão do canal, após o qual ele foi colocado em reserva. Nos anos 1901-1903 servido na estação chinesa. Em 1904, foi colocado em reserva. Em 1908, convertido em um destruidor de base flutuante. Durante a 1 ª Guerra ele serviu a flotilha de destróieres do Mediterrâneo. Encontra-se nas descrições das ações de Flon, por exemplo, em Gallipoli. 13 de julho de 1926 vendido para sucata.
voltar ao menu ↑Fotos
Em princípio, você pode encontrá-lo na rede [5] , mas a qualidade, claro, não é tão quente (o que você quer de cartões de cem anos de idade)
E)BRSssVE3lQ~~60_57.JPG)
Conclusões
O navio não foi feito a partir do zero, mas com base na experiência dele e dos outros. Se na artilharia e em parte reserva os ingleses tomaram Orlando como modelo, então a influência francesa é claramente visível nos carros gêmeos (bem, por exemplo, na forma do cruzador de Milão. E quais são os compostos horizontais bilaterais? O princípio é o mesmo) . Uma nova vassoura na forma de um branco reiterou a idéia conceitual do par de máquinas, mas não repetiu a planta da caldeira. O padrão inglês - a caldeira "escocesa" foi tomada como uma amostra de salas de caldeiras (em qualquer caso, esquematicamente, o KO mencionado, abaixou um pouco antes "Vulcan" com quatro caldeiras dupla e uma auxiliar é muito semelhante ... bem, sem levar em conta a saída de vapor diferente). A esperança teórica de forçar, na prática, não se tornou realidade, o que automaticamente tornou os navios malsucedidos.
Minha opinião é que os ingleses se apressaram um pouco com o navio (devido à juventude ou ao conservadorismo de White). A instalação de Belleville em seus navios já estava em andamento e, depois de aplicados, os cálculos poderiam ter sido formados com a prática. Mas, novamente - se levarmos em conta o “amontoado de jornais de 1888 a 1889” - os britânicos tiveram que calar a boca do público, apresentando o “Mega-catcher of pirates” ao público agora.
voltar ao menu ↑Comparação com o cruzador russo "Rurik"
"Blake" foi um dos protótipos no design de "Rurik", que está escrito em Melnikov.
“Uma solução abrangente para o problema foi proposta por N.E. Kuteynikov. Para reduzir a altura total e melhorar a proteção das principais máquinas sob o blindado pode-se dispersar sua potência (por exemplo, os cruzadores britânicos "Blake" e "Blenheim"): em vez de duas grandes máquinas usam quatro mais compactas, trabalhando em dois eixos propulsores. A eficácia desta solução, N.E. Kuteynikov pode ser significativamente aumentado dividindo o poder entre eles em partes desiguais (a forragem deve ter o poder necessário para nadar a uma taxa econômica).A autoridade inquestionável da experiência inglesa fez a proposta n. Kuteynikov composição da instalação da máquina, mas caldeiras Belleville "não passou". (Eles não estavam em "Blake" e "Blenheim"!). "
| Primeiro nome | Blake | Rurik |
| Data do Marcador | 07.1888 | 19/05/1890 |
| data de descida | 23/11/1889 | 10.22.1892 |
| Data do teste | 18/11/1891 | 10.23.1894 |
| Data de entrada em funcionamento | 02.02.1892 | 16/10/1895 |
| Deslocamento, toneladas | 9150 | 11,690 |
| Comprimento m | 114,3 | 125,6 |
| Largura, m | 19,8 | 18,6 |
| Rascunho, m | 7,3 / 7,6 | 7,5 |
| Usina | 4 PM (3 cilindros, 3 extra) | 4 PM (3 cilindros, 3 extra) |
| Potência SU (hp) | 13 000/20 000 | 13.600 |
| Tipo de caldeiras | Tubo de fogo 6 + 1 | Tubo de fogo 8 + 2 |
| estoque de carvão, t | 1500 | 1933 |
| Velocidade (nós) | 19,2 | 18,8 |
| Faixa (milhas) econ. | 10.000 (10 nós) | 6700 (10 nós) |
| Reservas: | ||
| • tabuleiro | - | 203-254 |
| • atravessar | - | 102 |
| • deck | 76 | 51 |
| • bisel do convés | 152 | 76 |
| • torre de comando | 152 | 152 |
| • casamatas | 152 | - |
| Armamento | 2 × 1 - 234 mm | 4 × 1 - 203 mm |
| 10 × 1 - 152 mm | 16 × 1 - 152 mm | |
| 6 × 1 - 120 mm | ||
| 16 × 1 - 47 mm | 6 × 1 - 47 mm | |
| 10 × 5 - 37 mm | ||
| 4 × 1 - 381 mm TA | 6 × 1 - 381 mm TA | |
| a tripulação | 570 | 720 |
| o custo | 440.000 fs | 6,7 milhões de p. [11] |
A uma taxa de 1 libra a 10 rublos [10] a 6,3 rublos - o custo pode ser estimado. Um número maior de armas não rápidas de 6 polegadas no Rurik não assustou os ingleses. Nos cálculos da taxa de fogo, Blake era superior a Rurik (diferentemente da Rússia) em 15%. Em segundo lugar, o anuário Brasseus escreveu:
“As pranchas de“ Rurik ”estavam cheias de canhões e, desde que você não suba no convés, parece assustador. Mas um projétil, que explodiu em uma bateria aberta, é suficiente para meia dúzia de armas serem colocadas fora de ação de uma só vez. ” [9]
* * *
O navio, como um exemplo vívido de steampunk, é um tesouro para a IA.
Tais maneiras visíveis de mudar:
1. Substituição explícita do grupo de caldeiras e, geralmente, trabalho árduo no MCO.
Tais maneiras visíveis de mudar:
1. Substituição explícita do grupo de caldeiras e, geralmente, trabalho árduo no MCO.
caldeiras de três caldeiras em algum lugar
2. Substituição implícita de máquinas para quatro cilindros e redução do curso. O que vai dar, não é claro - em teoria, reduzir a altura das máquinas. Isso reduzirá a altura do glacis no convés ou até mesmo o removerá.
3. Instalando 4 eixos (bem, porque não).
4. Substituindo o tipo de armadura em uma escala de tempo. Na França, há experimentos com armaduras de aço / níquel. Então, claro, stalienkel com o método de extinção de Harvey. Então extinta pelo método Krupp. Geralmente depende do ano.
Como resultado, é possível (em uma teoria ousada) obter um asamóide (muito caro) a uma velocidade de 22 nós, pelo menos a partir de 1890.
Como um momento interessante, mencionamos os detalhes sobre a Inglaterra e a frota inglesa em geral e os navios designados em particular (sobre os quais eu não sabia).
Ele pulou no distintivo "Blenheim", que pegou a inscrição "cigarros".
Começou a cavar. Descobriu-se que, pelo menos desde 1885, as empresas de tabaco, como o tabaco do Reino Unido, em maços de cigarros (caixas de estanho) colocam tais insertos, como na goma de mascar. Em uma ampla variedade de tópicos: 1885 - “Navios e Marinheiros”, 1910 - “Aviação”, 1927 - “Borboletas da Grã-Bretanha”, 1933 - “Flores do Jardim”, etc. É comum coletar tipo como selos em álbuns.
Especificamente, o cartão com o emblema fazia parte da série “Emblemas de Ovelhas” de 1925, consistindo em 50 inserções com crachás de armas - o lema dos navios da HMS. Ou seja O lema do estaleiro de Blenheim foi Amat Victoria Curam - “A vitória ama a preparação”.
1. O mesmo Balakin na 4ª edição do MC não os menciona.
2. Muito provavelmente "PR-speed" por alguns minutos. De acordo com cálculos, a potência no carro, neste caso, deve ser de 21.000 a 22.000 hp. Muito tempo neste modo, as máquinas não foram projetadas.
3. assim no Patyanin. Provavelmente testes de velocidade de cinco horas foram
De acordo com o "Engenheiro da Marina" de 1895, "Blake" passou por testes de quatro horas de velocidade máxima na chegada à estação das Índias Ocidentais. Com uma pressão nas caldeiras de 147 libras por polegada, a potência era de 19.579 hp. e uma velocidade média de 21,5 nós. Mas isso é com um calado de 23 pés (7 metros) - ou seja, Os britânicos enganaram alguns e fizeram isso com um mínimo de carvão.
4. 650 toneladas se tornaram depois de re-equipamento para a base flutuante. Eu suspeito que alguns dos buracos de carvão foram alterados em cabines de tripulação.
5 por exemplo aqui:
6. Aqui está o tipo de armadura e o tipo de resfriamento não atendido. Provavelmente um composto. Mas há uma chance de que o stalienniczaleviah seja modelado em Schneider. Os ingleses fizeram algo para fugir de um complexo pesado e de baixa tecnologia?
7. Pode ser visto que os testes foram realizados em um adulto.A pressão média em cada cilindro de quatro carros medidos e em turnos a potência foi calculada
9. Levando em conta as circunstâncias, pode-se considerar que “Rurik” foi uma cópia de “Blake” e foi criado como seu contra. Os costumeiros almirantes de ouro em estilo russo no design de tais navios. "Os britânicos fizeram. E faremos o mesmo, mas um pouquinho melhor! ”. O fato de que com esse macaco repetido e as deficiências do protótipo - ninguém se importava.
10. A reforma da paridade do ouro que ocorreu em 1895-1897, embora isso levou a um rublo estável, com garantia em ouro, mas desvalorizou significativamente o rublo.
11. desarmado. Com armas + 2,2 milhões de rublos
12. Artigo por John Harvard Biles, no futuro Senhor e Professor. Em 1875, ele se formou na faculdade em Greenwich e, no momento em que escrevia, estava trabalhando no estaleiro de Portsmouth. O artigo que ele escreveu foi dublado por * não tem certeza * aqui * no 38º Congresso de Construtores de Barcos e foi publicado no “Marine Engineer and Architect” em 1887, pp. 120-123. Compara quatro opções de reserva para cruzadores de 5.000 toneladas (a primeira opção é o tipo Orlando).
voltar ao menu ↑Materiais:
1. Nenakhov Yu Yu Enciclopédia de Cruisers 1860-1910. - Minsk: Colheita, 2006
2. Revista "Engenheiro"
3 "Rurik foi o primeiro" Melnikova
Nenhum comentário:
Postar um comentário