EMD G8

G8
EMD G8 nº 4066 da Ferrovia Centro Atlântica estacionada em Mariana.
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	EMD - La Grange Illinois ( Estados Unidos)
Número de série	Ver tabela
Modelo	G8
Ano de fabricação	Ver Tabela
Locomotivas fabricadas	Brasil: 50
Classificação AAR	B-B; A1A-A1A
Tipo de serviço	Misto
Características
Bitola	1.000 mm
Tipo de truques	Flexi-coil B (L-136), Flexi-coil A1A
Diâmetro das rodas	B-B: 40" A1A: Externos:40" Centrais:36"
Distância entre eixos	B-B: 2.420mm A1A: 1.600mm
Comprimento	14.380mm
Largura	2.820mm Bitola 1.600mm: 3.050mm (cilindros de freio)
Altura	3.750mm
Peso da locomotiva	~70.000kg
Peso por eixo	B-B: kg A1A: kg
Peso aderente	B-B: kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	Bitola 1000mm B-B:2.840l A1A: l
Capacidade de óleo lubrificante	625l
Capacidade de água	810l
Capacidade de areia	0,340 m³
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	8-567C
Limite de RPM	835
Tipo de motor	8 cilindros em V Aspirado
Cilindradas do motor	9.287cc³ x 8
Gerador	D12F
Motores de tração	D19 e D29
Tamanho dos cilindros	8 1/2" (216mm)x10"(254mm)
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	100 km/h
Velocidade mínima	18 km/h
Potência total	950hp
Potência disponível para tração	875hp
Esforço de tração	B-B:kgf A1A: kgf
Raio mínimo de inscrição	58,82 m
Freios da locomotiva	Ar Comprimido
Sistema de freio	6SL,
Operação
Ferrovias Originais	RFFSA
Ferrovias que operou	FCA
Número de locomotivas na classe	50
Local de operação	Espírito Santo Minas Gerais Bahia Sergipe Maranhão
Data de entrega	1957 a 1960
Proprietário atual	FCA

A locomotiva diesel elétrica EMD G8 foi construída em número de 382 entre 1954 e 1965 tanto para exportação quanto para uso doméstico (USA). Foram construídas tanto pela Electro-Motive Division (EMD) nos EUA quanto pela General Motors Diesel Division (EMDD) no Canadá para operar em todas as bitolas entre 1.000mm e 1.667mm. Possuem 950 hp brutos e 875 hp disponíveis para tração, fornecidos por um motor 8-567C. As G8 foram construídas para ferrovias dos seguintes países: Austrália, Brasil, Canadá, Cuba, Egito, Indonésia, Irã, Coreia do Sul, Libéria e Nova Zelândia.

No Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil foram compradas 50 unidades, todas pela RFFSA-Rede Ferroviária Federal, recebidas no período de Julho de 1957 a Outubro de 1960, para dieselizar as ferrovias de bitola métrica que ainda operavam a vapor. Sua implantação foi um duro golpe para as a tração a vapor, que foi substituída quase que em sua integridade, por essas maquinas, e suas "primas" de doze cilindros, as G12. As unidades Brasileiras foram todas construídas pela EMD nos EUA. Nos anos 1980 com o SIGO todas as G8 que ainda estavam operacionais foram renumeradas como série 4001-4050.

EFSLT e as G8 A1A[editar | editar código-fonte]

Um fato interessante é que as quatro unidades compradas para operar na Estrada de Ferro São Luiz-Teresina, regional da RFFSA, tinha truques A1A-A1A, para melhor distribuir as pouco mais de 70 toneladas nos leves trilhos dessa ferrovia. As maquinas da São Luiz - Terezinha, assim como algumas G12 da VFRGS vieram com a pintura "standard" da EMD, laranja, vermelho e amarelo, o que também ocorreu com as GP9 da Estrada de Ferro Araraquara. Posteriormente essas unidades foram retrucadas como B-B e algumas delas ainda operam na Ferrovia Centro-Atlântica.

Abaixo Relação de compra das G8 no Brasil:

Quantidade	Ferrovia Original	Número de Fab. Inicial	Número de Fab. Final	Série na RFFSA (pré-SIGO)	Data de Recebimento
13	EFL	24649	24661	2101 a 2113	Agosto/1958
17	RMV	24662	24678	2101 a 2117	Setembro/1958
9	RFFSA	26124	26132	641 a 649	Outubro/1960
5	RFFSA	26133	26137	2111 a 2115	Outubro/1960
2	RFFSA	26138	26139	2121 a 2122	Outubro/1960
4	EFSLT	23574	23577	501 a 504	Junho/1957

Clyde e Suas Variações[editar | editar código-fonte]

A G8 também foi construída na Austrália sobre licença da Clyde Engineering, tendo a Victorian Railways como compradora de um total de 89 entre 1955 e 1969 com variações posteriores incluindo cabine redesenhada, carcaça e radiadores, sendo nomeada como G8B e posteriormente equipadas com o novo motor 645E a partir de 1967 como G18B, substituindo o 567C que equipou todas as G8.

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  Uma dupla de locomotivas classe T (T357 e T320) da extinta Victorian Railways traciona essa composição restaurada pela Seymour Railway Heritage Centre. Essa locomotiva é uma versão da EMD G8 fabricada sob licença pela Clyde Engineering.
 
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  Cabine da locomotiva classe T da extinta Victorian Railways.
 
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  Locomotiva T-381 na versão Low nose.