Leyland Hippo Mk II

Leyland Hippo Mk II

Leyland Hippo Mk II
Leyland Hippo Mk II, 1944
Tipo	Caminhão de carga pesada
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço	1944-1950
Usado por	Exército Britânico e Força Aérea Real
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Desenhista	Leyland Motors
Projetado	1943
Fabricante	Leyland Motors
No.  construído	≈ 1.000
Variantes	Mk II e Mk IIA
Especificações
Massa	8,3 toneladas (8,4 t)
comprimento	8,31 m (27 pés 3 pol.)
Largura	2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura	10 pés 11 pol (3,33 m)
Equipe técnica	2
Motor	Leyland L6 em linha de seis cilindros a diesel 100 cv (75 kW) a 1.800 rpm
Capacidade de carga	11,4 toneladas (11,6 t)
Dirigir	6x4
Transmissão	5F1Rx2
Suspensão	Eixos ativos em molas multi -elípticas
Rapidez	48 km / h (30 mph)
Referências	Chris Bishop [1] e Pat Ware [2]

O Leyland Hippo Mk II era um caminhão de carga de serviço geral pesado usado pelo Exército Britânico e pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial e nos anos imediatamente posteriores à guerra.

História [ editar ]

Ao longo de 1939 e 1940, as Forças Armadas Britânicas receberam 330 Leyland Hippo Mk Is . Também conhecido como WSW17 , o Hippo Mk I era uma versão militarizada do caminhão Leyland Hippo pré-guerra com uma cabine e um corpo militar abertos. ^[1] [2]

O Leyland Hippo Mk II foi um novo design da Leyland, desenvolvido como resultado do planejamento para o Dia D , que concluiu caminhões com capacidade de carga de 10 toneladas (10 t), oferecendo vantagens logísticas consideráveis ​​em relação a veículos menores. O design do Hippo Mk II começou em 1943 e a produção começou no final de 1944. O Hippo Mk II chegou tarde demais para ver o serviço nos dias imediatamente após o Dia D, mas aproximadamente 1.000 estavam em serviço no VE Day e permaneceram em serviço com o o Exército Britânico e a Força Aérea Real até a década de 1950. ^[1] [2]

Design [ editar ]

O Leyland Hippo Mk II era um caminhão 6x4 de rodas , alimentado por um motor diesel em linha de seis cilindros Leyland de 100 cv (75 kW) , através de uma caixa de cinco velocidades e uma caixa de duas velocidades auxiliar. O Hippo Mk II tinha uma nova cabine de aço fechada para dois homens com janelas suspensas; a parte superior da cabine podia ser removida para reduzir a altura geral do transporte. O Mk II foi equipado com pneus individuais na traseira, o Mk IIA foi equipado com rodas duplas mais estreitas na traseira, o que exigiu a necessidade de transportar dois pneus sobressalentes para a frente e a traseira. ^{[1] [2] [3]}

A carroceria de serviço geral padrão do Hippo Mk II era do tipo de poço de madeira com estrutura de aço que incorporava os arcos das rodas, o que reduzia a altura de carga, uma consideração importante, pois a maior parte da carga e descarga foi feita manualmente. Argolas de aço e uma cobertura de lona protegiam o clima e impediam a identificação da carga pelo inimigo. Alguns Hippo Mk IIs foram equipados com carrocerias grandes e várias com carrocerias em expansão. Os lados do último foram divididos horizontalmente, a metade superior se expandindo para oferecer maior cobertura do teto, a metade inferior para baixo para proporcionar maior espaço físico, vários veículos podem ser interligados para formar uma área de oficina consolidada. Os corpos do pós-guerra incluíram um reabastecedor de 2.000 galões (9.100 l).