Design e desenvolvimento
Em 1962, o Bundeswehr planejava substituir sua frota de veículos, que ainda se originou a partir do momento em que o exército foi fundado. Ele queria veículos anfíbios de dois, três e quatro eixos na faixa de carga de 4 a 10 toneladas. Como um alto grau de desenvolvimento foi necessário, a agência federal alemã para tecnologia de defesa e aquisições (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, BWB) se viu incapaz de aceitar a responsabilidade por uma decisão, mas sugeriu que as empresas licitantes criassem um departamento de desenvolvimento comum. em um projeto unificado.
Dois anos depois, em 1964, o "Departamento Comum da Indústria de Veículos Utilitários Alemães" (Gemeinschaftsbüro der deutschen Nutzfahrzeugindustrie) foi formado sob a liderança da MAN. Os fabricantes Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Büssing, Krupp e Henschel também estavam a bordo.
Em 12 de agosto de 1964, o BWB elaborou os requisitos da segunda geração. A especificação da próxima geração exigia veículos comerciais padrão com mobilidade ilimitada em todo o país, anfíbia, tração permanente nas rodas, pneus furados de baixa pressão, cabine de aço, proteção NBC, motor multifuel e vida útil mínima de dez anos.
Como os custos de aquisição teriam corrido muito alto e a OTAN estabeleceu um novo padrão, os recursos anfíbio, NBC e multifuel foram posteriormente cancelados e os requisitos redefinidos. A carga da versão de eixo duplo foi aumentada para 5 t, a profundidade de fording especificada para 1.200 mm, a altura do leito aumentada para 1.650 mm e os motores Deutz V8 com e sem turbocompressor, bem como os pneus 14.00 R 20 foram especificados. No entanto, até mesmo essa versão "reduzida" era muito cara para aquisição abrangente. Após outras deliberações, decidiu-se adquirir um número menor de caminhões de alta mobilidade especializados e recém-desenvolvidos e complementá-los com um número de caminhões quase padrão. Isso significou que o Exército adquiriu seis novos modelos de caminhões, inicialmente três deles na categoria off-road de alta mobilidade.
Em 4 de dezembro de 1975, a Bundeswehr e a MAN assinaram o tratado de aquisição sobre a entrega dos caminhões militares especiais, agora divididos ainda mais em mais duas categorias. A primeira Kategorie I-MAN, a 10 toneladas, foi entregue em 29 de novembro de 1976.
A intenção original era construir uma família de veículos de logística que pudesse transportar cargas completas em terrenos difíceis, mantendo os modernos tanques de batalha.
O primeiro modelo produzido foi 8x8; 6x6 e 4x4 variantes seguidas.
O KAT1 original evoluiu para o MAN SX. [3] Alguns veículos ex-militares da MAN KAT1 são lançados no mercado de segunda mão na Alemanha.
O Exército dos EUA e a Força Aérea dos EUA operaram 4 variações do modelo 8x8 sob as designações M1001, M1002, M1013 e M1014.
Características gerais
Introduzida como a mil gl (para "militarisiert geländegängig" - militar, cross country mobile), a série MAN Kat1 é usada por todos os ramos da Bundeswehr. A militarização inclui um circuito de luzes apagadas completo completamente separado das luzes padrão, um layout de instrumento militar com opção de blecaute, um interruptor de parada de emergência para cortar energia elétrica, uma escotilha com suporte de metralhadora rotativa e suportes de rifle. Os veículos são desenvolvimentos militares especiais da categoria I (KAT I) e, como tal, são totalmente móveis para todo o país.
Os veículos KAT I das classes de carga útil de 5 t, 7 t, 10 t pertencem à segunda geração de veículos Bundeswehr (Folgegeneration), e os veículos designados KAT I A1 pertencem à "segunda geração expandida", que também inclui uma versão de 15 toneladas . Os veículos KAT I passaram por uma revisão completa em meados da década de 1990 para prolongar sua vida útil por mais dez anos.
Os veículos da categoria I A1.1 (KAT I A1.1), como o "Multi" de 15 toneladas, suportam o sistema de contentores multi-missão "Wechselladersystem Multi", pertencem à terceira geração e foram desenvolvidos mas ainda são desenvolvimentos especiais militares. .
Os veículos são amplamente conhecidos como "5-, 7-, 10-, 15-Tonner", que denota sua classe de carga útil militar (carga máxima). "Tonner" tornou-se o jargão da Bundeswehr para "caminhão".
desenhar
Todos os caminhões da série compartilham um design modular. Eles têm uma estrutura de seção em caixa resistente à torção com eixos altamente móveis ligados à estrutura através de molas helicoidais. O motor é montado dentro da cabine de controle de avanço, que é separada em um compartimento do motor e do mecanismo por um firewall. Como característica distintiva, o motor está localizado na parte traseira do compartimento do motorista, e não abaixo dele. Dessa forma, a altura total poderia ser mantida abaixo de 2,9 m, o que significa que os caminhões podem ser transportados em vagões ferroviários padrão. Os cantos característicos e cortantes da cabina em forma de caixa garantem a conformidade com o gabarito de carregamento da ferrovia. A cabine do primeiro lote não se inclina para a frente porque os veículos ainda eram baseados nos protótipos anfíbios. A cabina basculante foi introduzida apenas com o segundo lote em meados dos anos 80. O motor alimenta os eixos dianteiro e traseiro através de um conversor de torque, transmissão semiautomática e uma caixa de transferência. No primeiro lote KAT I, esses componentes formam uma única unidade especial. A série posterior KAT I A1 usa componentes de caminhão padrão, produzidos em massa e mais baratos. Ao mesmo tempo, isso permitiu aumentar o número de marchas de seis para 16 e a velocidade máxima teórica de 90 para cerca de 130 km / h. Isto, por sua vez, levou a velocidades do motor muito inferiores à velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A tensão do veículo é padrão de 24 volts. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques mesmo em terrenos difíceis, embora devam ser equipados com o anel lunar correspondente. esses componentes formam uma única unidade especial. A série posterior KAT I A1 usa componentes de caminhão padrão, produzidos em massa e mais baratos. Ao mesmo tempo, isso permitiu aumentar o número de marchas de seis para 16 e a velocidade máxima teórica de 90 para cerca de 130 km / h. Isto, por sua vez, levou a velocidades do motor muito inferiores à velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A tensão do veículo é padrão de 24 volts. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques mesmo em terrenos difíceis, embora devam ser equipados com o anel lunar correspondente. esses componentes formam uma única unidade especial. A série posterior KAT I A1 usa componentes de caminhão padrão, produzidos em massa e mais baratos. Ao mesmo tempo, isso permitiu aumentar o número de marchas de seis para 16 e a velocidade máxima teórica de 90 para cerca de 130 km / h. Isto, por sua vez, levou a velocidades do motor muito inferiores à velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A tensão do veículo é padrão de 24 volts. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques mesmo em terrenos difíceis, embora devam ser equipados com o anel lunar correspondente. Isto, por sua vez, levou a velocidades do motor muito inferiores à velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A tensão do veículo é padrão de 24 volts. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques mesmo em terrenos difíceis, embora devam ser equipados com o anel lunar correspondente. Isto, por sua vez, levou a velocidades do motor muito inferiores à velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A tensão do veículo é padrão de 24 volts. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques mesmo em terrenos difíceis, embora devam ser equipados com o anel lunar correspondente.
Para autodefesa, os veículos têm uma montagem de pistola giratória para o Rheinmetall MG3.
Para o desdobramento extraterritorial da Bundeswehr, alguns veículos foram equipados com uma blindagem modular adicional (Modulare Schutzausstattung, MSA) para aumentar a proteção da tripulação. Alguns veículos de terceira geração têm o chamado equipamento de proteção de veículos (Fahrzeugschutzausstattung, FSA), que faz parte do projeto do veículo e é instalado na fábrica.
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