KRAZ » 7140H6

KRAZ » 7140H6

Uma luta séria foi travada - há muitos, mas não muitos de nós! E eles claramente sentiram concorrentes em nós. Grandes monstros de carreira com a inscrição “BelAZ” pisaram literalmente em seus calcanhares, tentando superar todas as oportunidades.Sim, onde já está! Embora tenham mais 100 cavalos sob o capô, temos pesos mais baixos e, além disso, quatro pontes! Mas o principal é que saímos da pedreira para a rodovia e o BelAZ ordenou o caminho até lá - não as dimensões! O local do teste de Dmitrovsky, coberto de neve, partimos temporariamente em busca de condições mais favoráveis ​​para o teste. E esse lugar foi encontrado por nossos amigos - a fábrica de automóveis Kremenchug na Ucrânia. Além disso, o motivo acabou sendo significativo - nas condições da atual pedreira, foi proposto testar um novo caminhão basculante de quatro eixos KrAZ-7140C6 (8x6) com capacidade de carga de 30 toneladas. Desta vez, os testes foram os mais extremos possíveis. Choveu tanto durante o dia que as estradas de acesso se transformaram em uma bagunça contínua de areia e água. O soprador de gelo durante a noite transformou a pista serrilhada em um tanque de drenagem com uma série de obstáculos carregados de gelo nas elevações. O BelAZ não se arriscou e chegou ao lixão sobrecarregado pela longa estrada de passagem pela qual a motoniveladora passava. E nós, no KrAZ-7140C6, nos movemos com ousadia ao longo do caminho curto, superando facilmente o lamacento e congelado fora de estrada.

Não é segredo que o KrAZ é conhecido principalmente por seus caminhões basculantes e veículos de cross-country. Essas duas direções trazem à planta os maiores dividendos. Naturalmente, os trabalhadores da fábrica mais de uma vez tiveram o desejo de combinar em um projeto o melhor que foi acumulado nas principais frentes de atividade e criar um caminhão basculante fora de estrada. Obviamente, essa idéia não apareceu hoje e antes disso, na fábrica de carros em Kremenchug, eles estavam constantemente experimentando tração nas quatro rodas. Mas apenas adicionar um eixo de tração dianteiro a um caminhão basculante não resolveu todos os problemas com a capacidade de cross-country, e a capacidade de carga de uma plataforma basculante montada em um veículo todo-o-terreno padrão foi limitada pela possibilidade de pneus de pequena tonelagem. O projeto mais racional e de suporte de carga - KrAZ-65032-047 (6x6), com um ônibus de inclinação única e uma carga útil de 20 toneladas - foi obtido recentemente quando pneus Michelin com uma dimensão de 16.00R20 foram usados ​​em veículos todo-o-terreno. Esse "sapato" não é barato - cada pneu custa pelo menos US $ 2.000, mas foram esses pneus que permitiram ao carro trabalhar em condições difíceis de estrada e sem reduzir a capacidade de carga.

Somente os potenciais consumidores de caminhões basculantes com tração nas quatro rodas gostariam de ter um veículo off-road ainda mais elevado. Mas para isso, o caminhão basculante Kremenchug já precisava de um quarto eixo adicional, já que ninguém cancelou a restrição de carga do eixo nas vias públicas. Eles não começaram a fabricar a quarta ponte - dificultou muito a transmissão já difícil e não deu vantagens tangíveis na capacidade de cross-country - o carro já tinha um "front end" líder. Primeiro, o KrAZ seguiu o caminho tradicional e adicionou uma nova ponte entre o primeiro e o segundo eixo, tornando-o manejável. Mas o chassi off-road do KrAZ-7140N6 com essa solução não teve êxito, em particular, devido à pior capacidade de manobra e capacidade de cross-country do que um veículo de três eixos. Afinal, ele tinha uma nova ponte que não dirigia quando a curva teve que abrir caminho. Então eles decidiram enrolar uma ponte adicional por trás, tornando-a um propulsor. Essa opção acabou sendo mais aceitável - agora há uma ponte adicional sempre rolada ao longo da trilha colocada pelo carrinho de direção.

No verão de 2007, uma plataforma basculante foi instalada no chassi com uma ponte traseira e, como tal, o KrAZ-7140C6 foi exibido em exposições na Rússia e na Ucrânia. Tendo sentido interesse neste carro por parte de potenciais consumidores, eles continuaram trabalhando no KrAZ e, em janeiro de 2008, chegamos ao odômetro do primeiro protótipo KrAZ-7140C6 com mais de 10.000 km. E o carro estava se preparando para a certificação. Foi ele quem recebemos para testar. A propósito, que o caminhão basculante não estava especialmente preparado para jornalistas, ficou claro quando encontramos um livro de testes na cabine e as últimas entradas nele mostraram que o carro retornou de outra corrida ontem. Bem, é ainda melhor - carros novos que acabaram de sair da linha de montagem são bons, mas não interessantes.

Mesmo antes de meu conhecimento pessoal do carro, eu sabia que o KrAZ-7140S6 tinha um motor diesel YaMZ-7511.10-16 de 400 cavalos de potência, enquanto o YaMZ-238D de 330 cavalos era o padrão para todos os veículos KrAZ da última geração. Você percebe o ganho de potência assim que dirige. Isso é especialmente sentido em um carro vazio - é, como se costuma dizer, apressado. Apenas um rebanho de 400 homens acorda após uma boa pressão no acelerador. Estranho: nos modelos anteriores do KrAZ, o pedal do acelerador não estava tão apertado? Aconteceu que nesta máquina eles estão testando um novo acionamento por pedal a gás e ainda não conseguiram escolher sua configuração ideal. Quando o desenho é concluído, o esforço do pedal deve retornar ao normal. O motor da máquina de teste está em conformidade com os padrões ambientais Euro-2, mas isso é temporário. Até o momento

A caixa de velocidades não mudou em comparação com os modelos previamente dominados. Mas se antes era ligado com a ajuda da força e de uma palavra forte, agora os programas ficam presos de forma clara e quase sem esforço. E, no entanto, há um pequeno capricho jornalístico dirigido à fábrica - certifique-se de colocar a placa de câmbio em todas as máquinas. Nos caminhões KrAZ, em relação aos caminhões europeus, chineses e outros, não é totalmente padrão e lógico, e é simplesmente impossível manter todos os esquemas de troca em mente. E, em vez de dirigir o KrAZ e dirigir, toda vez que me lembro febrilmente desse mesmo esquema. Desde que começaram a lidar com a caixa, vou expressar mais um desejo. Um dia depois, depois do caminhão basculante, tive a oportunidade de andar em um "veículo técnico" esportivo KrAZ - aquele que deveria participar do "Dakar-2008". Então

O volante de um caminhão de quatro eixos acabou por ser bastante pesado em comparação com os de três eixos. Provavelmente, isso se deve à presença de mais um cilindro hidráulico na direção e um par adicional de rodas direcionais com as características anteriores da bomba de reforço hidráulico. Os esforços no volante não são críticos, mas em um carro carregado são muito visíveis. Com o aumento do comprimento da máquina, seu raio de viragem aumenta inevitavelmente. Era de se esperar do KrAZ-7140N6, mas devido ao eixo de direção traseiro, quase nenhuma mudança ocorreu. O raio de viragem do veículo de quatro eixos é de 12,5 metros e o do eixo de três é 11. Para comparação: para o chassi KrAZ-7140N6 com dois eixos dianteiros, esse valor foi de 15,6 metros. E, no entanto, na prática, é sentido o aumento do comprimento da máquina! Tivemos que manobrar nos mesmos locais que os BelAZs de base curta, e o KrAZ de quatro eixos nesta disciplina era inferior a eles. O único ponto positivo é que, ao reverter, o motorista do KrAZ pode corrigir facilmente a trajetória devido ao eixo de direção traseiro, especialmente porque as rodas do último eixo de direção são claramente visíveis nos espelhos retrovisores.

Com um aumento no comprimento do carro, sua capacidade de cross-country geométrica piora. Foi esse parâmetro do veículo todo-o-terreno que decidimos verificar. Bem, pelo menos nós descobrimos isso em um caminhão vazio, como resultado disso, inocente à primeira vista, o teste nos intrigou um pouco. Descendo de um pequeno tubérculo, conseguimos pendurar completamente o carrinho de passeio do meio. É bom que o carro também tenha um eixo dianteiro e o carro não tenha sido imobilizado. Mas o problema é diferente: nesse momento, toda a massa do carro foi redistribuída em dois eixos extremos (dianteiro e traseiro), e a traseira estava na pior posição. Imagine o que aconteceria se você estivesse na parte de trás de 30 toneladas de carga. Então a maior parte do seu peso cairia na última ponte!A situação, é claro, é controversa. Provavelmente, em um estado carregado, o carro se comportaria de maneira diferente e empurraria o chão com sua massa. Então o carrinho do meio teria tocado o chão. Mas tenho certeza: a carga na última ponte neste momento ainda seria de pico! A razão para esse comportamento do carro é muito simples - deslocamento insuficiente da suspensão do eixo traseiro. É ele quem não permite que o carro se adapte adequadamente ao relevo da estrada. Em parte, essas conclusões também foram confirmadas ao manobrar em uma plataforma plana - ao entrar em uma curva com um carro vazio, mesmo a baixa velocidade, o eixo traseiro foi separado da estrada. Isso não afeta o manuseio da máquina, pois o motorista não sente uma separação. Consequentemente, não há ameaça à segurança no trânsito. Mas eu quero perguntar:

Tentei contar apenas sobre as diferenças visíveis entre o novo veículo de quatro eixos e o caminhão basculante triaxial KrAZ-65032-047 com tração nas quatro rodas, que conheci na mesma carreira há alguns anos. Portanto, não faz sentido mais uma vez descrever a cabine e reclamar que ela é moralmente obsoleta por fora e por dentro. Este é o “calo doente” do KrAZ e você não deve pisar nele novamente. Ao longo do caminho, observo que o design da cabine é tão bem desenvolvido que seus antigos “batentes” foram consertados há muito tempo. Ao mesmo tempo, a cabine permanece barata e adaptada ao máximo para condições operacionais difíceis. E suspeito que, para essa modificação, não seja necessário outro táxi. Quanto à nova cabine, o trabalho está em andamento e eles prometem dar os primeiros resultados em breve. Será universal, aplicável a veículos sem capô e capô. Portanto, também pode ser instalado no caminhão que estamos testando. Somente no futuro.

Eu chamaria o KrAZ-7140C6 de caminhão basculante de alta capacidade e de caminhão cross-country muito alto, porque por esses dois indicadores é difícil encontrar um carro semelhante na CEI. As características técnicas do carro são tão equilibradas que o carro é igualmente adequado para off-road e rodovia. Além disso, diferentemente dos caminhões basculantes off-road especiais (incluindo caminhões puramente para mineração), o KrAZ não é proibido de viajar em estradas comuns, pois se encaixa nas dimensões da estrada. Se traçarmos analogias, o bielorrusso MZKT-6525 é o mais próximo em termos de capacidade de carga, capacidade entre países e outras características do novo KrAZ, mas a diferença entre eles ainda é muito grande. Com a mesma unidade de potência de 400 hp O MZKT possui apenas três eixos e, consequentemente, uma capacidade de carga mais baixa é de 21 toneladas e o volume da carroceria é de 12 m³ (no KrAZ 30 toneladas e 18 m ^3, respectivamente ). Não devemos esquecer que o MZKT-6525 é uma construção recém-criada, além disso, na antiga planta militar. O KrAZ, por outro lado, é montado praticamente a partir de unidades e montagens seriais e a um preço significativamente mais barato que o MZKT.

Outra coisa - KrAZ-7140C6 com um layout incomum - geralmente não encontramos caminhões com a localização dos eixos 1 + 3, especialmente em veículos todo-o-terreno. Portanto, é claro, o consumidor tratará essas máquinas com certa desconfiança. A correção do conceito escolhido será confirmada apenas por tempo. Pela minha parte, apenas afirmo um fato: agora o carro não dá a impressão de um conceito grosseiro, mas é uma unidade de combate viável. Um carro com uma fórmula de roda 8x6 exclusiva para a indústria automobilística pós-soviética foi inicialmente percebido com ceticismo. Parecia que esta é outra invenção da bicicleta, que na fase inicial permanecerá não reclamada. E parece que não há lugar para ficar e jogar uma pena. No entanto, um caminhão basculante com uma carroceria de 18 cc em um chassi especial com um eixo de direção ainda tem suas vantagens. O teste ocorreu em uma carreira real perto da fábrica de automóveis. Caminhões BelAZ de carreira engomar lama. Esses colossos ergueram dezenas de toneladas de rocha sobre os ombros da parte central da pedreira e a arrastaram para locais de processamento ao longo de serpentinas de estradas.

O KrAZ desceu com sucesso até o centro da pedreira, onde uma enorme linha de reboque carregava os colossos da Bielorrússia. Aqui tivemos que carregar nossa insignificante raça “gigante” e, com massa total, subir a estrada inclinada. Chegou a nossa vez de carregar e dois baldes da rocha foram jogados no corpo do KrAZ. Parta do rosto. O carro é surpreendentemente suave, sem escorregar, sobe a colina em uma estrada de terra molhada e ainda atinge uma seção superior plana. O caminhão carregado, obviamente, ficou menos brincalhão, mas seu movimento era confiante. E contra o pano de fundo geral dos veículos BelAZ, que derrapavam e zumbiam na lama, o alto coeficiente de aderência proporcionou ao KrAZ uma maior capacidade de cross-country. Antes de descarregar a máquina teve que testá-la em movimento e manobras. O veículo todo-o-terreno de quatro eixos estava em seu elemento. O carro não sucumbiu aos desvios que, embora com cautela, tentamos artificialmente simular (não voar a bordo de uma pedreira!). A velocidade do caminhão basculante carregado durante o levantamento não excedeu 30 km / h, mas isso foi suficiente para o carro sair obedientemente e com confiança da rotina e atravessar os barrancos, conforme exigido pelo esquema de levantamento.

O processo de descarregamento deixou muitos momentos agradáveis. Até o motorista do trator nas proximidades deixou seu posto para olhar enquanto um corpo comprido e estranho subia aos céus gradualmente e descarregava seu fardo. Quando a subida chegou a um ponto crítico, uma carga começou a deslizar preguiçosamente da porta traseira. A estrutura da carroceria é projetada para que a rocha seja derramada, não grudando nas paredes da plataforma de despejo. A máquina não apresenta falhas, que, na minha opinião, foram estabelecidas na fase de projeto. Se você comparar com caminhões basculantes de 4 eixos de outros fabricantes, a primeira coisa que chama sua atenção é o capô. Nem o MAZ, nem o KamAZ e nem os Urais o consideram promissor: o beskapotniki já é reconhecido em todo o mundo como mais progressivo. Com essa abordagem, você pode reduzir significativamente o comprimento total do caminhão, aumentando sua capacidade de manobra ou instale um corpo mais espaçoso. Além disso, a cabine do KrAZ sem ancoradouro significa que seu uso é limitado pela faixa dos ombros. Nós três não estamos confortáveis ​​sentados no cockpit. Embora enobrecidas, as condições de trabalho espartanas exigem trabalho infantil ao dirigir.

O cilindro hidráulico do corpo localizado atrás das costas não permite a instalação de uma cabine alongada, o que reduz o trabalho principal de um caminhão basculante a vôos curtos. Mas mesmo para operação em um ombro curto, é necessário fazer ajustes no design. O visor em miniatura do corpo não impede o motorista de descarregar acidentalmente a rocha além do corpo. Em tal situação, o motorista é forçado a fugir da cabine ou confiar nas jóias do operador de uma escavadeira ambulante. Outra nuance é o passo saliente de acesso ao compartimento do motor no para-choque dianteiro. Sua presença é percebida como a necessidade de constante intervenção na operação da usina. Em movimento, ela brinca com um detalhe desnecessário. Você não deve associar este carro exclusivamente a um caminhão basculante. Como se costuma dizer na fábrica:
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.