Em meados dos anos 20, o exército britânico recebeu tanques de tamanho médio da nova geração, que por muito tempo permaneceu em serviço. O Tanque Médio Mk.I e o Tanque Médio Mk.II foram os primeiros tanques médios do mundo equipados com torreões. Muito bom design e confiabilidade, desde que essas máquinas um longo serviço. No entanto, em 1926, os militares britânicos começaram a pensar que esses tanques precisavam ser substituídos. Um tanque Vickers razoavelmente bem sucedido, conhecido como o Tanque Médio Mk.III, era bastante adequado para o seu papel. Mas embora o interessante conceito desta máquina tenha formado a base de vários tanques posteriores, inclusive na URSS e na Alemanha, no exército britânico seu destino não foi muito suave.
Conteúdos:
Evolução de Exportação
Embora, em geral, o Medium Tank Mk.I e o Medium Tank Mk.II tivessem uma construção muito bem sucedida, os militares também tinham queixas contra eles. O motor dianteiro não é muito bem refletido na colocação do driver. Além disso, o exército britânico não estava satisfeito com a velocidade desenvolvida pelo tanque. Para os anos 20, 24 km / h foi o suficiente, mas os pedidos cresceram, o que, no entanto, é bastante compreensível. Um tanque que é muito rápido nunca é, e um aumento nas características de velocidade de um veículo de combate é apenas para o bem.
O conceito de um novo tanque médio não apareceu do zero. Soa bastante estranho, mas serviu como um protótipo para um tanque de classe pesada. Em 1922, o Ministério da Guerra desenvolveu uma especificação de tanque pesado. Segundo ela, o tanque tinha que ter uma silhueta baixa, localização do motor traseiro e capacidade de superar trincheiras de 2,8 metros de largura. Como uma arma deveria usar um canhão de 3 libras (47 mm) no nariz e 2 metralhadoras nos patrocinadores laterais. A empresa Vickers se juntou ao trabalho, que rapidamente reformulou o projeto, propondo a instalação de uma arma em uma torre giratória. Gradualmente, o projeto se transformou em um carro completamente diferente, conhecido como o A1E1 Independent . No entanto, a idéia de um carro com motor de popa, uma única arma na torre e metralhadoras nas laterais não foi esquecida.
A criação de um novo tanque começou em 1925. O exército britânico não encomendou este veículo, chamado Medium Tank Mk.C, foi desenvolvido exclusivamente para fins de exportação. A base para o tanque serviu como uma artilharia autopropulsada Birch Gun. Como neste ACS, a suspensão do veículo de exportação recebeu 13 rodas cada uma a bordo, e o progenitor é facilmente adivinhado no design geral do chassi. No entanto, este é o lugar onde a semelhança com a Birch Gun terminou.
Tanque Médio Mk.C durante testes no marComo na especificação para o tanque pesado de 1922, o compartimento de combate aqui foi transferido para a proa do tanque, e o compartimento de transmissão do motor - para a popa. Como a usina foi usada motor de aeronaves de 6 cilindros Sunbeam Amazon 110 cavalos de potência, que tinha resfriamento a água. Graças a este motor, o veículo de combate recebeu uma boa potência específica - cerca de 10 cavalos de potência por tonelada. A velocidade máxima de um tanque com uma massa de combate de 11,6 toneladas chegou a 32 km / h, bastante decente para o seu tempo.
Preservado a partir das especificações técnicas de um tanque pesado e a instalação de metralhadoras nas laterais do casco. Eles foram instalados, no entanto, em montagens de bola com ângulos severamente limitados, o que os tornou quase inúteis. A julgar pelo conceito, eles deveriam ser usados como um meio de limpar as trincheiras: o tanque parado por uma trincheira, e as metralhadoras a bordo destruíam tudo o que acontecia no setor de seus bombardeios. Mas ainda era necessário chegar à trincheira, que com uma armadura de 6,5 milímetros de espessura era uma tarefa muito difícil. Até mesmo um rifle disparou tal armadura seguramente mantida a não menos do que algumas centenas de metros ...
Não menos notável foi o armamento da torre. O fato é que na frente da torre havia apenas um lugar para canhões Vickers de 6 libras (57 mm), semelhantes aos colocados nos famosos "diamantes". A metralhadora na torre era, mas não estava localizada na frente, mas nas costas, em um nicho de popa desenvolvido. O que isto foi feito não é completamente entendido.
Uma metralhadora na popa da torre mais tarde se tornou a marca registrada dos tanques japonesesA fim de iluminar um pouco a ausência de uma metralhadora emparelhada com uma arma na torre, na folha do casco dianteiro, à esquerda na direção da viagem, os projetistas instalaram uma arma de curso. Assim, para 5 membros da tripulação de Medium Tank Mk.C um total de 1 arma e 4 metralhadoras.
Mas à direita na direção da viagem na folha de cabeça Vickers engenheiros colocados ... uma porta. E nesses milagres na frente do tanque não parou por aí: uma saliência especial foi feita para acomodar as pernas do motorista no centro do casco.
A porta cheia na testa do caso parecia, para dizer o mínimo, divertido
O protótipo Medium Tank Mk.C foi concluído em 1926. O exército britânico ainda testou o carro, mas rapidamente recusou. Por uma questão de maior velocidade, os militares não queriam sacrificar a armadura, e algumas soluções de design foram claramente introduzidas em um estupor.
Por outro lado, um cliente estrangeiro foi encontrado muito rapidamente. O tanque foi adquirido pelos japoneses em 1927, e se tornou a base para a criação do tanque médio Type 89.
Após o Medium Tank Mk.C apareceu o seu companheiro ligeiramente melhorado, chamado Medium Tank Mk.D. Em 1929, foi adquirido pela Irlanda. No exército irlandês, este tanque serviu até 1940. Mais tempo serviu sua arma. Em Curragh, onde o Medium Tank Mk.D passou toda a sua vida, sua arma serviu na linha defensiva até o início dos anos 80. A arma sobreviveu até os dias de hoje e está em exibição no Centro de Treinamento das Forças de Defesa Irlandesas em Currach (Condado de Kildare).
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Vickers de 16 toneladas no pátio da fábrica, 1927
Embora o Medium Tank Mk.C tenha se tornado um ramo de desenvolvimento sem saída, sua criação foi útil para a Vickers. Não só o tanque conseguiu ser vendido a um cliente estrangeiro, o desenvolvimento deste veículo em si tornou-se uma experiência inestimável. E essa experiência veio a calhar mesmo antes de o Medium Tank Mk.C deixar o chão da fábrica.
Em maio de 1926, o Royal Tank Corps, usando a experiência das primeiras manobras envolvendo o Medium Tank Mk.I e o Medium Tank Mk.II, começou a desenvolver requisitos para o novo tanque médio. Finalmente, a visão do novo carro foi formada em julho. Para começar, a ideia em si com metralhadoras nas laterais do casco foi reconhecida como cruel. Como tal colocação de armas era inadequada para uma manobra satisfatória de fogo, a instalação de metralhadoras em torres separadas foi considerada uma saída para a situação. Mas para tal esquema de armas, o layout do tanque do tipo Medium Tank Mk.I / Mk.II claramente não era adequado.
Para ajudar a resolver o problema teve que transferir o motor para a popa do tanque e a instalação de torres de metralhadora na frente. Ao mesmo tempo, a massa de combate do tanque tinha que ser mantida dentro de 15,5 toneladas, já que a capacidade da frota do pontão britânica era limitada a 16 toneladas. O principal armamento do tanque era necessário para acertar tanques inimigos a uma distância de 900 metros (1000 jardas). A exigência era a presença de uma estação de rádio, bem como a remoção de tanques de combustível do casco para o lado. Outro requisito foi a redução do ruído.
Os engenheiros da Vickers prepararam o conceito de um novo tanque médio rapidamente - em setembro de 1926. Os projetistas da empresa já tinham experiência em trabalhar no Medium Tank Mk.C, além disso, aproveitaram ao máximo a experiência adquirida no projeto do tanque pesado independente A1E1 - o que emergiu das especificações de 1922.
Segundo cálculos, o peso de combate do novo tanque médio, designado A6, era de cerca de 14 toneladas. Com uma tal reserva de massa foi de 14 mm na parte frontal e 9 mm ao longo dos lados. Era o bastante para a máquina não se surpreender com o fogo de fuzil e metralhadora. O banco do motorista, como no Independent A1E1, foi colocado no centro, instalando torres de metralhadora em ambos os lados dele. No centro do casco estava a torre principal com um canhão de três quilos e uma metralhadora dupla. Atrás da torre principal havia outro - antiaéreo. Sua vida, no entanto, foi de curta duração. A partir de sua instalação, os designers rapidamente se recusaram, o que permitiu um pouco de ganhar na massa.
A usina foi colocada na popa. A escolha oferecia duas opções para os motores. O primeiro foi um 120-forte que, de acordo com cálculos, permitiu que o carro acelerasse a 22.4 km / h. Uma solução muito mais interessante foi o motor em forma de V Armstrong-Siddeley com uma potência de 180 cavalos de potência. Com ele, o tanque médio tinha que atingir uma velocidade máxima de 32 km / h, enquanto a densidade de potência excedia 10 hp por tonelada.
É claramente visto como os tanques médios Mk.II e A6E2 diferem uns dos outros.
Em março de 1927, um layout de tanque de madeira estava pronto. Com a sua aprovação, decidiu-se construir dois protótipos, designados por A6E1 e A6E2. Ambos os tanques perderam suas torres antiaéreas e duas metralhadoras Vickers foram instaladas ao mesmo tempo nas torres das metralhadoras. Levando em conta o fato de que apenas uma pessoa estava sentada em cada torre, tal decisão claramente não simplificou seu trabalho.
Decidiu-se equipar o segundo tanque com uma caixa de engrenagens planetária Wilson com um mecanismo de acoplamento hidráulico. O Royal Arsenal de Woolwich (ROF Woolwich) foi escolhido como a empresa responsável pela montagem dos tanques. O peso de combate A6 chegou a 16 toneladas. Por essa razão, o tanque e o índice aparentavam 16 toneladas (16 toneladas), o que é freqüentemente usado em correspondência.
O primeiro tanque, o A6E1 com número de registro T.404, foi fabricado no início de 1928. Em geral, por design, ele reproduziu um layout de madeira. O corpus elevado na proa assegurou condições bastante confortáveis para o trabalho de sete tripulantes. Como o A1E1 Independent, o casco recebeu escotilhas laterais nas laterais. Para mais à prova de balas na parte frontal do corpo foram feitos batentes especiais. Conforme indicado nos requisitos, a maior parte do combustível (416 litros) estava nos tanques externos. Os 37,5 litros restantes foram colocados dentro do gabinete para melhorar a centralização. A torre principal do tanque recebeu até duas torres de comando.
Preste atenção ao grande nicho no chassi - há uma escotilha lateral
No entanto, não foi sem estranheza. As rachaduras de inspeção na escotilha do motorista não eram em princípio. Parece que com a escotilha fechada, ele teve que controlar o tanque pelo toque. Além disso, não havia espaço para a estação de rádio no tanque, já que a torre de popa não tinha nicho.
O segundo tanque, o A6E2 com número de registro T.405, aparentemente era quase idêntico ao seu companheiro. Muitas vezes, tanques foram chamados de forma diferente - 16-tonner №1 e 16-tonner №2.
Durante os testes, novos tanques passaram por vários testes.
Em junho de 1928, ambos os veículos entraram na linha de estabelecimento experimental de guerra mecânica de Farnborough (MWEE). Lá, o A6E1 recebeu o número de registro ML 8698, e o A6E2 - ML 8699. Durante os testes, o A6E2 recebeu outro motor - um motor Ricardo CI de 180 cv. No entanto, rapidamente ficou claro que o novo motor é pior do que o anterior, e o antigo motor foi devolvido ao seu lugar. Ele também deveria testar o pareamento A6E1 dos motores Rolls-Royce Phantom I com uma potência total de 190 cv. Mas antes da implementação desta ideia, nunca chegou.
Vale a pena notar que os criadores da A6 nos cálculos subestimaram claramente os seus descendentes: de facto, os tanques desenvolveram uma velocidade máxima de 41,5 km / h, que durante esse tempo foi muito má. A imagem foi ofuscada pela suspensão, que foi emprestada do Medium Tank Mk.II. Para o novo tanque, foi bastante fraco. Em 1929, os engenheiros da Vickers ofereceram três opções para substituir o material rodante, dois dos quais envolviam a modificação da suspensão antiga, enquanto o terceiro exigia o retrabalho de todo o tanque. Outra surpresa desagradável, mas previsível, foram os resultados de testes de fogo no campo de tiro em Lulworth. Descobriu-se que, com duas metralhadoras ao mesmo tempo, as flechas em pequenas torres são muito difíceis de controlar.
Os resultados do teste serviram de base para o projeto de uma versão melhorada do tanque, designada A6E3. Ao entrar no aterro MWEE, o tanque recebeu o número MT 9637. O novo tanque recebeu torretas de metralhadora projetadas de acordo com o tipo independente A1E1. O número de metralhadoras em cada uma delas foi reduzido a um, e devido ao deslocamento da metralhadora remanescente para a direita, ela se tornou muito mais espaçosa. O número de torretas do comandante na torre principal foi reduzido para um.
Além disso, o tanque foi equipado com uma nova suspensão. As rodas da estrada foram agrupadas em quatro em dois grupos, dois carros cada. A suspensão geral foi uma variação de um sistema desenvolvido por John Cardin e Vivian Loyd para a Vickers Mk.E. No entanto, não foi possível obter uma melhora significativa no desempenho com a nova suspensão, mas o peso total do tanque aumentou para 16,25 toneladas.
A6E3 recebeu um novo chassis, por causa do qual ele perdeu as escotilhas laterais
Para aumentar as características de velocidade, um poderoso motor a diesel de 500 cavalos Thornycroft RY / 12 foi instalado no A3E3, que foi colocado nos barcos. Não se sabe o quanto a velocidade máxima do tanque aumentou, mas o chassi de tal substituição não é claramente melhor.
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Apesar dos problemas com a suspensão, a A6 ainda se revelou uma máquina bem sucedida, bastante adequada para substituir o tanque médio Mk.II. Em 1928, foi criada uma especificação para o A6 melhorado, designado Medium Tank Mk.III.
Muitas vezes os nomes dos Tanques Médios Mk.III e A6 são confusos. De fato, o tanque médio Mk.III do índice A6 não foi usado. Mas tecnicamente eles eram tanques muito parecidos, e até o peso de combate deles era quase o mesmo - 16 toneladas. Uma vez que não se conseguiram resultados de avanço na A6E3, a suspensão do tipo Medium Tank Mk.II foi deixada no tanque médio Mk.III. A suspensão foi ligeiramente modificada, mas no geral o sistema permaneceu o mesmo. Permaneceu o mesmo e a usina. O comprimento total do tanque não mudou e sua largura cresceu ligeiramente. Da A6E3 à nova máquina, as metralhadoras também migraram.
Tanque Médio Mk.III no chão de fábrica, 1929
Os tanques Medium Mk.III E1 e Medium Mk.III E2 foram fabricados pelo Royal Woolwich Arsenal em 1929. Eles receberam os números de registro T.870 e T871. Uma das principais diferenças entre o Medium Mk.III e o A6 é a torre. A torre cônica A6 eliminou a possibilidade de instalar uma estação de rádio, de modo que o novo tanque recebeu uma torre principal com um nicho de popa bem desenvolvido, onde a rádio nº 9 estava localizada sem problemas. Outra característica distintiva foi a substituição da torre do comandante. Ele foi deslocado para o lado esquerdo e substituído por uma estrutura que foi emprestada do Medium Tank Mk.IIA.
De cima você pode ver claramente quão diferentes são as torres A6 e Medium Mk.III
Infelizmente, o aparecimento do Medium Tank Mk.III coincidiu com os tristes eventos que levaram à crise real da construção do tanque inglês. O Grande Escândalo dos Tanques, iniciado pelo comando da infantaria britânica, levou ao desmantelamento da Força Mecanizadora Experimental, formada em maio de 1927 pelo Coronel John Fuller. E logo a crise financeira global estourou, atingindo duramente o orçamento militar. Como a frota continuava sendo a prioridade do Ministério da Guerra da Inglaterra, a redução nas despesas foi compensada principalmente à custa de outras áreas. Um desses "perdedores" foi exatamente o design do tanque.
Motorista do local de trabalho Médio Mk.III A3
Mais tarde, o Medium Mk.III E1 e o Medium Mk.III E2 foram para o local de testes MWEE, onde receberam os números de registro MT 9707 e MT 9708. Além disso, em 1931, Vickers construiu o terceiro (e último) Medium Tank Mk.III. O carro, que recebeu os números T.907 e MT 9709, foi ligeiramente diferente de seus antecessores pela suspensão modificada. Testes que continuaram até 1933 mostraram que estes tanques superaram claramente o Tanque Médio Mk.II. No entanto, ainda havia problemas com a suspensão, que no Medium Mk.III A3, embora diminuiu, mas não muito.
A diminuição no financiamento e os testes prolongados afetaram diretamente o destino do tanque médio Mk.III. Em 1934, tornou-se óbvio que era tarde demais para iniciar esse carro na produção em massa.
Serviço de Tanque Médio Mk.III no Exército Britânico
Um triste final de desenvolvimento, no entanto, não significa que o Medium Tank Mk.III, como o A6, não entraria nas tropas. Ao contrário de seus antecessores, o Medium Tank Mk.III ainda conseguiu servir no exército britânico. Em 1934, as máquinas foram incorporadas à Tank Brigade, que se tornou a reencarnação de um grupo experimental mecanizado. A brigada formada em Salisbury em 1931 consistia em três batalhões mistos. O tanque médio Mk.III foi incluído na brigada como tanques comandantes. O MT 9707, que havia sido bastante intensamente testado antes, não ficou na brigada por muito tempo e logo foi desmantelado. O destino do MT 9708 ficou ainda mais triste: durante o exercício, ocorreu um incêndio. O tanque estava queimando por um longo tempo e pitorescamente, e como resultado, também teve que ser cancelado. O MT 9709 viveu muito mais tempo - sua operação continuou até 1938.
Como resultado do uso do Medium Tank Mk.III na Tank Brigade, eles receberam uma avaliação muito positiva. Em geral, em termos de conforto e facilidade de manutenção, eles se mostraram melhores que seus antecessores.
Debriefing na Brigada de Tanques, Salisbury, meados dos anos 30
Desapercebido para o edifício do tanque do mundo "Vickers 16-ton" não permaneceu. Os militares britânicos reconheceram a ideia com duas torres de metralhadora com sucesso. Tal esquema de armas mais tarde migrou para tanques leves, por exemplo, no Vickers Mk.E Tipo A. A idéia com torres de metralhadoras adicionais foi implementada posteriormente no English Cruiser Tank Mk.I e no alemão Nb.Fz.
O tanque médio Mk.III deixou um traço ainda mais notável na construção de tanques soviéticos. Em 1930, a Comissão de Compras Soviética, chefiada pelo chefe da UMM I.A. Khalepsky chegou ao Reino Unido para adquirir amostras de veículos blindados. A empresa Vickers ofereceu à delegação soviética um conjunto padrão de veículos de combate à exportação - cunha Carden-Loyd Mk.VI, tanque leve Vickers Mk.E e médio Medium Tank Mk.II. Todos os três carros acabaram sendo comprados, e o Carden-Loyd Mk.VI mais tarde se “transformou” na cunha soviética T-27, e o Vickers Mk.E em um tanque T-26 leve.
Quanto ao Medium Tank Mk.III, os britânicos se recusaram a mostrá-lo no início. Posteriormente a posição mudou: exigiram 20 mil libras esterlinas por familiaridade com a documentação, e outros 16 mil valeram cada tanque. Além disso, essa transação foi vinculada à ampliação de pedidos de outros tanques. No final, o engenheiro Semyon Alexandrovich Ginzburg, que mais tarde se tornou uma das figuras-chave na construção de tanques soviéticos no período pré-guerra e guerra, conseguiu obter dados detalhados sobre tanques com astúcia.
No entanto, dizer que o tanque, conhecido como T-28, foi completamente copiado do tanque médio Mk.III, está fundamentalmente errado. Ginsburg, que liderou o desenvolvimento do T-28, tirou da máquina britânica o próprio conceito de tanque médio com disposição posterior do compartimento de transmissão do motor, três torres e um peso de combate de 16 a 17 toneladas. Tecnicamente, era um tanque completamente diferente.
voltar ao menu ↑Fontes e literatura:
- RGVA
- Arquivo de foto do autor
- Marcas Médias I-III, NW Duncan, Perfil AFV 12, Profile Publications Limited
- http://tankdevelopment.blogspot.ru
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