Ford GPA 'Seep' (Governo 'P' Amphibious, onde 'P' representava a distância entre eixos de 80 polegadas)
| Ford GPA 'Seep' (jipe do mar) | |
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| visão global | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 12.778 (1942–1943) |
| Montagem | Estados Unidos |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo utilitário militar anfíbio |
| Layout | motor dianteiro RWD / 4 × 4 |
| Plataforma | Ford GP |
| Relacionado | GAZ 46 (MAV) |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2,13 m (84 polegadas) |
| comprimento | 4,62 m (182 polegadas) |
| Largura | 1,63 m (64 polegadas) |
| Altura |
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| Freio peso |
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O Ford GPA 'Seep' (Governo 'P' Amphibious, onde 'P' representava a distância entre eixos de 80 polegadas) era uma versão anfíbia do jipe Ford GPW da Segunda Guerra Mundial . Ao contrário do jipe, a infiltração não era um projeto bem-sucedido; era considerado muito lento e pesado em terra e não possuía habilidades suficientes para navegar em águas abertas. [1] Os recursos de design do caminhão anfíbio DUKW, muito maior e mais bem-sucedido, foram usados no GPA.
História e desenvolvimento [ editar ]
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Depois de ter encomendado Willys , Ford e Bantam para construir os primeiros 4.500 jipes (1500 cada) em março de 1941, o Conselho de Transporte Motor dos EUA montou um projeto sob a direção do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional (NDRC) a ser designado "QMC-4 Caminhão anfíbio leve de 1/4 de tonelada ". [1]
Pediu-se a Roderick Stephens Jr., da Sparkman & Stephens Inc., que projetasse uma forma para um jipe anfíbio de 1.200 kg (2.700 libras), na mesma linha que seu projeto para o caminhão anfíbio DUKW de tração nas seis rodas . O design do casco de Stephens parecia uma versão em miniatura da do DUKW e, assim como, o 'Seep' teria uma hélice de parafuso, acionada por uma tomada de força, operando em um túnel dedicado montado na extremidade traseira carroçaria, bem como um leme adequado.
A construção do veículo foi desenvolvida em competição pela Marmon-Herrington e Ford Motor Company . Marmon-Herrington especializada em veículos com tração nas quatro rodas. [2]O casco do protótipo Marmon-Herrington formava uma estrutura unibody integral, criada cortando formas de chapa de aço e soldando-as juntas. A entrada da Ford, no entanto, usava um chassi robusto e uma estrutura interna, na qual eram soldadas chapas de aço tipo automóvel mais ou menos regulares. Essa construção tornou o GPA cerca de 180 kg mais leve que seu concorrente. O design do GPA foi baseado nos jipes padrão Willys MB e Ford GPW, tanto quanto possível, usando muitas das mesmas peças. O GPA tinha um interior semelhante ao dos jipes MB / GPW, embora o compartimento do motorista possuísse quase o dobro de alavancas de controle: 2WD / 4WD, hi-range / low-range, guincho de cabrestante (nos arcos), acionamento da hélice e controle de leme. Após uma comparação direta dos dois protótipos da empresa,
Serviço [ editar ]
Ao contrário do DUKW, o GPA não teve um bom desempenho em campo. Com cerca de 1.600 kg (3.500 lb), o caminhão de produção ficou muito mais pesado do que os 1.200 kg originais (2.600 lb) especificados no resumo do projeto, mas seu volume não foi aumentado de acordo. Como conseqüência, um bordo livre baixo na água significava que o GPA não aguentava mais do que um golpe leve ou carregava muita carga. O uso pretendido pelo GPA de transportar tropas e carga de navios no exterior, por uma praia e continuar no interior, era, portanto, muito limitado.
Em terra, o veículo era muito pesado e seu corpo muito pesado para ser popular entre os soldados. Os GPAs freqüentemente ficavam presos em águas rasas, onde as habilidades regulares de forragem de água do Willys MB permitiam que ele passasse direto (Pohl, 1998). A produção já foi interrompida em março de 1943, após a produção de apenas 12.778 veículos [1] devido a discussões financeiras entre a Ford e o governo dos EUA, bem como a má recepção do veículo no teatro. Embora algumas fontes (Pohl; Carlin, 1989) afirmem que menos da metade desse número já foi concluído, números de série de espécimes sobreviventes sugerem que o número de cerca de 12.700 está realmente correto. [3]
Apesar de participar dos desembarques na Sicília em setembro de 1943 , a maioria dos GPAs foi encaminhada para a União Soviética sob o programa Lend-Lease . Um pequeno número de GPAs foi usado em ação no norte da África e no Pacífico.
Pós-guerra [ editar ]
A URSS desenvolveu um derivado do GPA após a guerra. O MAV GAZ 46 , que se assemelhava muito a GPA, entrou em produção em 1952. A GAZ 46 foi exportado para muitos [ carece de fontes? ] Países USSR-aliados.
Os GPAs também foram vendidos como excedentes e adquiridos por agricultores, pecuaristas, aventureiros e outros. Na década de 1970, os colecionadores os descobriram e começaram a restaurá-los de volta às suas especificações originais. Eles aparecem em vários shows de veículos militares.
Meio seguro e outras conversões [ editar ]
Após a Segunda Guerra Mundial, vários aventureiros converteram GPAs excedentes em máquinas de viajar pelo mundo.
A mais famosa foi durante a década de 1950, quando o australiano Ben Carlin (1912–1981) navegou e dirigiu um Seep modificado, que ele chamou de "Meio Seguro" [4] [5] em uma viagem ao redor do mundo.
Um jovem casal americano, Helen e Frank Schreider, converteram um que eles chamavam de "La Tortuga" e viajaram de Los Angeles para o extremo sul da América do Sul (1954–1956). Mais tarde, eles converteram outro chamado "Tortuga II", usado nas expedições da National Geographic na Índia (1959) e Indonésia (1961). [6]
O veterano pára-quedista britânico da Segunda Guerra Mundial, Lionel Force, comprou um GPA da Levy's Surplus em Toronto, Ontário, Canadá, e chamou de "O Amphib". [7] Entre muitas mudanças, ele enxertou no telhado de uma caminhonete Dodge e alongou o casco na popa. Ele usou as metades superiores das portas, mas, sabendo que poderia estar amarrado ao lado de uma doca, acrescentou uma escotilha de teto redonda. Ele planejava viajar de Toronto para a Inglaterra via EUA, México, Guatemala, Panamá, South Armerica, incluindo Brasil, África, Oriente Médio, Grécia e até a Inglaterra. Chegou ao Panamá, mas voltou quando soube que o cargueiro sobre o qual pretendia enviar "O Amphib" do Brasil para a África fora retirado de serviço.
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