| FCM F1 | |
|---|---|
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| Tipo | Tanque super pesado |
| Lugar de origem | França |
| Especificações | |
| Massa | 139 toneladas |
| comprimento | 10,53 m |
| Largura | 3,10 m |
| Altura | 4,21 m |
| Equipe técnica | 9 |
| Armaduras | 100 mm |
Armamento principal | Pistola DCA de 90 mm |
Armamento secundário | Pistola SA37 de 47 mm e seis metralhadoras Antiaérea, 20 mm Bofors |
| Motor | dois Renault V12 KGM de 550 hp 1100 hp total |
| Potência / peso | 7,9 hp / t |
| Suspensão | molas verticais |
Faixa operacional | 200 km |
| Rapidez | 20 km / h |
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| Era | |
| País | |
| Type | |
O FCM F1 era um tanque super pesado francês desenvolvido durante o final do Interbellum pela empresa Forges et Chantiers de la Méditerranée . Doze foram ordenadas em 1940 para substituir o Char 2C , mas a França foi derrotada antes que a construção pudesse começar, uma maquete de madeira sendo tudo o que estava terminado. O FCM F1 era grande e alongado e tinha duas torres: uma na frente e outra atrás, com uma única pistola de alta velocidade em cada torre. A torre traseira era mais alta para poder dispararo primeiro. O veículo foi projetado para ser fortemente blindado. Seu tamanho e nível de proteção o tornaram em 1940, com cerca de 140 toneladas o tanque mais pesado que já havia sido encomendado para produção. Apesar de dois motores, sua velocidade teria sido baixa. O objetivo principal do tanque era violar as linhas de fortificação alemãs, não combater os tanques inimigos. O caminho de desenvolvimento do FCM F1 era extremamente complexo, devido à existência de vários projetos paralelos de tanques super pesados com objetivos de projeto sobrepostos, cujas especificações eram alteradas regularmente. Por cada projeto, por sua vez, várias empresas enviaram uma ou mais propostas concorrentes.
O Char Lourd [ editar ]
Nos anos 20, a França usou uma tipologia de tanques, classificados de acordo com o peso. A classe mais pesada foi formada pelo Char Lourd , ou "tanque pesado". Nos programas de 1921 e 1930, nenhum tanque novo estava previsto para esta classe, o Char 2C cumprindo o papel de Char Lourd . [1] O programa de 1926 levou em 28 de março de 1928 a um projeto de Char d'Arrêt de cinquenta toneladas, em homenagem ao forte d'arrêt., um forte solitário capaz de bloquear o avanço do inimigo. Conforme especificado em 13 de julho de 1928, ele deveria ser armado com duas armas de alta velocidade de 75 mm em uma única torre e protegido por uma armadura de 100 mm em três lados ou por uma armadura de 150 mm na frente, sendo a armadura lateral reduzida para cerca de 60 a 70 mm. A velocidade deve ser de cerca de cinco a seis km / h em terreno acidentado, a suspensão não sendo suspensa. Quando os estudos conceituais da FCM atingiram 100 toneladas, temia-se que um veículo tão pesado tivesse problemas de direção insuperáveis. No final de julho, estava previsto um tanque articulado, com um motor de esteira separado e um módulo de pistola dupla, cada um pesando entre setenta e oitenta toneladas e com armadura de 100 mm. Em vista da novidade de tal construção, uma alternativa mais convencional foi estudada em paralelo, de um tanque de sessenta e cinco toneladas com um único canhão de 75 mm e protegido por uma armadura de 120 mm. Em fevereiro de 1929, uma escolha foi feita para o projeto alternativo e especificações ajustadas foram formuladas. Em 20 de abril de 1929, foi anunciado que nenhum orçamento seria disponibilizado para a construção desse tipo e, em 17 de maio de 1929, o estudo foi encerrado.[2]
Em junho de 1929, o STCC ( Section Techniques des Chars de Combat ) iniciou outro estudo de tanques pesados, propondo um projeto mais rápido com uma esteira Johnson, um motor de 500 hp, uma velocidade de 12 km / h, 65 toneladas de peso, uma torre de 120 pistola mm e proteção frontal de 50 mm. Em janeiro de 1930, isso foi transformado em um projeto para um tanque de 70 toneladas, com uma pistola de alta velocidade de 75 mm, proteção total de 40 mm e um grande comprimento de 9,35 metros. O projeto foi logo descontinuado e por muitos anos não ocorreu o desenvolvimento de tanques super-pesados franceses. [2]
Em 4 de maio de 1936, no entanto, o Conselho de Consulado do General Julien Claude Marie Sosthène Dufieux decidiu desenvolver um novo tanque pesado, com as seguintes especificações dadas em 12 de novembro de 1936: peso máximo de 45 toneladas, imunidade a 75 mm O AP dispara a uma distância de 200 metros, uma velocidade de 30 km / h, um alcance de 200 quilômetros e um armamento que consiste em um canhão longo de 75 mm no casco e um canhão de 47 mm em uma torre. [3] Assim, seria semelhante a um Char B1 de grandes dimensões , do qual vários outros projetos de desenvolvimento estavam em andamento.
Em 1937, três fabricantes, AMX, ARL e FCM, apresentaram propostas de protótipo; A ARL apresentou até três deles simultaneamente. Tudo isso, no entanto, mesmo neste estágio inicial de desenvolvimento, tinha um peso projetado superior a 45 toneladas - e ameaçava se tornar ainda mais pesado durante a construção real. Em reação, o Conseil Supérieur de la Guerre inicialmente decidiu em 26 de Março 1937 a construir um veículo muito pequeno e barato, mas fortemente blindado (60 mm) em vez disso, nas linhas dos britânicos Matilda I . Os primeiros desenhos apresentavam uma pistola de 37 mm. Quando um armamento melhor foi exigido, foi entendido através de um estudo da Seção de armas e estudos de técnicas (SAET) em 5 de abril de 1937 que o tanque ainda pesaria cerca de vinte toneladas, enquanto outro tanque, oChar G1 , já estava em desenvolvimento nesta classe de peso. Como resultado, em fevereiro de 1938, as especificações foram novamente alteradas radicalmente e agora exigiam um tanque super pesado com uma pistola de 75 mm em uma torre; nenhum limite de peso foi imposto. De todos os projetos, as novas especificações eram mais semelhantes à proposta original da FCM de sessenta toneladas e, portanto, o Comando Supremo francês decidiu, em 6 de abril de 1938, conceder à FCM um contrato de desenvolvimento para o que agora era chamado de Char F1 . No entanto, percebeu-se que este projeto não poderia ser mais do que uma etapa intermediária no projeto de tanques pesados; já, também em fevereiro, havia sido formada uma comissão especial, chefiada pelo inspetor-geral de tanques, Julien François René Martin , para estudar mais o problema de superar as novas defesas doWestwall (muitas vezes incorretamente chamada de "Linha Siegfried") sendo construída na época na fronteira oeste da Alemanha.
O Char d'Attaque des Fortifications [ editar ]
A comissão imediatamente reviveu o conceito Char Lourd, mas o aplicou apenas ao projeto "tanque de 45 toneladas" e o diferenciou de um tanque otimizado para destruir fortificações modernas, um Char d'Attaque des Fortifications . [4] Este último veículo deve ter uma poderosa arma de alta velocidade em uma torre, mas deve estar imune às armas antitanque inimigas. A velocidade foi considerada de importação secundária e pode ser tão baixa quanto 10 km / h no máximo. No entanto, as habilidades de atravessar valas e vadear teriam que ser excelentes. Se isso resultar em um veículo excessivamente pesado, ele deve ser modulado para que os componentes possam ser transportados separadamente. Em 4 de maio de 1938, a Direction des Fabrications d'Armement propôs chamar isso de Char Hpara distingui-lo do Char F , mas este foi rejeitado, pois havia algum perigo de confusão com o Hotchkiss H35 .
O Alto Comando Francês aprovou os planos da comissão em abril de 1938 e passou a nomear uma segunda comissão para elaborá-los em detalhes. Essa nova comissão também foi encarregada de considerar a questão de saber se um veículo de 45 toneladas talvez não seja suficiente. Em sua primeira reunião, em 9 de maio de 1938, a comissão chegou rapidamente à conclusão de que, para atender às demandas táticas, era necessário um canhão de 75 mm em uma torre e uma blindagem geral de 120 mm; isso não pôde ser reconciliado com um peso de 45 toneladas. Por outro lado, um projeto para igualar a mobilidade de escalada e travessia até do antigo Char 2C provavelmente resultaria em um gigante de 150-200 toneladas, do qual mesmo os componentes de um projeto modular seriam impraticáveis de transportar. Decidiu-se, portanto, pesquisar mais a possibilidade de um veículo de 65 toneladas,
Em sua segunda reunião em 22 de julho de 1938, alguns dados preocupantes foram considerados. [5] A maioria das pontes poderia transportar uma carga máxima de veículo único de 35 toneladas, de modo que o novo tanque teria que atravessar rios em pontões especiais. Descobriu-se que os fossos de tanques alemães tinham uma largura de projeto de cerca de sete metros; portanto, um veículo muito longo parecia ser necessário. Os vagões ferroviários existentes podem transportar no máximo 100 toneladas. Também foi apontado que a armadura de 120 mm pode não ser suficiente em vista da poderosa arma alemã de 88 mm. A comissão rejeitou a proposta de char mínimo de 56 toneladas, por não ter capacidade suficiente para atravessar valas. Ele também descartou uma proposta do engenheiro Boirault de construir um tanque articulado futurista de 120 toneladas. Ele manteve duas opções: o máximo de caracteresde 89 toneladas, desmontável em duas seções, e o esqueleto de carvão de 110 toneladas e com capacidade de atravessar valas de oito metros; esse último projeto seguia as linhas gerais do tanque de esqueleto americano da Primeira Guerra Mundial , mas com o recurso adicional de que o corpo principal podia se mover em relação à estrutura da pista do esqueleto para mudar seu ponto de gravidade. [6]
Em setembro de 1938, o Comando Supremo ordenou o início imediato da pesquisa pela indústria francesa sobre as duas possibilidades. A empresa ARL recebeu um contrato de desenvolvimento para o char maximum , cuja primeira proposta foi apresentada pela ARL em maio de 1939. Tinha um peso proposto de 120 toneladas, consistia em dois módulos destacáveis e podia ser armado com uma arma ou uma pistola. lança-chamas . A comissão decidiu que apenas o guntank seria considerado, mas que uma segunda torre na parte traseira era necessária para a defesa contra o ataque de infantaria. Também observou que o projeto era bastante semelhante ao do Char F1 e que talvez ambos os programas devessem ser mesclados.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Setembro 1939 Programa [ editar ]
Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, em setembro de 1939, foram tomadas algumas medidas apressadas para que um tanque pesado operacional estivesse pronto para a ofensiva planejada contra a Alemanha em 1941, mesmo que o Alto Comando Francês não tivesse muita fé no projeto do tanque super pesado e destinado a contornar o Westwall , violando a neutralidade dos Países Baixos, caso eles se recusem a ingressar na Entente a tempo. O tanque do esqueleto, sendo muito futurista, foi abandonado. Apesar da pressa, a falta de progresso real realizado não permitiu uma concentração de todo esforço em um único projeto, pois ainda não estava claro se um protótipo em funcionamento poderia ser fornecido a tempo. Três empresas, FCM, ARL e AMX, foram, portanto, ordenadas em outubro para construir dois protótipos diferentes cada, para um total de seis modelos. Estes devem caber vagões ferroviários existentes, o que a F1 não. A opção lança-chamas deve ser abandonada.
Em 22 de dezembro de 1939, foram feitas especificações mais precisas. O FCM deve completar o F1 com uma pistola de 75 mm, mas também construir um casco de F1 com uma pistola de 90 ou 105 mm na superestrutura, [7]porque a pistola de 75 mm provavelmente era muito fraca. Como o Char F1 foi projetado com armadura de 100 mm, isso deve ser aprimorado na frente para 120 mm. Uma torre secundária com uma pistola de 47 mm deve proteger as costas. Tanto o AMX quanto o ARL devem construir protótipos com canhões de 105 e 90 mm em uma torre - as próprias torres sendo projetadas independentemente, como de costume para os tanques franceses - e uma torre secundária com uma arma de 47 mm. Nesse mês, a FCM e a ARL indicaram que esperavam iniciar a construção dos protótipos no verão de 1940 e a produção em série no final de 1941; para a AMX, era muito cedo para fazer previsões precisas. A ARL, em 17 de janeiro de 1940, encomendou quatro torres à empresa Schneider, mas concordou em construir apenas duas torres de 105 mm e recusou as duas de 90 mm, já que simplesmente não havia capacidade para fabricá-las.
Em fevereiro de 1940, a Société d'Études et d'Application Mécanique (SEAM) propôs um tanque projetado pelo engenheiro polonês Príncipe André Poniatowski . Era um veículo verdadeiramente gigantesco, pesando 220 toneladas, a ser movido por dois motores Hispano de 925 hp cada, através de uma transmissão petroelétrica. O projeto tentou se recomendar apontando que o casco tinha mais de cinco metros de largura e apenas doze metros de comprimento e, portanto, tinha uma relação comprimento-largura superior, facilitando a direção. Para o transporte, o veículo pode ser dividido em dois lados ao longo de todo o seu comprimento. Sem surpresa, em 20 de abril de 1940 foi recusado pelo Ministério da Defesa.
Em 4 de março de 1940, uma nova subcomissão para supervisionar o projeto de tanques pesados descobriu que os projetos das torres de 90 e 105 mm estavam prontos, ou seja, no papel. Ele decidiu abandonar os projetos AMX, pois estavam irremediavelmente atrasados; seu Tracteur C não estava pronto antes de julho de 1941. O AMX encerrou o desenvolvimento em 1º de abril. A subcomissão recomendou prosseguir com os protótipos FCM F1 e ARL tracteur C e fazer imediatamente um pedido para dez ou quinze dos primeiros. Esse conselho foi dado a uma nova Comissão de Estudo de Tanques, à qual a ARL apresentou uma maquete de madeira em 11 de abril de 1940; A FCM apresentou uma no dia seguinte. [8] Constatou-se que o projeto FCM era muito mais avançado e poderia mostrar o novo tanque em todos os detalhes. O design tinha umplaca frontal de blindagem inclinada , uma pequena torre na frente, em vez de para trás, conforme especificado, e uma torre mais alta na parte traseira, capaz de segurar uma pistola de 90 mm em vez da pistola de 75 mm especificada. O tanque tinha um peso projetado de 140 toneladas, a ser movido a 24 km / h por dois Renault 550 hpmotores via transmissão elétrica. A Comissão decidiu abandonar os projetos de ARL e fazer um pedido preliminar de doze FCM F1s, a serem entregues a partir de maio de 1941 em três ou quatro tanques por mês. Essa expectativa de ter alguns tanques prontos para o verão de 1941 foi uma consideração muito importante, pois todo o projeto de tanques pesados enfrentou forte oposição daqueles que o consideravam um desperdício de recursos escassos, mais gastos na construção de mais B1s de carvão. A Comissão solicitou também à FCM que aumentasse a proteção da armadura para 120 mm, embora isso aumentasse o peso para 145 toneladas e reduzisse a velocidade máxima para 20 km / h. [9] Para a comissão, isso foi um desvio de suas decisões anteriores sobre um futuro Char de Forteresse .
O Char de Forteresse [ editar ]
Em 28 de fevereiro de 1940, foi criada uma nova comissão para o estudo do projeto de tanques, a Comissão de Estudos dos Chars , para criar uma política coerente para a futura produção francesa de tanques. [10] A comissão planejava três classes de peso, a mais pesada delas era a Char de Forteresse . Este tanque foi concebido como uma espécie de "Super Char B" com um obus de 135 ou 155 mm no casco e um canhão de 75 ou 90 mm na torre. [11] Sua armadura deve ter 100 ou 120 mm de diâmetro total. No entanto, seu peso era muito otimista e deve ser de 80 a 100 toneladas, alimentado por um motor de 1000 hp. [12] Em 14 de maio, foi decidido que, não havendo pistola adequada de 135 ou 155 mm, o projeto seria abandonado.
Rescaldo [ editar ]
Após a queda da França, todo o design oficial de tanques pesados / superpesados foi interrompido. O Char F1 mostrou muitas semelhanças com o ARL 44 , produzido logo após a guerra. Em 1944, os Aliados desenvolveram alguns veículos novos com exatamente o mesmo objetivo que o FCM F1: violar a "Linha Siegfried". Os britânicos tinham o tanque de assalto pesado da tartaruga , os americanos o tanque super pesado T28 . Ambos os modelos eram armas de autopropulsão, no entanto, não tanques com várias torres, permitindo que fossem mais leves e ainda melhor protegidos. Como o FCM F1, eles não seriam colocados em produção.
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