O Diamond T-980 básico apareceu no início de 1941. O veículo de três eixos 6 × 4 estava equipado com cento e oitenta e cinco fortes motores diesel Hercules DXFE de seis cilindros. O corpo pode acomodar reatores com peso de até 8 toneladas. O Diamond T-980 foi projetado para trabalhar com um reboque de três eixos Rogers, que pode transportar cargas de até 45 toneladas. Em 1943, o T-981 modernizado apareceu, apresentando uma saída de cabo do guincho através do para-choque dianteiro. Normalmente, o T-980 era equipado com uma cabine de metal fechada, enquanto o T-981 - aberto com um topo de lona. No entanto, ambas as versões podem ter uma cabine de metal e uma cabine aberta.
No final de 1944 - no início de 1945, começou a liquidação das montadoras de carros no Irã, onde foram montados os caminhões aliados da Lend-Lease entregues aos países. Os diamantes foram usados para atender a essas instalações e rotas de balsa. Como os Macs, eles foram oferecidos aos Aliados dos EUA para compra. O número de "diamantes" adquiridos foi de cerca de trezentos. A parte principal deles era o T-980, embora houvesse uma pequena quantidade de T-981. No período pós-guerra, o T-980 foi amplamente utilizado para a finalidade a que se destinava - como tratores de lastro, geralmente mesmo com reboques "nativos" Rogers.Um número considerável deles trabalhou até na União Soviética e, mais precisamente, na Sibéria, no Ártico e no Extremo Oriente. Essas máquinas foram submetidas a inúmeras modificações de campo para se adaptar à operação em condições extremas de baixas temperaturas. Não tendo uma contrapartida doméstica, a Diamonds (YAZ-210G apareceu apenas em 1952, e o suprimento de Tatra-141B tcheco começou ainda mais tarde) querido e tentou prolongar sua vida. Assim, em 1947, foram feitas tentativas na região de Magadan para instalar motores diesel D-6 de seis cilindros em vez dos Hercules que haviam esgotado seus recursos. No entanto, os D-6 eram muito complexos e tinham poucos recursos motores.
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