domingo, 29 de setembro de 2019

TUE Série 700 (RFFSA)


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TUE Mafersa 700 Supervia
TUE Mafersa 1700 CPTM
Linha A1700-aCPTM.jpg
Trem Série 1700 na Linha 7–Rubi da CPTM
----
Período de serviçoRFFSA/CBTU/STU-RJ (atual Supervia)
1981–presente
CBTU/STU-SP (atual CPTM)
1987–presente
FabricanteMafersa (equipamentos mecânicos) e Hitachi (equipamentos elétricos)
FábricaMafersa - Unidade Lapa
Período de construção1978-1982 e 1985-1987
Entrada em serviçoRFFSA/CBTU/STU-RJ (atual Supervia) - 1981
CBTU/STU-SP (atual CPTM) - 1987
Total construídos30 (RJ)/ 25 (SP)
Total em serviço25 (RJ)/ 22 (SP) [1][2]
Total preservados0
Formação8 carros por composição M1-R1-R2-M2-M2-R2-R1-M1
Capacidade1 126 passageiros
OperadorNo estado do RJ:
RFFSA: 1981–1984
CBTU/STU-RJ: 1984–1994
Flumitrens: 1994–1998
Supervia: 1998–Presente

No estado de SP:
CBTU/STU-SP: 1987–1992
CPTM: 1992–Presente
Linhas7roxo.png Rubi (CPTM)
Linha Belford Roxo (SuperVia)
Linha Japeri (SuperVia)
Linha Santa Cruz (SuperVia)
Especificações
CorpoAço inox
Comprimento TotalMC/MC1: 21,453 m
R/R1: 22,004 m
Altura3,945 m
Altura do Piso1,305 m (altura do boleto ao piso)
Portas8 (4 de cada lado, 1,30 m largura)
Velocidade máxima90 km/h (comercial, limitado pelo ATC/ATO)
120km/h (em testes)
PesoMotor (M1 e M2): 57000kg, R1: 42000kg, R2:41000kg
Aceleração0,80 m/s²
DesaceleraçãoFreio de serviço: 0,77 m/s²
Freio de emergência: 1,10 m/s²
Tipo de traçãoElétrica, sistema de tração Hitachi/Toshiba SE-210 de CC 15 920 kgf de esforço trator
MotorHitachi
Potência2 520  potência unitária de 315 kW
Tipo de climatizaçãoAr-condicionado (Supervia); ventilação forçada (CPTM)
Captação de energiaCatenária, 3000V, corrente contínua
TruqueFabricação Mafersa de chapas soldadas em estrutura H, com suspensão primária com molas helicoidais e secundária a bolsa pneumática e amortecedores hidráulicos
FreiosSapatas fenólicas 8 por truque, com comando eletropneumático, com intertravamento de sistema de tração.
AcoplamentoEngate padrão BSI na CPTM
Engate padrão AAR na Supervia
Bitola1 600 mm
TUE Série 700 (RFFSA) é um trem-unidade elétrico brasileiro. Encomendado pela Rede Ferroviária Federal em 1977, atualmente pertencente à frota da CPTM e da concessionária SuperVia.

História[editar | editar código-fonte]

Projeto e fabricação (1977-1982)[editar | editar código-fonte]

Na década de 1970, após vários protestos violentos (incluindo o incêndio de estações e trens) contra a precariedade dos trens de subúrbios no Rio de Janeiro, a RFFSA resolveu investir em um plano de recuperação emergencial dos subúrbios. O plano previu a substituição da sinalização da via, a reforma de estações e a aquisição de novos trens.[3] Em 23 de dezembro de 1977, foi assinado o contrato com um consórcio formado por Mafersa (equipamentos mecânicos) e Hitachi (equipamentos elétricos) para o fornecimento de trinta unidades, parte de uma encomenda de 5,2 bilhões de cruzeiros, envolvendo 120 trens e dividida entre[4]:
Fabricante/sérieQuantidade (TUE)Entrega da primeira unidade[5]
Mafersa (Série 700)3027 de fevereiro de 1981
Santa Matilde (Série 800)60agosto de 1980
Cobrasma (Série 900)30agosto de 1980
A Mafersa iniciou a fabricação dos trens em meados de 1978, porém a produção sofreu sucessivos atrasos por causa de dois fatores: o fornecimento dos novos trens do Metrô do Rio de Janeiro (aberto em 1979) e o processo mal sucedido de privatização da Mafersa.
Prometido para julho de 1980,[6] o primeiro trem-unidade não ficou pronto, sendo a data postergada para maio de 1981.[7] O primeiro trem foi entregue em cerimônia presidida pelo presidente João Figueiredo, em 27 de fevereiro de 1981.[8]

Retomada da produção (1984–1989)[editar | editar código-fonte]

Em 1984, a CBTU resolveu adquirir 25 trens-unidade de quatro carros, para atender aos subúrbios de São Paulo, e escolheu retomar a produção da Série 700 junto à Mafersa. O valor do contrato foi de 95,2 bilhões de cruzeiros. Em 14 de fevereiro de 1985, o ministro Cloraldino Severo inaugurou a retomada da linha de produção do primeiro trem.[9]
As entregas da Série 700 seguiram o seguinte cronograma:
AnoQuantidade
198713[10]
198810[11]
19892
Total25

Operação (Rio de Janeiro)[editar | editar código-fonte]

RFFSA/CBTU (1981-1994)[editar | editar código-fonte]

Os primeiros trens entraram em operação em 1981, ainda pela RFFSA. Em 1984, todos os trinta trens Série 700 foram repassados para a recém-criada Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Diferentemente das Séries 800 e 900 (que enfrentaram problemas crônicos decorrentes de erros de projeto), a Série 700 manteve uma alta disponibilidade de frota entre 1983 e 1988.
AnoDisponibilidade (%)
198393,6
1984 [12]93,1
1985 [13]91,5
1986 [14]87,6
1987 [15]91
1988 [16]88
1989 [17]63
Disponibilidade média
(1983-1989)
86,8 %
A partir de 1989, a CBTU foi atingida por uma grave crise financeira, de forma que 60% de sua frota encontrava-se imobilizada naquele ano. Ainda assim, dos trinta trens Série 700, apenas um estava imobilizado permanentemente, porque um de seus dois carros-motor tinha sido destruído.[18]
Em 1992, a CBTU baixou o intervalo na linha de Deodoro para sete minutos e, para realizar o serviço, empregou trens da Série 700 (por causa de sua alta disponibilidade).[19]

Flumitrens (1994–1998)[editar | editar código-fonte]

Em dezembro de 1994, o Governo Federal entregou ao governo do estado do Rio de Janeiro a malha e frotas de trens urbanos do Rio.[20] Uma das primeiras ações da Flumitrens (concessionária criada pelo governo do Rio para gerir a malha) foi a realização de revisões gerais de truques e sistemas pneumáticos de doze dos trinta trens-unidade da Série 700. Naquele momento, os trens ultrapassaram a primeira década em operação.[21][22]
Por causa da falta de peças, dezesseis trens-unidade estavam operando precariamente, de forma que seu processo de remobilização foi iniciado apenas em 1997.[23] No fim da operação estatal, quatro trens-unidade foram remobilizados.[24]

SuperVia (1998–)[editar | editar código-fonte]

Em novembro de 1998, o governo do Rio concedeu a malha de trens urbanos do estado para o consórcio SuperVia.[20] Os trens da Série 700 são operados até os dias atuais, com índices de falhas e disponibilidade regulares, enquanto os trens das séries 800 e 900 acabaram aposentados precocemente, devido falhas insanáveis de projeto. Dentro do âmbito do Programa Estadual de Transportes (PET) do governo do estado do Rio de Janeiro,[25], alguns trens da série 700 receberam ar condicionado.[26] em dezembro de 2018, havia 25 trens em operação (dos trinta trens-unidades adquiridos entre 1981 e 1983), circulando nas linhas Belford RoxoJaperi e Santa Cruz.[27]
AnoFalhasQuilometragem percorridaMKBF [28]
2010[29]8912326114041
2011[30]13107013782318
2012 [31]752151274502
2013[32]6618955103159
2014[33]38 [34]Não divulgadoNão disponível
2015
(até outubro) [35]
19Não divulgadoNão disponível
2016[36]21Não divulgadoNão disponível
2017[37]8[38]Não divulgadoNão disponível
2018[39]7Não divulgadoNão disponível

Operação (São Paulo)[editar | editar código-fonte]

CBTU (1987–1994)[editar | editar código-fonte]

Os primeiros trens foram entregues para a CBTU-SP em maio de 1987.[40] Da mesma forma que o ocorrido no Rio de Janeiro, a disponibilidade da Série 700 em São Paulo manteve-se alta. Com isso, o índice de viagens (programadas × realizadas) subiu de 98,5% em 1987 para 99% em 1989.
AnoDisponibilidade (%)
1987 [41]100
1988 [42]81
1989 [43]88
Disponibilidade média
(1987-1989)
89,6 %

CPTM (desde 1994)[editar | editar código-fonte]

Em 1 de junho de 1994, a CBTU transferiu a malha ferroviária administrada pela empresa em São Paulo para o governo do estado de São Paulo, que criou a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para receber e administrar esta malha.[44]
Na CPTM, a Série 700 foi renumerada para Série 1700. Após diversas falhas, em que a disponibilidade de toda a frota da CPTM caiu para 65% em 1996,[45] a CPTM lançou em 1998 o Plano Quinquenal de Material Rodante (PQMR I), que previu a remobilização de 86 trens-unidade, dos quais 23 da Série 1700:
ProgramaSérieTrens-unidadeLicitaçãoVencedora
PQMR [46]170023nº 86737
---TotalR$ 33.548.409,11
Após o acidente na estação Perus, em 2000, o sistema de freios de todos os trens da Série 1700 (considerado deficiente pelo inquérito oficial do acidente e pela imprensa por não funcionar quando o trem se encontrasse desenergizado)[47] foi modificado, para sanar uma falha de projeto. Depois das reformas, o índice MKBF ("Mean Kilometer Between Failure" ou quilometragem média entre falhas) contabilizado da Série 1700 em 2006 foi o melhor de todas as frotas da CPTM, atingindo 8 911 quilômetros, muito acima de frotas novas (como as séries 2000 e 3000 da CPTM, adquiridas entre 1999 e 2001).[48]
Dois trens da série (envolvidos em acidentes como o de Perus) foram rebolizados por meio do PQMR II.
ProgramaSérieTrens-unidadeLicitação/contratoVencedora
PQMR II[49]17002nº 848.240.201Alstom (R$ 2.781.861,24)
---TotalR$ R$ 2.781.861,24
Com a aquisição de novos trens realizada pela CPTM nos últimos anos, a Série 1700 passou a ser gradativamente retirada de operação.[2] Em julho de 2019, a empresa anunciou a retirada completa de circulação dos trens da série. A última viagem das composições com passageiros ocorreu em 28 de junho de 2019, pela Linha 7.[50][51]

Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]

  • 27 de fevereiro de 1995 — Trem da Série 1700 sofreu falha no sistema de freios, entre Vila Clarice e Piqueri, quando era recolhido vazio para as oficinas. O trem pôde ser imobilizado, sem deixar feridos. Apesar de uma sindicância ter detectado a necessidade de modificação no sistema de freios dos trens da Série 1700, o investimento foi realizado apenas no rescaldo do acidente de Perus.[40]
  • 11 de julho de 2011 — Colisão entre trens das séries 7000 e 1700 na Estação Barra Funda deixou 42 feridos.[52]
  • 3 de outubro de 2012 — Colisão em passagem de nível, entre trem da Série 700 e caminhão, próximo à Estação Pavuna/São João de Meriti, com onze passageiros feridos.[53]
  • 18 de dezembro de 2012 — Colisão entre trens das séries 1600 e 1700 na Estação Francisco Morato, com 24 feridos leves.[54]
  • 5 de janeiro de 2015 — Colisão entre trens das séries 700 e 900 da Supervia, na Estação Presidente Juscelino. O acidente causou ferimentos em 229 passageiros

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