Belaz » 7421

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O trator de aeródromo BelAZ-7421 foi desenvolvido na fábrica de automóveis da Bielorrússia em 1978. Para o uso total da massa do carro como um acoplamento, é feito com tração nas quatro rodas. Projetado para rebocar aeronaves em aeródromos pavimentados.Pode ser operado em temperaturas do ar de -40 ^o +40 ^o C e umidade relativa de 80% a 20 ^o C. As dimensões gerais relativamente pequenas e um pequeno raio de giro fornecem ao trator boa manobrabilidade e livre circulação no aeroporto perto da aeronave.

BelAZ-7421 tem uma tração permanente nas quatro rodas. Possui 3 cabines. Frente esquerda e traseira simples, equipadas com postos de controle; frente direita - dupla. A estrutura do carro consiste em dois membros laterais em forma de caixa de seção transversal variável, conectados por 5 barras transversais e 2 sobreposições transversais, nas quais os amortecedores dianteiro e traseiro são montados. Os buffers contêm dispositivos de reboque para conectar porta-aviões regulares. Na parte do meio do quadro estão acoplados 2 cilindros do mecanismo de rotação.

Acima deles estão caixas de bateria. Para dar ao trator excelentes qualidades inerciais, um lastro é articulado da parte inferior ao chassi. No inverno, é fornecida a instalação do lastro superior (pacotes de 5 folhas com uma massa total de 11 toneladas). Como usina, foi utilizado um motor diesel de refrigeração líquida a quatro tempos em forma de V de 12 cilindros com 4 válvulas por cilindro D-12A-525A.

O motor é montado em uma estrutura com 3 suportes. Para o trabalho no inverno, há aquecimento elétrico. O motor é iniciado a partir de um acionador de partida elétrico. Existe um sistema de partida de backup para ar comprimido. A transmissão do torque do motor para as rodas é realizada usando uma transmissão hidromecânica. É uma unidade única que consiste em uma engrenagem correspondente, um transformador hidráulico, uma caixa de engrenagens hidromecânica de três velocidades e componentes de um sistema hidráulico.

A transmissão hidromecânica é montada em uma estrutura com amortecedores de borracha e é acionada por eixos cardan através de uma engrenagem de redução. Todos os nós são montados em um compartimento dividido comum. A engrenagem correspondente é necessária para corresponder às características do motor e do transformador hidráulico. A partir dele, são acionadas as bombas hidráulicas de direção, as válvulas de transmissão hidromecânica e o compressor de freio. O câmbio de marchas é eletro-hidráulico. A unidade de cardan consiste em 4 eixos de cardan e um suporte intermediário.

A suspensão consiste em 4 cilindros pneumáticos e um dispositivo de guia, que é um sistema de barras, alavancas e dobradiças. Ambos os eixos têm o mesmo design e consistem na engrenagem principal (engrenagens cônicas) com caixas de engrenagens planetárias diferenciais e de rodas. O dispositivo de direção é hidráulico. A rotação é realizada devido à rotação simultânea das pontes no mesmo ângulo (até 11 ^s ). Sistema de freio de trabalho do tipo tambor em todas as rodas com acionamento pneumático separado. Travão de estacionamento do tambor, aplica-se ao comando final. Equipamento elétrico de 24 V. DC Há um alarme de porta aberta. Um extintor de incêndio OUB-3 está instalado no buffer traseiro.

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