Apesar do fato de que o “Sistema de Armamento de Tanques para o Segundo Plano Quinquenal”, adotado em 1933, manteve o tanque anfíbio T-37A no Exército Vermelho em sua forma inalterada, tentativas foram feitas para corrigi-lo este ano.
Isso se deve ao fato de que inicialmente o T-37A estava planejado para ser transportado em caminhões, mas nem o VMS nem o YAAZ tinham dominado esses caminhões na URSS no início da década de 1930. Tentativas de realizar a transferência de tanques que faziam parte das brigadas mecanizadas e dos corpos mecanizados, sob seu próprio poder, levaram a uma falha maciça da máquina devido a quebras no trem de pouso e superaquecimento do motor.
Assim, no final de 1933, decidiu-se desenvolver apressadamente um novo tanque anfíbio com rodas, "para as unidades de reconhecimento dos motociclistas".
T-43Em dezembro, o gerente do Spetsmashtresta Neyman anunciou uma competição para o projeto de um tanque flutuante de rodas / pista T-43 com um fundo de bônus de 20 mil rublos. A competição incluiu a planta experimental Spetsmashtrest eles. S. M. Kirov, com o projeto do tanque T-43-1, e a planta nº 37 (anteriormente a 2ª fábrica de automóveis), desenvolveram o T-43-2.
O motor deveria usar o motor "Ford V-8", cuja fabricação foi dominada na GAZ.
T-43-1
O T-43-1 era um tanque com uma massa de 3,6 toneladas, e seu casco e torre eram feitos de placas de blindagem e peças estampadas com uma espessura de 4 a 10 mm em rebites. Tanque de armamento era bastante normal. Uma metralhadora de 7,62 mm em uma torre giratória cilíndrica seria instalada na máquina experimental, embora o projeto também planejasse um canhão de 45 mm em um veículo blindado fixo.
Devido à falha do motor do tipo Ford V8 a ser fornecido ao tanque através do casco, o motor GAZ-AA foi instalado. Acima do motor no teto do gabinete havia um radiador do mesmo GAZ-AA. Entre o motor e o radiador estava localizado um ventilador com acionamento por correia do motor.
T-43-1, vista frontalnagens, um diferencial duplo e uma transmissão a bordo do trilho da roda.
O chassi do T-43-1 consistia em três rolos de suporte revestidos de borracha de grande diâmetro nas rodas lateral, traseira e de guia frontal.
Ao dirigir sobre rodas, o acionamento foi realizado no par traseiro de roletes usando uma engrenagem cilíndrica a bordo com quatro marchas e ativação separada de ambos os eixos. Gerenciado foi o par de roletes dianteiro. A conexão das rodas com os eixos dianteiros foi realizada através de eixos cardan. A suspensão do par de cilindros traseiros era da Krupp tipo manivela: por um lado, o volume interno do tanque foi liberado; por outro lado, a suspensão dependente não era ideal em termos de alta velocidade e vulnerabilidade.
Vista lateral T-43-1, sem bicos de jato
Um incomum foi a abordagem dos designers para a questão do movimento à tona. O projeto inicial envolvia a instalação da hélice e lemes usuais, mas logo foi abandonado em favor de outra solução técnica. Em vez disso, foram usadas rodas motrizes, equipadas com seis pás transversais. Ao mover-se à tona
“A água foi sugada pela roda motriz do lado ao longo do tanque, com força foi lançada sobre as palhetas-guia, que transformaram o fluxo em um ângulo de 90 graus, criando assim uma reação do jato de água direcionado ao movimento do tanque.”
O controle do tanque na superfície da água foi realizado reduzindo ou aumentando a velocidade das respectivas rodas motrizes.
T-43-2
O projeto alternativo T-43-2, desenvolvido pela equipe de projeto sob a administração geral de N. Astrov, era em muitos aspectos semelhante ao T-43-1. O projeto de armamento, reserva, chassi e transmissão, bem como o equipamento interno de ambos os tanques eram muito semelhantes, mas havia diferenças.
T-43-2, vista frontal em 3/4, em trilhos
O tanque tinha uma massa de 3,7 toneladas e seu casco e torre deveriam ser feitos com solda, de placas de armadura de 4 a 10 mm de espessura, mas devido ao fato de que os experimentos em placas de solda na fábrica não tiveram sucesso, o protótipo foi feito por rebites.
O armamento do tanque era uma metralhadora DT de 7,62 mm, instalada em uma folha frontal de uma torre de formato tetraédrico mais simples, além disso, havia uma torre antiaérea no teto do tanque.
T-43-2 nas pistas, vista lateral
O T-43-2, como o concorrente, recebeu um motor GAZ-AA com uma caixa de câmbio e um radiador do caminhão de mesmo nome. O motor foi resfriado por um ventilador de força, a transmissão consistia de uma caixa de câmbio, um diferencial duplo e uma transmissão a bordo do curso da roda.
T-43-2, vista traseira, túnel bem visível com um parafuso
O chassi também consistia em três pares de rodas de estrada, duas guias, duas guias e dois rolos de suporte. No trem de pouso, as duas rodas de suporte traseiras não estavam “conectadas” em uma única unidade. O tanque deveria se mover à tona com a ajuda de uma hélice.
Seleção de Protótipo
Nos dias 2 e 4 de agosto de 1934, uma reunião prolongada do Conselho Técnico do Spetsmashtrest foi realizada com a participação da liderança do UMM RKKA para discutir os projetos T-43-1 e T-43-2. É claro que os representantes de ambas as equipes tentaram provar que seu tanque é melhor, mas em geral todos os participantes expressaram que as duas opções são extremamente difíceis e que combinar um percurso com rodas e a capacidade de nadar em um carro não pode afetar sua complexidade excessiva.
Os principais projetistas concordaram que as forças dos tanques do Exército Vermelho precisavam de um tanque flutuante com apenas um percurso controlado, o que aumentaria a armadura e aumentaria o armamento. Os militares, por sua vez, estavam inclinados a dar preferência ao tanque T-43-2, como menos difícil de fabricar. O representante da Spetsmashtresta Markin falou em favor de colocar ambos os carros em produção em massa e escolher o melhor baseado nos resultados da exploração militar comparativa. Para verificar essas descobertas, decidiu-se construir os dois tanques, cujos protótipos estavam prontos em março-abril de 1935.
Testes
Testes comparativos de tanques anfíbios com rodas começaram a ser realizados depois de algumas semanas. Como esperado, o T-43 sofreu com um grande número de falhas e uma variedade de defeitos, o que muitas vezes levou à falha dos tanques. Eles foram mais reparados do que testados.
T-43-1, visão traseira em 3/4, suspensão parcialmente desmontada, trilhos removidos
O T-43-1 revelou grandes problemas ao viajar à tona, já que o tanque normalmente não podia se mover na água com as correntes colocadas na pista. A essência do problema era que a uma velocidade da água de 4-5 km / h, era necessário “remover” cerca de 400 rpm do motor, o que correspondia a 35 km / h ao dirigir nas pistas, enquanto o percurso controlado não estava desligado. Como resultado, as lagartas nas águas rasas, agarradas ao chão e obstáculos submersos, foram rasgadas e falharam completamente. Dirigir na água ao contrário era quase impossível, já que a 60 rpm a velocidade à tona era de apenas 0,5 km / h. O tanque T-43-2 sofreu grandes problemas com o movimento no curso da roda.
T-43-2 sobre rodas, vista lateral
Depois de completar os testes de ambos os T-43s, ficou claro que essas máquinas não eram adequadas para uso. Portanto, no final de 1935, o trabalho nos tanques anfíbios com lagartas T-43 foi finalmente interrompido.
Não haverá milagre
Mesmo antes da entrada oficial em serviço do T-38, tornou-se óbvio que este veículo de combate não satisfazia nem metade dos requisitos para o mesmo. Além disso, o próprio conceito de um tanque anfíbio leve com armamento puramente de metralhadoras, transferido para nós dos ingleses, revelou-se completamente desatualizado em 1936. Ao mesmo tempo, a indústria de tanques soviéticos não poderia oferecer nada melhor. Como alternativa ao T-38, os tanques da série T-43 foram oferecidos, assim como versões melhoradas do T-37 anterior, mas nenhum deles se encaixou no TTZ. A fim de diminuir essa lacuna, o novo chefe da ABTU, Bokys, iniciou a criação de um tanque de reconhecimento completamente novo, projetado para
“Realização de reconhecimento de longo alcance e a implementação de ataques de longa distância por grupos mecanizados de cavalaria”.
Nos requisitos tácticos e técnicos emitidos para o director em exercício do gabinete de design da fábrica n º 185 Ross (S. Ginzburg foi suspenso do trabalho no início do ano) no outono de 1937, afirmou que o tanque deve ser não-flutuante, com um curso de rodas de acordo com a BT e pesando não mais do que 8 toneladas. O armamento de projeto incluía uma metralhadora DK de 12,7 mm (500 cartuchos de munição) montada na torre, e uma metralhadora de 7,62 mm ligada a ela (2500 cartuchos). Este tanque, chamado de T-51, foi desenvolvido como parte do projeto “Castle”, onde o tanque Landsverk L-30 foi usado como base. A escolha a favor da máquina escandinava não foi acidental: o L-30 estava bem protegido, seu armamento incluía um canhão de 37 mm e duas metralhadoras e, mais importante, mudar o curso de rodas para trilhos e costas não exigia que a tripulação deixasse o tanque.
Em janeiro de 1938, a pedido de D. Pavlov, o chefe da ABTU, o armamento do tanque teve que ser reforçado com a instalação de um canhão semi-automático de 45 mm ou um canhão automático de 37 mm e, no caso da instalação de uma semi-automática, a equipe teve que ser aumentada para três pessoas. A munição do tanque, respectivamente, mudou e teve que consistir de 61 tiros para um canhão de 45 mm e 1300 cartuchos para uma metralhadora. O departamento de design da fábrica nº 185 completou dois projetos sobre o tema “Castelo”, cujo protótipo foi o uso do tanque sueco Landsverk-30.
O layout do tanque La-30, encontrado na correspondência sobre o projeto "Castle".
O primeiro estava sob o índice condicional T-51. Salvou-se o processo de transição de trilhos para rodas, como no protótipo, abaixando alavancas especiais com rodas sem sair de uma pessoa. No entanto, após ajustar os requisitos para o tanque, o que o tornou triplo (foi decidido manter o controle de backup do carregador), e não era mais possível aumentar seu armamento para o nível BT. Além disso, a transmissão da roda do tanque era excessivamente complexa.
Portanto, em pouco tempo o trabalho sobre o tema “Castle” já estava sendo realizado acima do tanque T-116, no qual a “pereobuvanie” foi realizada de acordo com o tipo de BT - a remoção das correntes das esteiras.
Projeto de tanque T-116 (reconstrução de M. Pavlov).
Nesses tipos de tanques, a aeronave deveria usar um motor de ar-condicionado com capacidade de 270 hp, unidades de transmissão de tanques com rodas PT-1 e T-29. A blindagem do tanque a partir de chapas de blindagem cimentadas com espessura de 13 a 15 mm para verticais e de 8 mm para chapas horizontais deve ter proporcionado proteção contra uma metralhadora de 12,7 mm a uma distância de 200 metros.
Eu gostei do projeto, mas ...
“Criar um tanque igual a BT dentro de 8 toneladas será como um milagre”,
- escreveu na ABTU I. Bushnev. E ele estava certo. O milagre não aconteceu: o trabalho no T-116 foi interrompido no início de 1938 e eles nunca voltaram para eles.
Características táticas e técnicas dos tanques com rodas leves / com trilhos
Tipo de tanque
|
T-43-1
|
T-43-2
|
Objeto 116-2
| |
Combate peso, t
|
3600
|
3700
|
8.000
| |
Tripulação
|
2
|
2
|
3
| |
Dimensões totais, mm
| ||||
Comprimento
|
4020
|
4.000
|
≈ 4600-4900 **
| |
Largura
|
2150
|
2150
|
≈ 2000-2200 **
| |
Altura
|
1810
|
1750
|
≈1 770-1900 **
| |
Apuramento
|
Nas trilhas
|
300
|
300
|
≈ 400 **
|
Sobre rodas
|
270
|
270
| ||
Armamento
| ||||
Armas, mm
|
-
|
-
|
1 × 37 ou 1 × 45 20K
| |
Metralhadoras, mm
|
1 × 7,62 dt
|
1 × 7,62 dt
|
1 × 7,62 dt
| |
Munição
| ||||
Tiros de armas
|
-
|
-
|
61
| |
Metralhadoras, munições
|
3024
|
3024
|
1300
| |
Dispositivos de mira
|
-
|
-
|
Mira telescópica TOP e panorâmica TP-1
| |
Reservas
| ||||
Caso da testa
|
9
|
9
|
15
| |
Placa de casco
|
6
|
6
|
13
| |
Alimentação corporal
|
6
|
6
|
13
| |
A torre
|
9
|
9
|
15
| |
Telhado
|
6
|
6
|
8
| |
Inferior
|
5
|
5
|
8
| |
Usina
| ||||
Tipo do motor
|
carburador em linha de 4 tempos 4 cilindros GAZ-AA
|
carburador em linha de 4 tempos 4 cilindros GAZ-AA
|
carburador de aviação
| |
Potência, hp
|
40
|
40
|
270
| |
Potência total, hp
|
40
|
40
|
270
| |
Transmissão
|
manual, 4 para frente e 1 reverso
|
manual, 4 para frente e 1 reverso
|
mecânico
| |
Engrenagem de corrida
|
Nas trilhas
|
3 rodas de estrada, 1 rolo de suporte, tracção traseira e roda guia
|
3 rodas de estrada, 1 rolo de suporte, tracção traseira e roda guia
|
4 rodas de estrada, tração traseira e rodas guia dianteiras
|
Sobre rodas
|
par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas
|
par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas
|
par de rodas dianteiras acionadas, par traseiro de rodas
| |
Velocidade de
|
Nas trilhas
|
60
|
62
|
n / a
|
Sobre rodas
|
40
|
46
|
70
| |
À tona
|
4,6
|
6
|
-
| |
Reserva de energia, km
|
Nas trilhas
|
300
|
300
|
n / a
|
Sobre rodas
|
200
|
200
|
n / a
| |
Superando obstáculos
| ||||
Ângulo de ascensão, granizo.
|
25
|
33
|
n / a
| |
Altura da parede, m
|
0,6
|
0,6
|
n / a
| |
A largura do poço, m
|
1,5
|
1,6
|
n / a
| |
Profundidade do passo, m
|
está nadando
|
está nadando
|
n / a
| |
Comunicações
|
está faltando
|
está faltando
|
Estação de rádio 71TK-1
| |
** - dados aproximados
Lista de fontes:
- Svirin M.N. A armadura é forte: a história do tanque soviético e 1919-1937 ,
- Svirin M.N. O escudo de armadura de Stalin. A história do tanque soviético e 1937-1943 ,
- http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-43.htm ,
- http://tekhnogun.com/brm002/russ_19.html ,
- http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-116.htm ,
- http://strangernn.livejournal.com/89888.html ,
- http://strangernn.livejournal.com/90474.html .
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