A distância entre eixos longa GMC ACKWX 353 serviu de base para outra máquina excelente na época, o DUKW 353, eixo anfíbio do exército. A máquina foi colocada em produção em série pela General Motors na primavera de 1942.A produção em série foi precedida pelo desenvolvimento de dois pequenos anfíbios de rodas em meados de 1941. O casco do carro era um barco do tipo pontão de fundo plano, soldado em chapa de aço com uma espessura de cerca de dois milímetros. O barco não era uma estrutura de suporte de carga - dentro do casco havia o chassi ACKWX 353 usual, com pequenas alterações nos componentes causados pela aplicação específica.
No fundo do barco, foram feitos recessos para as rodas dos eixos dos eixos da hélice e da hélice. O casco anfíbio foi dividido por anteparas em três partes - proa, tropa e popa. Na proa estavam o motor e o radiador, cujo acesso era possível através de duas escotilhas especiais. A primeira escotilha fornecia manutenção para o radiador, bem como o silenciador e servia para sair do ar aquecido do compartimento do motor. A segunda escotilha previa acesso medíocre ao mecanismo. No arco havia também um compartimento de controle - um painel, um volante, um assento de motorista e um assento direito para seu assistente ou comandante.
Esse compartimento na frente era protegido por um para-brisa e, nas laterais com prestigiadas laterais de lona, um toldo podia ser puxado de cima. Além dos controles convencionais GMC ACKWX 353, o compartimento de controle continha alavancas para ativar a hélice, válvulas de bomba e interruptores para ativar a inflação dos pneus. Ao contrário do chassi da base terrestre, as rodas traseiras eram de uma roda. Para aumentar a capacidade e a folga de cross-country, eles foram fornecidos com pneus de dez camadas 11.00-18 em vez de 7.5-20 caminhões comuns. A inflação centralizada dos pneus usada neste carro fez da GMC DUKW o primeiro carro americano de produção com um sistema semelhante.
O chassi e a suspensão (estrutura de duas longarinas, longarinas do tipo caixa) dos anfíbios não diferiam do caminhão base. O compartimento de tropas para 25 pessoas tinha dimensões internas de 3780X2080X710 milímetros; este anfíbio podia transportar 2340 kg de carga para o local de desembarque. O comprimento do anfíbio era 9450, largura 2440, altura 2690 mm, a tripulação era composta por duas pessoas. O uso marítimo dessas máquinas especiais também levou ao aparecimento de parâmetros atípicos da água em suas características: altura do bordo livre (da linha de flutuação ao convés) na parte anterior de 584 milímetros, na popa de 457 milímetros, calado nas rodas dianteiras - 1,12 metros, nas rodas traseiras 1 24 metros.
O raio de circulação na água é de 6,2 metros, o alcance na água é de 62 quilômetros. A altura máxima da onda na zona de surf é de cerca de três metros. Na água, o anfíbio foi acionado por uma hélice de três pás (diâmetro 635 mm). Na fase inicial de criação de anfíbios, foi realizado um trabalho para aumentar a velocidade de movimento na água de 8 km / h para 10 km / h devido ao posicionamento racional da hélice no túnel, melhor seleção dos parâmetros da hélice, blindagem das rodas dos pneus e outras medidas. Para bombear água para a máquina, foram instaladas duas bombas: engrenagem e centrífuga, acionadas pelo eixo da hélice.
O raio de circulação na água é de 6,2 metros, o alcance na água é de 62 quilômetros. A altura máxima da onda na zona de surf é de cerca de três metros. Na água, o anfíbio foi acionado por uma hélice de três pás (diâmetro 635 mm). Na fase inicial de criação de anfíbios, foi realizado um trabalho para aumentar a velocidade de movimento na água de 8 km / h para 10 km / h devido ao posicionamento racional da hélice no túnel, melhor seleção dos parâmetros da hélice, blindagem das rodas dos pneus e outras medidas. Para bombear água para a máquina, foram instaladas duas bombas: engrenagem e centrífuga, acionadas pelo eixo da hélice.
O tanque de combustível estava localizado à direita na parte traseira do compartimento de carga. Na parte de trás, havia um guincho para a retirada independente de anfíbios em trechos intransitáveis da estrada. Em outros assuntos, e sem guincho, a permeabilidade dos anfíbios não era muito ruim: um parâmetro importante era a inclinação da subida, especialmente relevante ao desembarcar, era de 31 graus, o raio de viragem em terra era de 11 metros. O GMC DUKW 353 anfíbio foi fabricado com cerca de 21.000 unidades, esses veículos especiais foram os fundadores da maioria dos caminhões americanos de diferentes direções, e aqueles com suas características e características em grandes casos foram os fundadores de quase todos os caminhões e equipamentos militares da URSS.
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