KAZ » 4540

KAZ » 4540

Em 1975, por iniciativa das Máquinas Agrícolas Estaduais da URSS, a NAMI, juntamente com o Balashovsky State Design Bureau sobre reboques de tratores e carros (a cidade deBalashov) e a fábrica de motores de Yaroslavl iniciaram o desenvolvimento de um modelo fundamentalmente novo de um caminhão basculante para agricultura, com uma capacidade de elevação de 11 toneladas. O carro deveria ser o elo que faltava na cadeia tecnológica, incluindo a coleta de produtos em campo, seu carregamento, entrega rápida e descarga. No início dos anos 80, como resultado de um trabalho conjunto, apareceu um trem rodoviário agrícola fundamentalmente novo, consistindo em um caminhão com tração nas duas rodas KAZ-4540 e um reboque basculante com dois eixos GKB-8535.

Ao mesmo tempo, o NAMI-0215 ​​experimental, que era um KAZ-608V normal, mas com acionamento nos dois eixos, foi tomado como base para o trator. O KAZ foi equipado com um motor diesel YaMZ-642 de 6 cilindros em forma de V, com capacidade de 155 hp, retirado da distância entre eixos e trabalhando em conjunto com uma caixa de 8 velocidades instalada sob a carroceria, que proporcionava a distribuição ideal de peso da massa total do carro. A tração nas quatro rodas é permanente, não pode ser desconectada e, no caso de transferência, há uma trava do diferencial central. Antes de introduzir o carro na produção em massa, testes de estrada e de bancada de protótipos foram realizados em grande volume.

Ao finalizar o projeto, foram fabricadas 20 máquinas. Os testes no local de teste automático da NAMI foram concluídos com sucesso no final de 1981. Apesar disso, muitas alterações foram feitas nos elementos estruturais individuais, seguidas por outros testes. O KAZ-4540 não teve nada a ver com os Colchis anteriores. Somente em janeiro de 1984, após passar por testes entre agências, o carro foi recomendado para produção. Um mês depois, em 8 de fevereiro, o primeiro lote industrial estava pronto e, até o final do ano, 500 carros. Em 1985, apenas o KAZ-4540 laranja brilhante começou a deixar o transportador com uma ampla cabine muito avançada para a frente, com enormes pára-brisas.

A cabine estava equipada com um aquecedor; havia um local para a instalação de um rádio de carro. A caixa de velocidades foi separada do motor - o seu desmantelamento e reparação tornou-se muito mais fácil. Outra das inovações que foram aplicadas pela primeira vez na URSS é a junta de disco de velocidades angulares iguais (mais confiáveis ​​que esféricas). A uma velocidade máxima de 80 km / h, a capacidade de carga da máquina era de 6 toneladas. Articulado criado para a produção na Automobile planta Kutaisi, no valor de 20 mil. Unidades por ano. O carro tinha pontes originais e uma estrutura rebitada estampada, composta por duas longarinas de seção variável e suspensões dianteira e traseira em molas semi-elípticas.A máquina tinha força de tração suficiente para rebocar um reboque com um peso bruto de 9 toneladas em estradas de terra e até 12 toneladas em estradas pavimentadas. A plataforma de carga do carro era toda de metal e, com o objetivo de utilizar mais plenamente a capacidade de carga no transporte de mercadorias com baixa densidade aparente, foi fornecida a instalação de pranchas de extensão. Os carros dos primeiros lançamentos tinham uma configuração arredondada das asas das rodas dianteiras e um tanque de combustível cilíndrico. Posteriormente, o formato das asas e do tanque foi simplificado.

Uma característica do layout era uma carga axial uniforme de 6,1 toneladas por eixo - e o uso de rodas em pneus de uma carreira de perfil largo (traseiro e dianteiro - passo único) no tamanho 370 / 80-508. A capacidade do trem rodoviário era de 11,5 toneladas e seu peso total é de 21 toneladas. Com base neste caminhão basculante, foram desenvolvidos um trator KAZ-4440 com um arranjo de 4 × 4 rodas e um caminhão KAZ-4430 de 11,5 toneladas 6 × 4 KAZ-4430. O trem rodoviário experimental KAZ-4430 com o semirreboque KAZ-9378 para transporte de produtos agrícolas foi exibido na exposição de 1974 "50 Anos de Engenharia Automotiva Soviética". Em 1990, o carro foi modernizado e a Kutaisi dominou a produção do KAZ-4540-01, que, diferentemente de seu antecessor, possuía um sistema hidráulico para travar os lados.

Também foi planejado criar e dominar a produção de carros de 1,5 tonelada. O trabalho começou em 1983, de acordo com a especificação técnica desenvolvida por nós sobre os veículos utilitários de uso geral modelo de base e vans família incluem carro e outras modificações na massa total do carro, é de 3,5 toneladas. EUA em 1984 -1985 anos fez dois carros da amostra: general-purpose van NAMI-0267 e on-board com plataforma de alumínio, modelo de 3305. No futuro, a produção de veículos de 1,5 toneladas foram redirecionados para UAZ. especialistas GAZ, e chegou a um desenvolvimento semelhante apenas em 1988, quase todos manteve as disposições conceituais desenvolvidos pelas especificações do instituto e começou a produção em série do camião, apelidado de "Gazelle".

©. Autores das fotografias: Anton 654, Bogdanovchar, Garfield.