EMD SD18

EMD SD18
EMD SD18 C-C nº5022 - MRS
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	EMD - La Grange ( Estados Unidos)
Número de série	3401-3446
Modelo	SD18
Ano de fabricação	1961
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Carga
Características
Bitola	1,600 m
Diâmetro das rodas	40"
Distância entre eixos	2.070 mm
Comprimento	16.504 mm
Largura	3.048 mm
Altura	4.640 mm
Peso da locomotiva	163.010 kg
Peso por eixo	27.168 kg
Peso aderente	163.010 kg
Tipo de combustível	Diesel
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 567D1
Limite de RPM	935
Tipo de motor	16 cilindros em V
Gerador	D22
Motores de tração	D47
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	104 km/h
Potência disponível para tração	1.800HP (1,5MW)
Raio mínimo de inscrição	75,4m
Freios da locomotiva	26L Wabco
Operação
Ferrovias Originais	RFFSA
Ferrovias que operou	MRS
Número de locomotivas na classe	45
Numeração SIGO	5101-5145 (1 baixa)
Apelidos	Cinquentinha, GMinhas, Cascudinhas.
Data de entrega	1961
Proprietário atual	MRS e FTL
Situação	10 unidades operacionais

EMD SD18 é uma locomotiva diesel-elétrica de 6 eixos motorizados (C-C) construída entre Abril 1960 e Março de 1963 pela Electro-Motive Division (EMD), foram produzidas um total de 70 unidades.

Alimentada pelo motor diesel 2 tempos 16-567D1 de 1800 hp.

No Brasil a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) adquiriu um total de 45 unidades em 1961, que reinaram até a chegada das EMD SD38M, mais potentes e modernas. Hoje ainda 10 destas locomotivas estão rodando na atual MRS Logística e sua numeração é 50XX. São carinhosamente chamadas de "ciquentinhas". Foram ^[1]usadas pela RFFSA junto com as ALCO RSD-12 principalmente nos trens de minério. Com a chegada das EMD SD38M foram transferidas para outros serviços, chegando a puxar os trens de passageiros.

Um fato curioso, quando sua chegada na Central, algumas delas chegaram a permanecer até vários dias ligadas, por nem todos os maquinistas terem instruções de como ligar as novas Diesel - Elétricas.

Devido a idade avançada as 5016, 5026 e 5031 trabalham somente com os trens de manutenção e reservas de pátios, porém, ainda operam com o motor diesel original 16-567-D-1. As outras 7 unidades, todas reformadas e modernizadas, receberam pintura MRS, 5 delas equipadas com o motor 16-645-D-1 (modificação do antigo 16-567-D-1) e duas equipadas com o 16-654-E3 (5005 e 5038) onde foi necessário fazer uma pequena modificação nas tubulações de água dos radiadores para o motor diesel.

Em 2016, 4 unidades foram transferidas ^[2]para aumentar a frota da TLSA - Ferrovia Transnordestina Logística S.A..