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A URSS se foi, mas a necessidade de veículos com rodas potentes permanece. E não apenas no exército da República da Bielorrússia, mas também no exército russo. As máquinas MZKT são tão únicas que é quase impossível repeti-las.Na Rússia, também são produzidos carros da mesma classe que o MZKT: em Kurgan (KZKT) e Bryansk (BAZ). Mas, como se costuma dizer, essas máquinas são "uma chita ligeiramente diferente" em comparação com a MZKT. Hoje, o MZKT continua sendo uma empresa militar do Ministério da Defesa da República da Bielorrússia e continua a produzir veículos de tração do exército (ATS). No entanto, os pedidos para eles se tornaram muito menores, e eu tive que pensar seriamente em aumentar a produção de produtos de "uso duplo" na fábrica, ou seja, adaptado para as necessidades do exército e civis.

Um exemplo de troca telefônica automática de "uso duplo" são duas modificações de caminhões pesados ​​com tração nas quatro rodas MZKT-7930 e MZKT-79306. Sua diferença está apenas na caixa de engrenagens: uma usina inteira da fábrica de motores de Yaroslavl é montada no MZKT-7930 (motor YaMZ-846 com capacidade de 500 hp e uma caixa de engrenagens mecânica YaMZ-202.04 (9/2) com embreagem YaMZ-151-10), e diante - o motor diesel MZKT-79306 Deutz BF8M 1015 C com uma potência de 544 cv com transmissão automática (transmissão hidromecânica) Allison (5/1). As unidades restantes e o layout dos carros são os mesmos.

O primeiro protótipo MZKT-7930 com uma caixa de câmbio manual (KP) foi fabricado no MZKT em 1990, a produção em massa começou em 1998 e o primeiro protótipo apareceu em 2000 em um KP automático. O chassi fornecido para o teste foi equipado com o GMP Allison. A primeira impressão deste carro poderoso é que evoca respeito genuíno. Aliás, na fábrica de carros, eles também me mostraram carros mais potentes com uma fórmula de roda de 12x12, 14x14 e 16x16. Não foi possível, no entanto, ver o carro monstro 24x24, que também produz a planta. Carros únicos e uma fábrica de automóveis única, o segundo não está nos países da CEI, nem no mundo inteiro.

A cabine MZKT-79306 é avançada na frente do chassi e do motor. Esse é um arranjo muito vantajoso, pois uma instalação de guindaste ou guincho pode ser montada em um chassi sem deixar as dimensões em altura. Embora valha a pena falar sobre os padrões gerais deste carro, se sua largura é 3070 mm e para espelhos - 4076 mm. há um claro excesso de padrões em 2500 mm, no qual você pode usar o PABX em vias públicas sem permissão. Isso indica que o MZKT-79306 foi projetado para uso em condições off-road.

A excelente visibilidade da cabine do Minsk SUV é garantida pela inclinação, com um ligeiro ângulo de avanço, de um para-brisa de 3 seções. A propósito, isso dá alguma originalidade ao design da cabine. No interior, a cabine é espaçosa, apesar de ter sido projetada para três pessoas. O assento do motorista em tecido macio é feito em uma suspensão pneumática ajustável com apoios laterais nas costas e no travesseiro. Isso é muito importante porque, ao dirigir em terrenos acidentados, o motorista deve ter um pouso fixo para uma direção segura.

Os órgãos de governo não se modernizaram em comparação com os SUVs de Minsk instalados no exército. O painel e o painel de instrumentos tornaram-se um pouco mais modernos, mas o volante é muito mais conveniente, tanto em diâmetro quanto em espessura do aro, do que aqueles que ainda estão instalados em alguns modelos de veículos militares modernos. Como a caixa de velocidades é automática, o bloco de pedais consiste em apenas dois pedais: "gás" e um freio. O joystick da caixa de velocidades está localizado em um console alto a uma distância de um braço dobrado à direita do motorista. A alavanca do freio de estacionamento está localizada à esquerda do banco do motorista. Em geral, o motorista não tem queixas em relação ao local de trabalho, em nossa opinião.

A cabine de plástico (sim, é de plástico!) Revelou-se surpreendentemente muito confortável, embora inicialmente este carro fosse destinado às necessidades do exército e, portanto, era o mais ascético possível. No entanto, o MZKT entendeu que era hora de passar da simplicidade do exército para o conforto civil e, portanto, era usado plástico moderno moldado em vez de papelão prensado para decoração de interiores da cabine. Os assentos dos passageiros, assim como o do motorista, são anatômicos com revestimento de tecido. Todos os três assentos estão equipados com cintos de segurança. No inverno, você não congelará na cabine - um aquecedor de ar líquido funciona de maneira muito eficiente no sistema de arrefecimento do motor. Ventilação da cabine - devido ao ar condicionado Convecta KL-3AT / 4 e janelas com dobradiças das portas (é como em um carro do exército).

Mas isso não é tudo. A cabine do MZKT-79306 está equipada com garrafas térmicas para água potável, um kit de primeiros socorros, dois extintores de mão OU-3 e existem lugares para a instalação de armas. Isso não é impressionante? O desembarque na cabine é conveniente, em primeiro lugar, devido ao fato de ser baixo; em segundo lugar, as portas se abrem, a porta é grande e os corrimãos estão convenientemente localizados. Sob a porta, há estribos - um longo ao longo da cabine e outro menor e dobrável.

Atrás da cabine, encontra-se um motor alemão Deutz BF8M 1015 C de oito cilindros em forma de V, com turbocompressor de 400 kW ou 544 cavalos de potência "antiquados". O motor diesel é agregado a uma transmissão hidromecânica Allison HD 4560 P, um transformador hidrodinâmico de bloqueio de estágio único TS-551 (GDT) e uma caixa de engrenagens planetária. Bloqueio do deslocamento hidráulico - embreagem de fricção de disco único com acionamento hidráulico. Toda a unidade de energia é protegida por uma caixa de metal, mas, além da unidade de energia, os reservatórios hidráulicos, uma bateria, dois radiadores, um dos quais combinado com um resfriador de ar de carga, são removidos sob a caixa. As laterais do invólucro são removíveis, o que facilita a manutenção diária e periódica de sistemas e montagens.

Como o MZKT-79306 foi projetado para operar em condições off-road, a unidade de potência operará em baixas e baixas velocidades. Daqui resulta que é necessário um poderoso sistema de refrigeração, caso contrário o motor poderá superaquecer. Portanto, além de dois radiadores tubulares de grande volume com ventiladores, cuja unidade hidráulica também é instalado um radiador de arrefecimento a óleo GMP. Os tubos de escape do sistema de escape são colocados atrás da tampa da unidade de potência, pois o SUV Minsk supera livremente uma barreira de água de 1,4 metros de profundidade. Naturalmente, um carro de uma classe como o MZKT-79306 está equipado com uma caixa de transferência (RD), que possui uma trava diferencial forçada. Seu controle é eletropneumático do assento do motorista.Quando uma pessoa se senta ao volante de um carro assim pela primeira vez, há uma sensação de que seria difícil lidar com um gigante em movimento, especialmente nas estradas. Mas assim que o carro começa a se mover sem problemas, como um carro, todos os medos desaparecem. O pedal do acelerador é suave e responsivo a qualquer ação do motorista devido ao movimento suave. O motor funciona sem problemas e é quase inaudível no cockpit.

Ao dirigir em terrenos acidentados, a sensação de conforto não desaparece. Isso acontece não apenas graças à cabine suspensa e à suspensão pneumática do assento, mas também pelo fato de os pneus de perfil largo Michelin 20.5R25 XGO TL serem instalados com um sistema de regulação de pressão de ar (SRDV), que também inclui um alarme de perfuração de pneu. O motorista, ajustando a pressão do ar nos pneus da cabine, pode, de acordo com as condições de operação da máquina, criar conforto adicional para si mesmo enquanto dirige. E não apenas para você, mas também para o carro, porque com a diminuição da pressão dos pneus, um ponto maior de engate das rodas com o solo é formado, a pressão das rodas no solo, especialmente embaçada, é reduzida e a permeabilidade do carro é melhorada.

A gestão MZKT-79306 é muito conveniente - o volante pode ser torcido literalmente com um dedo. A manobrabilidade também é invejável. Imagine um colosso de 45 toneladas em uma deriva! O espetáculo é impressionante. É uma pena que isso não esteja nas fotos: é impossível dirigir um carro e ao mesmo tempo tirar fotos dele de lado. No entanto, tome uma palavra que, a partir de uma deriva profunda, um SUV vai se dirigir facilmente, mesmo levando em conta o movimento do carro em terrenos acidentados. Essa capacidade de controle e manobrabilidade do 4 eixos pode ser explicada pelo fato de ele ter sido equipado com um bom mecanismo de direção, com uma poderosa direção hidráulica (ainda nas quatro rodas e também à frente), cuja falha é duplicada por um sistema sobressalente. Não apenas bons motores fornecem uma capacidade cross-country muito alta, KP e caixa de transferência com relações de transmissão bem selecionadas, mas também suspensão e transmissão confiáveis ​​e testadas pelo exército. Número total de eixos de transmissão 14.

Os eixos motrizes consistem em engrenagens centrais, eixos semi-axiais e engrenagens das rodas. O redutor de impulsão central (1º e 4º eixos) é um par de engrenagens helicoidais cônicas (engrenagem principal) com um diferencial entre as rodas. O redutor de passagem central (segundo e terceiro eixos) é um par de engrenagens helicoidais cônicas (engrenagem principal) com um diferencial entre as rodas, um par de engrenagens cilíndricas (engrenagem adicional) com um diferencial entre eixos. Os diferenciais das caixas de engrenagens das rodas direcionais não têm uma trava, os diferenciais das rodas não controladas são travados. Diferencial central (segundo e terceiro eixos) - com travamento forçado com acionamento eletropneumático controlado a partir do banco do motorista.

Em geral, é muito interessante dirigir um carro com trava, centro e interwheel. Parece que o carro pode fazer tudo: andar de lado, à deriva, superar, a propósito, um obstáculo de água de um metro e meio, subir 45% (24 ^o ). E tudo isso com um peso total de 45 toneladas. Naturalmente, o “universalismo” na superação de obstáculos ocorre quando a caixa de engrenagens inferior da caixa de engrenagens é engatada, diminuindo a engrenagem do “folheto”, todos os diferenciais travados e a uma pressão nominal dos pneus.

Outro sistema interessante está instalado no MZKT-79306 - o sistema de freios, mas este não é o sistema principal, mas o estacionamento, os sobressalentes e os auxiliares. Somente essa lista faz pensar se os desenvolvedores do Minsk SUV foram ressegurados. Acontece que não. Sistema de freio de estacionamento - com frenagem por um acumulador de energia de mola e desinibição pneumática do assento do motorista de um dispositivo de freio mecânico do tipo tambor montado no eixo de saída da caixa de transferência. É fornecido um dispositivo mecânico para liberação de emergência do freio de estacionamento. As funções do sistema de freio sobressalente são executadas por um circuito de trabalho do sistema de freio de trabalho em caso de falha de um dos circuitos.

Quanto aos sistemas de iluminação externa, aqui o Minsk Bogatyr pode ser comparado a um candelabro: faróis assimétricos europeus, luzes dianteiras, lanternas traseiras, luzes traseiras, indicadores de direção, faróis de neblina dianteiros e um farol de neblina vermelho na traseira, dois refletores e um sistema de blecaute. Para isso, os designers adicionaram sinais sonoros e até um sinal sonoro reverso, que, aliás, poucos fabricantes nacionais instalam em seus produtos. Mas em vão. Equipamento muito útil para veículos pesados. Infelizmente, no MZKT-79306, os faróis e as luzes traseiras não são protegidos por grades - o carro é usado em terrenos acidentados, o que significa que você pode danificar a iluminação externa.

O que mais há de bom no MZKT-79306? Bem, por exemplo, pré-aquecimento do motor no inverno, uma coluna de direção ajustável em um veículo quase militar, um sistema de combustível bombeando na forma de uma alavanca montada em uma estrutura ao lado do tanque de combustível e um filtro de aquecimento de combustível elétrico. A alavanca de bombeamento - o mecanismo é muito mais conveniente do que o botão no filtro de combustível e até instalado em algum lugar sob o capô ou na cabine - em geral, em um local desconfortável (por algum motivo, muitas montadoras domésticas costumam pecar).

O que não gostou no MZKT-79306? Também gostaríamos de saber a resposta a esta pergunta, porque, para um teste curto, não o recebemos. Para fazer isso, você precisa conversar mais com o carro. Esperamos que um dia tenhamos essa oportunidade, não apenas com o MZKT-79306, mas também com outros modelos exclusivos dessa empresa bielorrussa.

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