Carro blindado pesado BA-5
O desejo de aumentar o poder de fogo e, especialmente, a proteção de armaduras dos principais veículos blindados do Exército Vermelho foi restringido na década de 1930 pela capacidade de carga limitada e confiabilidade insuficiente do chassi de três eixos GAZ-AAA usado. Ele já estava sobrecarregado e seu motor de baixa potência praticamente não era passível de forçar. Com o aumento da espessura da armadura, a massa do carro blindado aumentou inevitavelmente. Portanto, o desenvolvimento na ZIS, em 1934, de um caminhão ZIS-6 de tração integral e tração nas três rodas mais forte e mais durável (6x4) com eixos traseiros helicoidais, desenvolvido pelos designers E.I. Vazhinsky, A.S. Aizenberg, A.S. Aizenberg, A.I. Skerdzhiev, Kyan Ke Min e outros , permitiu começar a desenvolver em sua base um carro blindado de canhão pesado com um peso de combate superior a 6 toneladas.
O carro blindado BA-5 foi desenvolvido em 1934 na fábrica de automóveis de Stalin, em Moscou, sob a direção de B.M. Fitterman. Um protótipo da máquina foi fabricado no outono de 1935 na fábrica de Izhora, o BA-5 foi construído de acordo com o layout tradicional, com um motor dianteiro, dois eixos de tração traseiros e um posto de controle traseiro. Seu casco blindado totalmente fechado era feito de chapas de aço laminadas com uma espessura de 8 mm, instaladas principalmente na vertical. Com ângulos de inclinação racionais, foram montadas chapas frontais e traseiras, cuja espessura era de 9 mm. O teto do casco tinha uma espessura de 6 mm, o fundo - 4 mm. Assim, o BA-5 recebeu uma reserva mais confiável do que o carro blindado de tamanho médio BA-3.
 BA-5 em testes de fábrica. Outono de 1935 |
No espaçoso edifício do novo carro blindado, 5-6 membros da tripulação foram acomodados livremente. Para entrar e sair do carro, havia pequenas portas retangulares que se abriam nas dobradiças externas nas laterais do casco.
No compartimento de controle, o motorista estava à esquerda e o comandante do carro à direita. À sua frente, uma metralhadora DT de 7,62 mm montada em uma esfera estava montada em uma folha frontal inclinada do casco. O motorista recebeu um para-brisa equipado com uma cobertura blindada com uma brecha de visualização e pequenas janelas com coberturas blindadas nas portas laterais. Na parte traseira do casco, que possuía uma configuração mais complexa devido à colocação do posto de comando traseiro e da metralhadora de popa, à esquerda estava o motorista do volante traseiro, que tinha à disposição um conjunto completo de todos os controles do carro blindado. Ele podia observar a estrada pela mesma janela da frente, além disso, para uma visualização adicional no lado esquerdo do casco, havia uma pequena janela quadrada equipada com uma cobertura blindada com um slot de visualização. Todos os slots de visualização foram equipados com dispositivos de observação à prova de balas PT-K. Aqui você pode comprar um telhado com entrega em Moscou e na região.
Na parte central do veículo, com uma mudança na direção da popa no teto do compartimento de combate, foi instalada uma torre cilíndrica de rotação circular do tanque leve T-26, mas sem um nicho de popa, armado com um canhão de 45K 20K do modelo de 1932 e a metralhadora DT de 7,62 mm emparelhada . A munição carregada para a arma e três metralhadoras consistia em 60 cartuchos e 3402 cartuchos. Para a realização de tiros direcionados, o atirador tinha uma visão telescópica do modelo TOP 1930.
No compartimento do motor, localizado na frente do gabinete, havia um motor em linha de seis cilindros com carburador ZIS-6, com refrigeração líquida, que desenvolvia 53,7 kW (73 hp) e interagia com uma transmissão que consistia em uma embreagem de fricção seca de disco duplo, uma caixa de quatro marchas. com um multiplicador, engrenagens cardan e diferenciais. Essa usina permitiu que um veículo blindado de 8 toneladas desenvolvesse uma velocidade máxima de 50 km / h em estradas pavimentadas. O motor foi ligado por um motor de partida elétrico MAF-4007 com uma potência de 0,8 hp (0,6 kW) ou manualmente usando a alavanca de partida. O sistema de ignição do motor é bateria ou magneto. A capacidade do tanque de combustível era de 120 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 260 km.
carro blindado pesado BA-5 | |
|---|---|
| 1935 | |
| 5 | |
| 8000 | |
comprimento, m largura, m altura, m | 5,3 2,4 2,5 |
| 0,265 | |
| Testa 9 mm Lado 8 mm Avanço 9 mm Telhado 6 mm Inferior 4 mm | |
| Canhão de 45 mm arr. 1932 metralhadora 3 x 7,62 mm DT. | |
| 60 rodadas de rodadas St. 3402 | |
| ZIS-5, 73 cv | |
| 250 | |
| 50. | |
escalada, granizo , vala, m ford, m | 20 14 0,5 0,65 |
A transmissão mecânica incluía: embreagem de fricção seca com disco duplo; caixa de quatro velocidades; desmultiplicador, permitindo que o carro volte a velocidades mais altas; dois eixos traseiros com diferenciais e engrenagens principais do tipo sem-fim. O torque da caixa de engrenagens ao desmultiplicador e às engrenagens principais foi transmitido usando três eixos cardan, que possuíam duas juntas cardan assíncronas rígidas, protegidas por carcaças esféricas.
A fórmula da roda do carro é 6x4. Meios eixos - tipo sem carga. O carro blindado tinha uma suspensão dependente. O conjunto da suspensão do eixo dianteiro consistia em molas semi-elípticas localizadas longitudinalmente. A unidade de suspensão bloqueada do segundo e terceiro eixos de acionamento consistia em dois pares (superiores e inferiores) de molas semi-elípticas com hastes reativas. As duas rodas motrizes tinham pneus pneumáticos. O sistema de freio de serviço possuía um acionamento mecânico com reforço a vácuo e freios tipo bloco montados em todas as rodas. O freio de sapata manual (de estacionamento) tinha acionamento mecânico
Nas laterais da parte inferior do casco, em frente ao compartimento de controle, as rodas sobressalentes foram presas, que giravam livremente em seus eixos e, ao dirigir em terrenos acidentados, ajudavam a superar valas, valas e aterros, impedindo que o carro blindado aterrisse no fundo. Tudo isso permitiu ao BA-5 superar subidas com uma inclinação de 20 °, valas com 0,5 m de largura e vãos com 0,65 m de profundidade.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria inicial ZSTP-112 e um gerador CC GDF-4600 com uma potência de 80 W.
Para dirigir no escuro, o carro blindado estava equipado com faróis instalados em pares em pequenos suportes nas asas dianteiras e traseiras. O BA-5 não estava equipado com recursos de comunicação.
Em geral, a mobilidade do veículo blindado, que possuía dimensões gerais bastante grandes, era limitada pela potência insuficiente do motor e o ganho nas propriedades de combate em comparação com os veículos blindados existentes era pequeno. No entanto, o chassi e o motor do ZIS-6 tinham potencial para uma maior modernização, e o tamanho da máquina poderia ser reduzido significativamente, reforçando a proteção da armadura, melhorando a forma do corpo.
Em outubro de 1935, também foram realizados trabalhos de projeto na fábrica de Izhora para criar uma ferrovia para o carro blindado BA-5.
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