| Jeep CJ-7 | |
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| visão global | |
| Também chamado | SsangYong Korando |
| Anos modelo | 1976-1986 |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.370 mm (93,3 pol.) |
| comprimento | 3.759 mm (148 pol.) |
| Largura | 1.740 mm (68,5 pol.) |
| Altura | 1.720 mm (67,7 pol.) |
| Freio peso | 2.707 lb (1.228 kg) [72] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Jeep Wrangler YJ |
O Jeep CJ-7 apresentava uma distância entre eixos 10 polegadas mais longa que a do CJ-5 , com seus entalhes curvos de entrada lateral parcialmente quadrados para acomodar portas com dobradiças. A outra principal diferença entre o CJ-5 e o CJ-7 foi no chassi, que consistia em dois trilhos longitudinais paralelos da seção c principal. Para ajudar a melhorar o manuseio e a estabilidade do veículo, a seção traseira do chassi saiu para permitir que as molas e amortecedores sejam montados mais perto da parte externa da carroceria. Foi introduzido para o ano modelo de 1976, com 379.299 construídos durante 11 anos de produção. [40]
As opções de transmissão incluíam o estojo de transferência de duas velocidades padrão em tempo parcial, automático e um novo sistema automático de tração nas quatro rodas opcional chamado Quadra-Trac . Outras características incluem uma capota rígida moldada opcional e portas de aço. O CJ-7 também estava disponível nos modelos Renegade e Laredo. Distinguido pelos diferentes decalques da carroceria, o modelo Laredo apresentava assentos de couro para balde com encosto alto, um volante basculante e um pacote cromado que incluía os pára-choques, a tampa da grade frontal e os espelhos laterais. Também estava disponível um diferencial traseiro Trak-Lok opcional. A relação do eixo era tipicamente 2,73, com 3,13 como uma opção (padrão em regiões de alta altitude).
Os relatórios do CJ-7 eram diferentes em cada tipo de motor: o diesel de 145 cu in (2,4 L) foi acoplado ao eixo da relação 4,10 (em Renegade e Laredo), enquanto os 258 polegadas cúbicas retas de seis e 150 cúbicos de quatro polegadas e três cilindros usados nos modelos 3,73 e AMC V8 304 (produzidos em 1976-1981, que passaram a fazer parte da versão Golden Eagle) usavam os eixos da relação 3,55.
Uma versão a diesel foi fabricada na fábrica de Ohio apenas para exportação. Os motores foram fornecidos pela General Motors, os proprietários da Isuzu Motor Cars. A produção desta versão a diesel foi entre 1980 e 1982. Este modelo possuía o motor Isuzu C240, transmissão T176 e caixa de transferência Dana 300, apesar de existirem relatos de alguns sendo produzidos com o Dana 20. Normalmente, eles tinham eixos de faixa estreita de 4,1 proporções.
De 1976 a 1980, o CJ-7 veio equipado com um estojo de transferência Dana 20, eixo dianteiro Dana 30 (27 ou 31 estrias) e um eixo traseiro AMC 20 com 29 estrias, enquanto nos anos seguintes os pacotes Laredo adicionaram tacômetro, pára-choques cromados, ganchos de reboque e atualizações interiores, incluindo assentos de couro e relógio. Em 1980, o Laredo foi equipado pela primeira vez com um eixo traseiro AMC 20 até meados de 1986, quando foi equipado com um Dana 44, e todos os 1980 e CJ-7s mais novos vieram com o estojo de transferência Dana 300.
O Exército canadense recebeu 195 versões militarizadas do CJ-7 em 1985. Elas foram colocadas em serviço como uma medida de intervalo entre a aposentadoria do M38A1 e a introdução do Bombardier Iltis . Eles foram codificados pelas forças canadenses com o número de código de configuração de equipamento 121526.
O CJ-7 continua a ser usado no esporte de corridas de lama, com o corpo das ações ou uma réplica de fibra de vidro. O CJ-7 tem sido utilizado com sucesso e amplamente como favorito no rastreamento de rochas, por meio de modificações simples e complexas. Esses últimos jipes produzidos também foram destacados com uma placa de fábrica que dizia: "Last of a Great Breed - Esta edição de colecionador da CJ encerra uma era que começou com o lendário jipe da Segunda Guerra Mundial".
Durante seus 11 anos, o CJ-7 teve vários pacotes de acabamentos comuns:
- Renegado 1976-1986 (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
- Águia dourada de 1976-1980 (5,0 AMC 304 V8)
- 1980 Golden Hawk (5.0 AMC 304 V8)
- 1980-1986 Laredo (2.4D-4.2 I6)
A Jeep também produziu dois pacotes CJ-7 de edição especial:
- 1982-1983 Limited (2.500 unidades foram construídas como um modelo de luxo de produção limitada; 4.2-L I6 com transmissão T5 ou automática)
- Edição comemorativa do Jamboree de 1982 (630 unidades numeradas construídas para o 30º aniversário da Trilha Rubicon; [73] 4,2 L). com apenas 630 unidades produzidas (560 Topázio Dourado Metálico e 70 Olímpico Branco), o CJ-7 Jamboree é o mais raro CJ-7 já construído e um dos jipes mais raros de todos os tempos. O Jamboree está na mesma classe de raridade de produção do 1971 CJ-5 Renegade-II. É o CJ mais fortemente opcional já construído; Era o Rubicão do seu dia. Todas as unidades foram numeradas exclusivamente através de uma placa de traço; é o único AMC Jeep a ter sido numerado. [73]
Motores
- AMC I4 de 150 pol. (2,5 L)
- GM Iron Duke I4 de 151 pol. (2,5 L)
- AMC I6 de 3,8 pol. (3,8 pol.)
- AMC I6 99,4 cv (73 kW; 98 hp), 261 N⋅m (193 lb⋅ft)
- AMC V8 127 CV (93 kW; 125 cv), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) [ 304 ]
- Isuzu Diesel C240: 145 cv (2,4 L)
Transmissões
- Warner T-18 (quatro marchas com uma Dana 20 1976-1979) (existem adaptadores de pós-venda para uma dana 300, mas não era uma opção de fábrica) (também conhecida como três marchas com vovó)
- Borg-Warner T-4 (quatro velocidades com uma Dana 300)
- Borg-Warner T-5 (cinco marchas com uma Dana 300)
- Tremec T-150 (transmissão manual de três velocidades com um Dana 20 1976-1979)
- Tremec T-176 (manual de quatro velocidades com um Dana 300)
- Borg-Warner SR-4 (quatro velocidades com uma Dana 300)
- GM TH-400 (automático de três velocidades com BW QuadraTrac # 1339)
- TF-999 (transmissão automática de três velocidades - 4.2-L com uma Dana 300)
- TF-904 (transmissão automática de três velocidades - 2,5 L com uma Dana 300)
Casos de transferência
- Dana 20 (1976–79)
- Dana 300 (1980–86)
- Borg-Warner # 1339 (1976-1979)
Eixos
- Dana 30 Faixa estreita estreita (1976–1981)
- Dana 30 Faixa larga dianteira (1982-1986)
- Traseira estreita da esteira AMC 20 de 2 peças (1976–1981)
- Diferencial traseiro de deslocamento em esteira estreita AMC 20 de 2 peças (1976–1979) apenas para veículos equipados com QuadraTrac # 1339
- Traseira de via larga AMC 20 de duas peças (1982–1986)
- Dana 44 Ampla via traseira (meados do ano 1986)
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