No final dos anos cinquenta, a pedido do Ministério da Defesa francês da fábrica de Berliet, eles começaram a desenvolver um novo caminhão para fins militares no norte da África - o GBC 8 KT, um novo carro foi desenvolvido em um chassi de carro chamado "Gazelle". Já em 1959, dois espécimes experimentais do novo caminhão foram expedidos para o norte da África. Passando sem problemas técnicos, a uma distância de mais de 8.000 quilômetros, os carros entraram na produção em massa.
Como já mencionado, o caminhão foi criado no chassi da versão civil do Gazelle, que por sua vez não se adequava às forças armadas por causa de suas belas formas, inconveniência e alto custo de manutenção, cujo chassi foi emprestado de um caminhão americano da Segunda Guerra Mundial, o lendário GMS CCKW. Até as pontes foram retiradas de um americano, o meio do qual não era uma passagem; portanto, três hastes de cardan foram usadas em um caminhão para as três pontes principais. A única coisa que os franceses mudaram na construção do caminhão é que eles abandonaram o pneu de pista dupla, melhorando assim a permeabilidade do caminhão.
O novo caminhão, ou melhor, sua cabine parecia completamente diferente do seu companheiro "Gazelle", um design absolutamente simples, parece que os projetistas usaram apenas a régua ao projetar a cabine, mas para o exército esse design foi bastante adequado. O motor foi instalado em carros de sua própria produção: diesel - MAGIC MK 520, cinco cilindros em linha com um volume de 7,9 litros e capacidade de 125 cavalos - multicombustível e 150 cavalos - diesel, houve também uma modificação de exportação do caminhão com motor a gasolina, a caixa no carro foi instalada ZF, mecânica seis velocidades.O carro foi produzido em três versões - duas das quais tinham um arranjo de rodas 6x6, a versão padrão tinha uma distância entre eixos de 3,71 metros, havia também uma versão mais longa com uma distância entre eixos de 1,28 metros maior, a terceira versão era com uma distância entre eixos 4 × 4 Foi produzido para exportação para Portugal e Argélia. Dois tanques de combustível de duzentos litros foram instalados no carro, o suficiente para cerca de 800 quilômetros. Além da versão padrão com um corpo de carga e passageiros, o exército francês operava muitas versões especiais do Berliet GBC 8 KT.
O caminhão padrão foi equipado com um guincho com força de até 7 toneladas, comprimento de 8,3 metros e peso de 9,4 toneladas, a versão basculante era um pouco menor, 7,18 metros, com capacidade de carga de 4 toneladas, o peso do carro era pouco acima de 12 toneladas, opção Em um caminhão de combustível, um carro poderia transportar 5000 litros de combustível, também essa opção era equipamento para outros veículos no campo de reabastecimento urgente. Havia também opções para tratores de caminhão, carros de bombeiros, veículos de reboque equipados com guindastes com manipuladores com capacidade de elevação de 6 toneladas e carros para geradores móveis e estações de compressores.
O Berliet GBC 8 KT foi produzido de 1960 a 1976, durante todo o tempo foram produzidos cerca de 18 mil carros, um pouco mais tarde a licença para a produção do caminhão foi vendida para a China. Desde o início dos anos 90, o Berliet GBC 8 KT continua em serviço com o exército francês sob a designação Renault TRM GBC180. O carro passou por uma modernização completa, como resultado da capacidade de carga para 5 toneladas, a cabine recebeu um visual completamente novo.
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