| An-225 Mriya | |
|---|---|
 | |
| O An-225 em pintura atual em 2012 | |
| Função | Mercadorias de grandes dimensões aviões de carga |
| origem nacional | União Soviética |
| Grupo de design | Antonov |
| Construido por | Planta de produção em série de Antonov |
| Primeiro voo | 21 de dezembro de 1988 |
| Status | Em serviço |
| Usuário principal | Companhias Aéreas de Antonov |
| Produzido | 1985 |
| Número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | Antonov An-124 |
O Antonov An-225 Mriya ( ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , aceso. 'Sonho' ou 'inspiração', nome de reportagem da OTAN : " Cossack ") é um avião de carga de transporte aéreo estratégico que foi projetado pelo Antonov Design Bureau no ucraniano SSR na União Soviética durante os anos 80. É alimentado por seis motores turbofan e é a aeronave mais pesada já construída , com um peso máximo de decolagem de 640 toneladas (710 toneladas curtas; 630 toneladas longas). Ele também tem a maior envergadura de qualquer aeronave em serviço operacional. O único exemplo construído tem o registro civil ucraniano UR-82060 . Uma segunda estrutura com uma configuração ligeiramente diferente [1] foi parcialmente construída. Sua construção foi interrompida em 1994 [1] devido à falta de financiamento e juros, mas reviveu brevemente em 2009, levando a uma conclusão de 60 a 70%. [2] Em 30 de agosto de 2016, Antonov concordou em concluir a segunda estrutura da Aerospace Industry Corporation da China (que não deve ser confundida com a Aviation Industry Corporation da China ) como um prelúdio para o início da produção em série da AICC. [3]
O Antonov An-225, desenvolvido inicialmente para o transporte do avião espacial Buran , foi uma ampliação do bem - sucedido Antonov An-124 . O primeiro e único An-225 foi concluído em 1988. Depois de cumprir com sucesso suas missões militares soviéticas, ele ficou na mira por oito anos. Foi então reformado e reintroduzido, e está em operação comercial com a Antonov Airlines transportando cargas de grandes dimensões. [4] O avião aéreo detém os recordes mundiais absolutos para uma carga útil aérea de um item de 189.980 kg (418.830 libras ), [5] [6]e uma carga útil aérea total de 253.820 kg (559.580 lb). [7] [8] Ele também transportou uma carga útil de 247.000 kg (545.000 lb) em um voo comercial.
Desenvolvimento [ editar ]
O Antonov An-225 foi projetado para o transporte aéreo dos Energia foguetes de reforços e o Buran orbiter para o programa espacial soviético . Foi desenvolvido como um substituto para o Myasishchev VM-T . A missão e os objetivos originais do An-225 são quase idênticos aos da aeronave de transporte de passageiros dos Estados Unidos . [10] [11]
O An-225 voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1988 [12] com um voo de 74 minutos de Kiev. [ citação necessário ] A aeronave estava em exibição estática no Paris Air Show em 1989 e voou durante os dias públicos no show aéreo de Farnborough em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas uma An-225 ( registro CCCP-82060 depois UR -82060 [13] ) foi finalizado. Pode transportar cargas ultra pesadas e de grandes dimensões, até 250.000 kg (550.000 lb) internamente [10] ou 200.000 kg (440.000 lb) na fuselagem superior. A carga na fuselagem superior pode ter 70 m de comprimento. [14]
Um segundo An-225 foi parcialmente construído durante o final dos anos 80 para o programa espacial soviético. Após o colapso da União Soviética em 1991 e o cancelamento do programa espacial Buran, o único An-225 operacional foi colocado em armazenamento em 1994. [15] [16] Os seis motores Ivchenko-Progress foram removidos para uso no An- 124s e a segunda estrutura An-225 incompleta também foi armazenada. Quando ficou claro que era necessário um cargoliner maior que o An-124, o primeiro An-225 foi reativado e colocado em serviço novamente. [8] [17]
.jpg)
Em 2000, a necessidade de capacidade adicional do An-225 havia se tornado aparente, de modo que a decisão foi tomada em setembro de 2006 para concluir o segundo An-225. A segunda estrutura estava prevista para ser concluída em 2008, [18] e depois foi adiada. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido concluída e o trabalho havia sido abandonado. [4] [19] Em maio de 2011, o CEO da Antonov informou que a conclusão de uma segunda aeronave de transporte An-225 Mriya com capacidade de carga de 250 toneladas requer pelo menos US $ 300 milhões, mas se o financiamento for fornecido, sua conclusão pode ser alcançada em três anos. [20] Segundo fontes diferentes, a segunda aeronave está 60 a 70% concluída. [21]
Em abril de 2013, o governo russo anunciou planos de reviver projetos de lançamento aéreo da era soviética que usariam uma modificação criada especificamente para o An-225 como plataforma de lançamento no ar. [22] [ precisa de atualização ]
Em agosto de 2016, representantes da Antonov da Ucrânia e da Corporação da Indústria do Espaço Aéreo da China (AICC), uma empresa de importação e exportação que opera fora de Hong Kong [23], assinaram um acordo para reiniciar a produção do An-225, com a China agora planejando adquirir e pilote o primeiro modelo até 2019. [24] [25] A mídia aeronáutica lançou dúvidas sobre o reinício da produção, indicando que, devido ao conflito entre Rússia e Ucrânia, peças necessárias da Rússia não estão disponíveis, embora possam ser fabricadas na China. [26]
O presidente da AICC, Zhang You-Sheng, disse a um repórter da BBC que a AICC começou a contemplar a cooperação com Antonov em 2009 e entrou em contato com eles em 2011. A AICC pretende modernizar o segundo An-225 inacabado e transformá-lo em um lançamento aéreo para orbitar plataformas comerciais. satélites em altitudes de até 12.000 m (39.370 pés). [12]
Design [ editar ]
Baseado no An-124 anterior de Antonov , o An-225 possui extensões de barril de fuselagem adicionadas à frente e atrás das asas. As asas também receberam extensões de raiz para aumentar o alcance. As asas são anédricas . [27] [17] As superfícies de controle de vôo são controladas por sistema fly-by-wire e hidráulica com redundância tripla. [8] [28] Dois motores turbofan Progress D-18T foram adicionados às novas raízes da asa , elevando o total para seis. Trem de pouso com capacidade aumentadaFoi projetado um sistema com 32 rodas, algumas das quais são direcionáveis, permitindo que a aeronave gire em uma pista de 60 metros de largura (200 pés). Como o seu antecessor An-124, o An-225 possui uma engrenagem de nariz projetada para "ajoelhar-se" para que a carga possa ser carregada e descarregada mais facilmente. [8] Ao contrário do An-124, que possui uma porta de carga e uma rampa traseira, o design do An-225 os deixou para economizar peso, e o design da empenagem foi alterado de um único estabilizador vertical para um rabo duplo com uma varredura grande e de tamanho grande. estabilizador horizontal traseiro . A cauda dupla era essencial para permitir que o avião carregasse grandes cargas externas pesadas que perturbariam o fluxo de arem torno de uma cauda convencional. Ao contrário do An-124, o An-225 não foi projetado para transporte aéreo tático e não foi projetado para operação em campo curto . [10]
.jpg)
Inicialmente, o An-225 tinha um peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas curtas; 590 toneladas longas), mas de 2000 a 2001 a aeronave passou por modificações a um custo de US $ 20 milhões, como a adição de um piso reforçado, que aumentou o peso bruto máximo para 640 t (710 toneladas curtas; 630 toneladas longas). [29] [30] [31]
Os pesos de decolagem anteriores e posteriores estabelecem o An-225 como a aeronave mais pesada do mundo, sendo mais pesada que o Airbus A380 de dois andares . No entanto, é superado em outras categorias relacionadas ao tamanho: a Airbus afirma ter melhorado o peso máximo de pouso do An-225 pousando um A380 em 591,7 toneladas (1.304.000 lb) durante os testes, [32] e o Hughes H-4 Hercules , conhecido como "Spruce Goose", tem uma envergadura maior e uma maior altura total. Mas o Spruce Goose é 20% mais curto e mais leve, devido aos materiais utilizados na sua construção. Além disso, o H-4 voou apenas uma vez, tornando o An-225 a maior aeronave do mundo a voar várias vezes. [8] [33]
O compartimento de carga pressurizada do An-225 tem 1.300 m 3 (46.000 pés cúbicos) de volume; 6,4 m (21 pés 0 pol) de largura, 4,4 m (14 pés) de altura e 43,35 m (142 pés 3 pol) de comprimento [8] [34] [35] - mais que o primeiro voo do Wright Flyer . [36] [37] [38]
História operacional [ editar ]
Durante os últimos anos do programa espacial soviético , o An-225 foi empregado como o principal método de transporte do ônibus espacial Buran . [33]
Antonov comercialização [ editar ]
No final dos anos 80, o governo soviético procurava uma maneira de gerar receita com seus ativos militares. Em 1989, o Antonov Design Bureau criou uma holding como uma empresa de transporte aéreo pesado sob o nome " Antonov Airlines ", com sede em Kiev , Ucrânia e operando no aeroporto de Londres Luton em parceria com a Air Foyle HeavyLift . [14] [39]
A empresa iniciou as operações com uma frota de quatro An-124-100 e três Antonov An-12 , mas a necessidade de aeronaves maiores que o An-124 tornou-se aparente no final dos anos 90. Em resposta, o An-225 original foi reativado, modificado para transporte de carga pesada e colocado em serviço novamente sob a administração da Antonov Airlines.
Em 23 de maio de 2001, o An-225 recebeu seu certificado de tipo do Registro de Aviação do Comitê de Aviação Interestadual (IAC AR). [40] Em 11 de setembro de 2001, transportando quatro tanques de batalha principais [8] com uma carga recorde de 253,82 toneladas (279,79 toneladas curtas) de carga, [7] o An-225 voou a uma altitude de até 10.750 m (35.270 pés). ) [41] em um circuito fechado de 1.000 km (620 milhas) a uma velocidade de 763,2 km / h (474,2 mph). [42] [43] O custo do aluguel pode ser de US $ 30.000 por hora. [44]
O An-225 atrai um alto grau de interesse público, tanto que conseguiu alcançar seguidores globais devido ao seu tamanho e singularidade. As pessoas frequentemente visitam aeroportos para ver suas chegadas e partidas programadas, como em Perth , na Austrália, em maio de 2016, onde uma multidão de mais de 50.000 pessoas se reuniu no aeroporto de Perth . [45] [é necessária uma fonte melhor ]
Vôos contratados [ editar ]
O primeiro vôo do tipo em serviço comercial partiu de Stuttgart , na Alemanha, em 3 de janeiro de 2002, e voou para Thumrait, Omã, com 216.000 refeições preparadas para militares americanos baseados na região. Esse grande número de refeições prontas foi transportado em 375 paletes e pesava 187,5 toneladas. [46]
Desde então, o An-225 tornou-se o cavalo de batalha da frota da Antonov Airlines, transportando objetos que antes eram impossíveis de se mover por via aérea, como geradores de 150 toneladas. Tornou-se um trunfo para as organizações internacionais de socorro por sua capacidade de transportar rapidamente grandes quantidades de suprimentos de emergência durante as operações de socorro. [47]
O An-225 foi contratado pelos governos do Canadá e dos EUA para transportar suprimentos militares para o Oriente Médio em apoio às forças da coalizão. [47] Um exemplo do custo do transporte de carga pela An-225 foi superior a 2 milhões de coroas dinamarquesas (aproximadamente 266.000 euros) para voar por um duto de chaminé de Billund , Dinamarca para o Cazaquistão em 2004. [48]
Em 11 de agosto de 2009, o item de carga única mais pesado já enviado por frete aéreo foi carregado no An-225. Com 16,23 m (53,2 pés) de comprimento e 4,27 m (14,0 pés) de largura, sua remessa, um gerador para uma usina de gás na Armênia, juntamente com sua estrutura de carregamento, pesava 189 toneladas (417.000 lb). [5] [6]
Durante 2009, o An-225 foi pintado em um novo esquema de tinta azul e amarelo, [49] depois que Antonov cessou a cooperação com a AirFoyle e fez parceria com a Volga-Dnepr em 2006. [50]
Em 11 de junho de 2010, o An-225 transportou a maior carga de carga aérea do mundo, duas pás de turbina eólica de 42,1 m (138 pés) de teste de Tianjin , na China, a Skrydstrup , na Dinamarca. [51] [52]
Operadores [ editar ]
- Antonov Airlines (ex-operador) para o programa soviético Buran ; a empresa (e aeronaves) passou para a Ucrânia após a dissolução da União Soviética .
Especificações (An-225 Mriya) [ editar ]
Características gerais
- Tripulação: 6
- Comprimento: 84 m (275 pés 7 in)
- Envergadura: 88,4 m (290 ft 0 in)
- Altura: 18,1 m (59 ft 5 in)
- Área da asa: 905 m 2 (9.740 pés quadrados)
- Proporção da imagem: 8,6
- Peso vazio: 285.000 kg (628.317 lb)
- Peso máximo de decolagem: 640.000 kg (1.410.958 lb)
- Capacidade de combustível: mais de 300.000 kg (661.000) lbs [54]
- Porão de carga - volume de 1.300 m 3 (46.000 cu ft), 43,35 m (142,2 ft) de comprimento × 6,4 m (21 ft) de largura × 4,4 m (14 ft) de altura
- Central elétrica: 6 × turbofans Progress D-18T , 229,5 kN (51.600 lbf) de impulso cada
atuação
- Velocidade máxima: 850 km / h (530 mph, 460 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 800 km / h (500 mph, 430 kn)
- Alcance: 15.400 km (9.600 milhas, 8.300 nmi) com combustível máximo; alcance com 200 toneladas de carga útil: 4.000 km (2.500 milhas)
- Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
- Carregamento da asa: 662,9 kg / m 2 (135,8 lb / sq ft)
- Empuxo / peso : 0,244
Nenhum comentário:
Postar um comentário