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Kamazovsky responde a Hammer? Dashingly! ”- exclama sozinho. “Por que o KamAZ construiu um crocodilo assim? Transportar generais? ”- os oponentes franzem a testa.Enquanto isso, os dois estão errados: embora este SUV - grande (quase três metros de altura) e pesado (sete toneladas) - seja chamado Barkhan-KamAZ, ele foi construído não no KamAZ, mas na fábrica de equipamentos de freio Kama. Até agora, esta fábrica não lidava com carros ... O caminhão, cujo chassi foi tomado como base, é apelidado de "fronteira": apareceu recentemente e pretende substituir o exército GAZ-66. No entanto, o KamAZ-43501 não é apenas um "guarda de fronteira", mas também um "pára-quedista", uma vez que, como o antigo "shishigu", é convenientemente descartado pelo paraquedas. Este modelo (sua capacidade de carga é de três toneladas, como um Goby) tem tração nas quatro rodas, um motor de 240 cavalos de potência, inflação centralizada de pneus ...

E o mais importante - uma base muito curta, apenas 3,7 metros. Perfeito para um SUV agressivo! Mas como a tarefa de Barkhan não inclui pouso de aeronaves, os criadores mudaram o layout, tornando-o um capô. A necessidade de invenções é astuta: quem pensaria que de dois táxis da KAMAZ juntos, um salão decente seria? E as portas, abrindo-se "na antifase" (os táxis estão ancorados de costas um para o outro), permitem que você se mova da primeira fila de assentos para a traseira ao longo do estribo, sem sujar os pés, mesmo que o Barkhan esteja na lama. A propósito, o estribo e os pára-choques são feitos de canos de água comuns!

Portas - seriais, apenas aparadas por baixo, asas de padrão; outros painéis, incluindo a capa, suspensa a partir do lado de 1.2 milímetros de metal, não há modelos, e mandris ... As janelas traseiras inequivocamente reconhecíveis a partir das janelas do mesmo cabine KAMAZ; faróis da moda emprestados das “dezenas”, lanternas traseiras sintonizadas da VAZ - da MAZ. E acabou não só elegante, mas também bonito: é o que acontece quando um carro é feito com amor! Primeiro de tudo, a máquina apareceu mais redutores de velocidade (eles reservado um KamAZ com o chassis) e pneus de Urais "agrícola" (embora os próprios designers de reconhecer que esta não é a melhor opção).

Para melhorar o passeio, os criadores limitaram a capacidade de carga a duas toneladas e finalizaram a suspensão, removendo folhas "extras". Mudou as câmaras de freio e as baterias de energia (não é à toa que a máquina foi construída na fábrica de equipamentos de freio). A direção mudou ligeiramente - devido ao layout do capô. A propósito, sobre o capô: para não repetir os erros do próprio KamAZ, os projetistas o fizeram não de vidro plástico, mas de aço, proporcionando isolamento acústico de 25 mm. O capô abre com a ajuda de um elevador hidráulico, parado no para-choque dianteiro, e fecha com seu próprio peso em molas a gás. É complicado, é claro, e a trava claramente não é suficiente, mas o mecanismo funciona corretamente e as folgas entre o capô e o corpo são bastante aceitáveis. Pensei mesmo no acesso ao compartimento do motor: nos dois lados dos degraus montados no corpo.

Muito bem! Há mudanças no próprio compartimento do motor: o filtro de ar mudou-se para lá, o reservatório do sistema de refrigeração foi emprestado da Bychka e a bomba de combustível de alta pressão foi acionada por cabo. Um sistema de aquecimento de combustível apareceu: a entrada no tanque é equipada com aquecimento elétrico e o "retorno" passa por um trocador de calor, que é incluído no sistema de refrigeração no local mais quente - a camisa de refrigeração do compressor. Em vez de um pré-aquecedor padrão, é montado um mais moderno com controle programado, e na cabine atrás dos assentos também há um aquecedor de ar. O motor e a caixa de marchas continuavam em série, apenas em vez do mecanismo de troca usual da caixa de marchas, um eletro-pneumático, com um joystick, produzido pela empresa Kora de Chelninsky (e um novo modelo com um indicador de marcha separado) apareceu.

Eles não esperavam ver esse sistema aqui! No interior, os detalhes do KAMAZ foram usados ​​ao máximo, mas o motorista se sente diferente aqui do que no caminhão. Antes de tudo, o pouso acabou sendo mais “passageiro” e, infelizmente, menos bem-sucedido. Os joelhos levantados quase descansam contra o volante e seu ajuste não ajuda. Os assentos (fabricados pela RIAT, já com 6000 rublos cada), apesar do ajuste das costas e da rigidez, são regulados de maneira repugnante ... Em geral, tudo não está indo bem com a ergonomia. Há reclamações sobre o "design" do banco do motorista: algumas das luzes de aviso (incluindo indicadores de bloqueio do diferencial) estão localizadas à esquerda sob o volante, para que você não as veja em movimento, se desejar! O indicador de mudança de marcha é bloqueado pelo cubo do volante, mesmo em pequenos ângulos de viragem, e como não havia lugar separado para o tacômetro,Além disso, de acordo com a antiga tradição KAMAZ, a maioria dos botões e alavancas de controle continuava sem nome. Os motoristas vão adivinhar. Obviamente, o circuito elétrico da iluminação interna precisa ser reformulado: cada teto da cabine é ligado separadamente e não há um único botão no painel para ligar / desligar. A duna é muito boa porque seu tamanho acelera, mas o joystick, infelizmente, estraga toda a cena. Ao tentar alternar rapidamente, o eletropneumático falhava constantemente ou pelo menos pensava bastante antes de executar o comando. Verificou-se que era mais conveniente alternar "na ordem oposta": primeiro movemos o "joystick" para a ranhura desejada, depois apertamos a embreagem (até o final, caso contrário o sistema não entenderá o que eles querem!) E a mantemos pressionada por um tempo. Há uma chance de a transmissão ser ligada como deveria ...

Além disso, caixa de câmbio de 10 velocidades com um divisor que está aqui, apenas não precisa as dunas: o carro é mais do que suficiente cinco assistências. As caixas de alta velocidade permitiram acelerar até 118 km / h - apesar de a velocidade máxima do KamAZ, no chassi em que o Barkhan é construído, não exceder 90 km / h. Mas ir à velocidade máxima não é mais muito agradável - o ruído da transmissão é irritante. não como os freios: ABS não está aqui, e ao frear o carro está derrapando, e até mesmo tende a virar. Com as manobras, também, nem tudo é suave. Por um lado, durante manobras bruscas (girando, "perestavka") Dune pouco salto: uma espécie de rodas corpulento duros!

No entanto, o volante em "algodão" e a baixa estabilidade direcional fazem com que o motorista se esforce: a certa altura, quase voamos fora da estrada ... Mas o passeio é suave em altura: a suspensão permite caminhar confortavelmente ao longo da calçada a uma velocidade de 80-90 km / h. Mas está na estrada. E como Barkhan se comportará em seu elemento - nas colinas e dunas? A princípio, decidimos verificar a montanha de que inclinação Barkhan pode superar: especificamente para esses fins, há várias subidas no campo de treinamento de Dmitrovsky - uma mais fria que a outra. Em uma montanha com uma inclinação de 30%, Barkhan escalou sem dificuldade. Em 40 e 50 por cento - também.

E se você subir uma inclinação de 60%? Subir a pé geralmente não é realista - e, até onde sabemos, não há elevadores de teste mais íngremes para veículos com rodas! Respiramos mais fundo, bloqueamos o diferencial de eixo cruzado, engatamos a engrenagem de redução no “distribuidor”, o primeiro da caixa ... O corpo é pressionado na parte de trás do assento, os joelhos se apressam e apenas a borda do capô é visível no para-brisa e há um céu azul em nuvens claras. Até me lembrei do monumento a Yuri Gagarin, que é visível na janela do nosso escritório editorial: “Dez segundos, o voo é normal” e outra coisa sobre a separação da primeira etapa. Felizmente, durante a subida (e, com certeza, repetimos o exercício várias vezes), nem um único passo da nossa "transportadora de passageiros" se separou. Mas quando olhamos para o tanque de combustível, um calafrio percorreu nossas costas: não percebemos empolgados, esse combustível diesel mal cobre o fundo do tanque. Assim que o motor engolisse ar, teríamos morrido em alta ... Graças aos projetistas da KAMAZ: a entrada de combustível foi instalada corretamente!

Por isso, Barkhan escalou a subida mais íngreme, demonstrou boa dinâmica, manuseio aceitável e até bom passeio. Mas assim que entramos no poço de areia, estrelas brilhavam na alça do estreante instantaneamente. Não, não há reclamações sobre o chassi da KAMAZ, e Barkhan supera obstáculos de média complexidade com confiança. Mas assim que chegou ao "extremo off-road", todas as falhas do projeto resultante surgiram instantaneamente ... Primeiro, finalmente ficou claro que não havia nada a ver com o acionamento eletro-pneumático da caixa de câmbio aqui. Quando você precisa urgentemente "cutucar" a transmissão, e o sistema pensa (para executar o comando ou para pensar), ele é curto e parado! Em segundo lugar, o “freio de mão” está no lugar errado: quando você o usa com frequência, sua mão se cansa. Os pneus “agrícolas” rapidamente ficam entupidos com argila, "Turva" - e o carro começa a escorregar. Mas a principal coisa - o corpo não poderia suportar o teste off-road. Ao tentar pendurar diagonalmente as pontes, ela era inclinada para que o capô se soltasse e subisse, e as fechaduras da porta se abrissem. Sim, e a roda dianteira descansava em um arco. Em geral, não continuamos testando ...

Infelizmente, enquanto Barkhan, por toda a sua originalidade, não era um general, mas um tenente. Talvez até o mais novo. E para o carro "crescer na classificação", os designers terão que fazer muito. Aumentar a capacidade de sobrevivência do corpo (esta é a tarefa mais difícil). Aumente os arcos das rodas (não diminua o curso da suspensão!). Substitua a caixa de velocidades (e especialmente a sua transmissão), mova o travão de mão para um local mais conveniente. Substitua os faróis: o feixe deles não ilumina a estrada, mas a floresta vizinha. Finalmente, a certa altura, não conseguimos abrir as fechaduras da porta do KAMAZ e tivemos que entrar na cabine pela porta de bagagem! Escusado será dizer que um conjunto sólido de problemas, mesmo para a primeira amostra ... Os outros o seguirão? É difícil dizer, especialmente porque o carro é estimado em US $ 105.000. Mas, por esse valor, você pode comprar um Hummer novinho em folha ou dois Grand Cherokee! No entanto, os desenvolvedores esperam

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