O FV180 Combat Engineer Tractor ou CET é um veículo blindado especialista anfíbio do Exército Britânico e está em serviço geral desde 1976. Um veículo com blindagem leve, com capacidade anfíbia, o CET é usado por engenheiros reais em preparação de solo para construção de pontes e atividades de reboque na linha de frente da batalha, como escavar poços de combate de veículos, construir barreiras de terra, reparar estradas, recuperar veículos deficientes da água e outros obstáculos, preparar margens de rios para cruzamentos de veículos e remover obstáculos.
Os dois tripulantes sentam-se em posições em tandem no lado esquerdo do veículo, cada um com um conjunto de controles de direção voltados para direções opostas. Uma grande caçamba de terraplanagem é montada na parte traseira do veículo e uma âncora com propulsão de foguete em um cabo de 100 m preso a um guincho de 8 toneladas pode ser instalada na frente. Quando operado a partir do assento traseiro, o balde é usado para movimentação de terra; limpando obstáculos, caminhos ou cavando tanques ou poços de armas e valas anti-tanque. Quando operado a partir do banco dianteiro, pode ser conduzido na estrada e a âncora pode ser usada para puxar o CET em obstáculos íngremes, como margens de rios. O cabo do guincho pode ser implantado na frente ou na traseira do veículo com uma tração máxima de 8 toneladas em ambas as configurações.
O veículo é NBC (Nuclear, Biológico e Químico) e possui uma unidade de filtragem de ar, fornecendo ar limpo para a tripulação quando operando com as escotilhas fechadas em um ambiente contaminado. O sistema de ar da NBC também é usado para inflar os auxiliares de flutuação necessários para aparar o veículo ao nadar.
Um acessório de levantamento auxiliar (ALA) - um turco com um rolo de corda de guincho - instalado no interior da caçamba de terraplanagem foi usado para levantar cargas de até 4 toneladas. Cargas como paletes de ponte de viga média podem ser levantadas verticalmente até uma altura de 1,8 m. Isto permitiu então que um veículo de carga retornasse sob a carga suspensa, o CET não podia viajar ou girar com uma carga suspensa no ALA devido à fraqueza lateral do ALA e à proximidade da carga ao balde de terraplenagem. O uso do ALA foi descontinuado na década de 1990 devido a dificuldades no teste anual da carga de trabalho segura e a uma redução da necessidade de seu uso.
A propulsão anfíbia é fornecida por dois impulsores de água Dowty, um montado em cada lado do veículo e controlado pelo comandante no banco traseiro voltado para a frente. Os jatos de água são usados para dirigir o veículo ao nadar, isto é, com o uso de capas móveis direcionando o fluxo de água. Quando não estão em uso, as tomadas de água da unidade de propulsão são fechadas com tampas blindadas para evitar danos durante as operações de escavação. São necessários auxiliares de flutuação para aparar o veículo para nadar e uma "placa de lavagem" é montada na frente do veículo para evitar que a onda de proa encha o compartimento da tripulação ao entrar na água. A velocidade máxima na água é de 8,5 nós, o veículo percorrerá 1,8 m de água e requer preparação para operar em águas mais profundas, pois ela alcança a flutuabilidade.
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