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O SARMAT SUV foi criado com base no chassi de tração integral KAMAZ-4326 e destina-se ao transporte de mercadorias com peso de 3 toneladas, passageiros até 7 pessoas e reboque de reboque em todos os tipos de estradas e terrenos.O carro tem um arranjo de capô e pode ser equipado com cabines de uma ou duas fileiras, dependendo da modificação, as portas do último se abrem em direções opostas, semelhante ao antecessor "Barkhan". Para auto-extração em condições extremas da estrada, um guincho com uma força de tração máxima de 8 toneladas é instalado na frente do carro.

Para dar partida confiável ao motor em clima frio, o veículo está equipado com um aquecedor a diesel de pré-partida modelo 14TS-10, fornecendo controle do programa do processo de aquecimento do motor e do compartimento de passageiros. Dois aquecedores são instalados no sistema de fornecimento de energia do motor: um - no tanque de combustível, elétrico, para aquecer o combustível imediatamente antes de dar partida no motor, o segundo - aquece constantemente o combustível no tanque de combustível usando o calor do líquido de arrefecimento, o que possibilita a operação do motor com combustível de verão durante o período de inverno sem danos aos seus sistemas.

O capô do carro se inclina para a frente com a ajuda de um elevador hidráulico instalado na frente, esse método fornece um bom acesso para a manutenção da unidade de força e fecha com seu próprio peso com a ajuda de molas a gás, uma vez que é feito de metal com isolamento acústico de 25 mm colado. Pensei mesmo no acesso ao compartimento do motor: nos dois lados dos degraus montados no corpo. Muito bem! Há mudanças no próprio compartimento do motor: um filtro de ar foi movido para lá, o reservatório do sistema de refrigeração foi emprestado da Bychka e o acionamento da bomba de combustível é um cabo.

O motor e a caixa de marchas continuaram em série, apenas em vez do mecanismo de troca usual da caixa de marchas, um eletropneumático, com um joystick, produzido pela empresa Chelninsky Kora, apareceu (além disso, um novo modelo com um indicador de marchas separado). Eles não esperavam ver esse sistema aqui! A instalação de pneus largos e a presença de travas de transmissão proporcionam alta permeabilidade off-road. Na parte traseira da plataforma, há uma lança rotativa de uma grua, na qual está instalada uma talha de corrente com capacidade de elevação de 500 kg.

O uso dos mais recentes materiais isolantes em conjunto com um aquecedor a ar autônomo a diesel garante a manutenção de temperaturas positivas ideais na cabine com o motor desligado por um longo tempo em temperatura ambiente negativa. Para reduzir o impacto de irregularidades na estrada, a cabine é presa à estrutura através de suportes de borracha-metal, na parte traseira - através de molas de mola e amortecedores hidráulicos. No interior, os detalhes do KAMAZ foram usados ​​ao máximo, mas o motorista se sente diferente aqui do que no caminhão.Antes de tudo, o pouso acabou sendo mais “passageiro” e, infelizmente, menos bem-sucedido. Os joelhos levantados quase descansam contra o volante e seu ajuste não ajuda. Os assentos (fabricados pela RIAT), apesar do ajuste alto das costas e da rigidez, são regulados de maneira repugnante ... Em geral, tudo não está indo bem com a ergonomia. Há reclamações sobre o design do banco do motorista: algumas das luzes de aviso (incluindo indicadores de bloqueio do diferencial) estão localizadas à esquerda sob o volante, para que você não as veja em movimento, se desejar! O indicador de mudança de marchas é bloqueado pelo cubo do volante, mesmo em pequenos ângulos de viragem, e como não havia lugar separado para o tacômetro, tive que instalar um tacógrafo que não era necessário aqui (onde o tacômetro é combinado com um velocímetro).

Além disso, de acordo com a antiga tradição KAMAZ, a maioria dos botões e alavancas de controle continuava sem nome. Os motoristas vão adivinhar. Obviamente, o circuito elétrico da iluminação interna também precisa ser reformulado: cada lâmpada na cabine é ligada separadamente e não há um botão no painel para ligá-las / desligá-las. Mas o painel de instrumentos ainda está modernizado. Tudo isso foi feito para criar um nível mais alto de conforto para a tripulação do SARMAT SUV, durante a condução e em situações extremas.

A duna é muito boa porque seu tamanho acelera, mas o joystick, infelizmente, estraga toda a cena. Ao tentar alternar rapidamente, o eletropneumático falhava constantemente ou pelo menos pensava bastante antes de executar o comando. Descobriu-se que é mais conveniente alternar "na ordem inversa": primeiro movemos o "joystick" para a ranhura desejada, depois apertamos a embreagem (até o final, caso contrário o sistema não entenderá o que eles querem!) E mantenha-o pressionado por um tempo. Depois, há a chance de a transmissão ligar como deveria ... Além disso, Barkhan simplesmente não precisa de uma caixa de dez velocidades com um divisor, que fica aqui: cinco marchas são mais que suficientes para o carro.

As caixas de velocidades de alta velocidade permitem que o caminhão acelere até 115 quilômetros por hora - apesar do fato de a velocidade máxima do KamAZ, em cujo chassi Barkhan é construído, não exceder 90 quilômetros. Mas andar a toda velocidade não é mais muito agradável - incomoda o barulho da transmissão. Não gostei muito dos freios: o ABS não está aqui e, com uma travagem brusca, o carro está em uso e também tende a virar. Com as manobras, também, nem tudo é suave. Por um lado, durante manobras afiadas (giro, “rearranjo”), o Dune quase não se recupera: uma espécie de homem forte sobre rodas duras! No entanto, o volante em "algodão" e a baixa estabilidade direcional fazem com que o motorista se esforce. Mas o passeio está no auge: a suspensão permite que você caminhe confortavelmente ao longo dos paralelepípedos a uma velocidade de 80 a 90 quilômetros. Mas está na estrada. Mas nas dunas e na estrada, o carro deixa muito a desejar,

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