Caminhão YAG-7
Em março de 1940, foi decidido reconstruir o YaAZ, já que os planos para a construção de fábricas de caminhões pesados em Kuibyshev e Stalingrado não foram implementados e até o final dos anos 30. A YaAZ permaneceu como seu único fornecedor. A reconstrução da fábrica seria concluída em 1942, para que a fábrica pudesse produzir mais de 10 mil carros por ano (em 1937, a YAZ produzia 2730 carros, entre 1938 e 2377).
O principal instituto de pesquisa da indústria, NATI, participou ativamente do design de projetos modernizados para o YaAZ. Na segunda metade de 1931, seus especialistas desenvolveram dez modelos, incluindo caminhões de três eixos, trator de caminhão e ônibus.
caminhão YAG-7 | |
|---|---|
| 1938 | |
na cabine atrás | 3 |
em ordem de marcha | 5300 |
| 5000 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 6.695 2.500 2.315 |
| 0,42 | |
| carburador, ZiS-16, 82 hp | |
| 52 | |
Os básicos eram I-7 e I-8. Eles usaram o motor americano Continental-21 R (6 cilindros, 6850 cm 3 , 102 cv a 2400 rpm), uma caixa de quatro velocidades e uma caixa de dois estágios do design NATI. Assim, o carro, graças às oito marchas, recebeu uma gama maior de tração e velocidade de condução, pode rebocar um reboque e atingir velocidades de até 60 km / h.
Entre outros novos desenvolvimentos da NATI usados na construção estão uma estrutura estampada em chapa de aço com 8 mm de espessura e freios com tração mecânica nas quatro rodas. O Y-7 tinha uma distância entre eixos de 4250 mm e o Y-8 - 4750 mm. O peso-meio-fio das amostras de teste foi maior que o do YAG-3: para o Y-7 foi de 5700 kg e para o Y-8 - 5850 kg. Ao instalar o desmultiplicador, a massa aumentou mais 50 kg.
Obviamente, para carros com capacidade de carga de 6 toneladas na rodovia, a massa permaneceu, como no Y-5 e YAG-3, grande. É importante, no entanto, que os desenhos do NATI mantivessem continuidade com vários nós Y-5 e diferissem externamente pouco desse modelo. Mas nem a YaAZ conseguiu dominar essas máquinas.
De acordo com os planos após a reconstrução de 1940-1942. em Yaroslavl, foi necessário mudar para um modelo YAG-7 completamente novo, com uma capacidade de carga de 5 toneladas.Os protótipos deste carro, cujo cockpit e cauda tinham uma aparência moderna, já apareceram em 1938. Infelizmente, o design deste carro repetiu as decisões artísticas introduzidas por A. Sakhnovsky em Caminhões American White de 1936. Para o YAG-7, foi usado um motor ZIS modernizado com capacidade de 80 a 85 litros. s e sua própria caixa de velocidades. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do design NATI, um quadro estampado em uma chapa de aço com 7 mm de espessura (deveria ser fabricada por longarinas ZIS), freios pneumáticos, uma nova suspensão de mola nos suportes de borracha.
A caixa de câmbio do eixo traseiro passou por uma reconstrução completa. Permaneceu em dois estágios, mas, em vez de um par de engrenagens cilíndricas, possuía engrenagens de viga, e um par de engrenagens cônicas deu lugar a engrenagens cônicas com um dente em espiral.
Com o comissionamento da Ufa Motor Plant (a decisão sobre sua construção pelo Conselho Econômico Supremo da URSS foi adotada em 27 de julho de 1931), que produziria motores diesel NATI-MD-23 para carros com capacidade de 110-120 litros. Com o., O YAG-7 deveria dar lugar ao YAG-8. Além da unidade de potência, todos os principais componentes do YAG-7 foram salvos neste caminhão, mas a distância entre eixos aumentou para 5000 mm e a capacidade de carga - até 7 toneladas.
A reconstrução do YaAZ foi adiada por várias razões e, de alguma forma, para elevar o nível técnico das máquinas que fabricou, em 1940 a fábrica passou para a produção de uma máquina YAG-6A levemente modernizada, produzida até 1942; recusar.
L. M. Shugurov "Carros da Rússia e da URSS". Ed. "ILBI". Moscou, 1993 |
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