segunda-feira, 27 de janeiro de 2020

GAZ-66

GAZ-66


Equipar o GAZ-66 com um motor diesel melhoraria significativamente a eficiência do caminhão e, em segundo lugar, forneceria maior capacidade de tração. Devo dizer que os pensamentos sobre o equipamento “universal” de caminhões domésticos com motores a diesel chegaram à liderança ao mesmo tempo em que o GAZ-66 foi adotado na década de 1960. No entanto, naquele momento, várias grandes empresas de construção de motores (ZMZ, por exemplo) foram lançadas na URSS, projetadas principalmente para a produção de motores a gasolina. O retorno dessas usinas foi de pelo menos 10 anos, o que, naturalmente, adiou os termos de dieselização de caminhões leves e médios. O segundo problema foi a falta de equipamentos de produção modernos para o lançamento em massa da montagem de motores a diesel e seus componentes, em particular bombas de combustível de alta pressão. Andrey Lipgart, o lendário projetista de veículos todo-o-terreno domésticos, em 1967, pediu a compra de licenças para modernos motores a diesel no exterior. Isso ocorreu em grande parte não apenas pela incapacidade de montar com eficiência os motores diesel compactos, mas também por desenvolvê-los. Um exemplo digno de nota é o MosavtoZIL, cujos designers tentam há uma década criar um motor a diesel baseado no carburador ZIL-130.


GAZ-3301 experiente em RyazanComo resultado, eles chegaram à conclusão de que é impossível criar um motor diesel unificado a ele com base em um motor a gasolina: afinal, as tolerâncias devem ser muito menores e a carga no motor de um motor diesel é incomparavelmente mais alta. Chegou ao ponto de os zilovitas terem que comprar motores a diesel da Leyland e Perkins para modificações na exportação. Na GAZ, a situação era melhor: em 1967, o experimental NAMI-0118, com capacidade para 100 litros, já estava instalado no Shishigu. Mas ninguém se esqueceu da experiência ocidental no campo da construção de motores; a atenção dos engenheiros foi atraída para os diesel diesel Deutz refrigerados a ar. Houve até várias viagens de negócios à Alemanha para a Klockner-Humboldt-Deutz AG em Ulm para trocar experiências.

GAZ-66: OKR "Ballet" e diesel


GAZ-66 experiente com motores diesel refrigerados a ar da Klockner-Humboldt-Deutz AG



Taxa: GAZ-66 com o logotipo "Magirus"


Em particular, foi decidido no motor NAMI usar o chamado fluxo de trabalho Piscinger (que foi implementado em Deutz) com a formação da mistura volume-filme. Suas vantagens eram: partida a frio confiante, pouca fumaça e, muito importante, a capacidade de trabalhar com uma mistura de gasolina e diesel. Por várias razões, não foi possível comprar uma licença alemã para o motor diesel Deutz FH413 por várias razões, e os engenheiros soviéticos tiveram que repensar independentemente o design alemão. Desde 1972, vários motores experimentais foram construídos em várias variações. Um dos problemas insolúveis era a qualidade da fabricação de equipamentos de combustível. Como resultado, foi necessário comprar bocais da Bosch para motores experientes - os análogos domésticos eram inadequados. Então eles lutaram com a fumaça dos motores, com os quais conseguiram lidar, mas no final o consumo de combustível aumentou.




Diesel de seis cilindros em linha Deutz sob o táxi Shishigi


Em 1974, Gorky decidiu realizar um ciclo de testes do alemão Deutz em toda uma gama de caminhões - GAZ-66, -53A e -52. Também na União Soviética, diesel mais potente da mesma marca alemã foi testado no carburador "Urals". Os resultados desses testes se tornaram um dos argumentos a favor da compra de um grande lote dos famosos Magiruses para as necessidades dos construtores da Ferrovia Baikal-Amur. E como o processo de desenvolvimento de nosso próprio motor diesel NAMI-0118 estava derrapando abertamente, decidiu-se comprar uma licença para motores em linha da série FL912 para carros GAZ e FL413 em forma de V para Urais. Mais tarde, em Gorky, o motor alemão será renomeado como GAZ-542.10, fenderá o cilindro a 105 mm, aumentará a potência para 125 hp. e mesmo em 1978 será lançado em uma série experimental.

Chegou a hora de nos familiarizarmos com a novidade da época - o promissor caminhão GAZ-3301, projetado para substituir o obsoleto Shishiga. O paradoxo do carro é que ele não era um análogo direto do GAZ-66, já que a capacidade de carga aumentou em meia tonelada e a massa do carro - em uma tonelada inteira. Como resultado, a diferença entre o caminhão leve UAZ-451/451 e GAZ-3301 apenas aumentou, e o nicho no exército permaneceu desocupado.

Nos artigos anterioresO ciclo mencionou um caminhão promissor GAZ-62, que pode ser considerado condicionalmente um dos antecessores de Shishigi. Este caminhão foi originalmente destinado às Forças Aéreas, podia transportar 1.100 kg e foi levado para produção em massa. Em termos de combinação de características, o carro era apenas ligeiramente inferior ao colega de classe alemão Unimog S404, mas em um momento ele de repente não gostou da liderança militar da URSS. Como isso aconteceu? O fato é que de 1960 a 1964. o comandante em chefe das forças terrestres era o ilustre marechal Vasily Ivanovich Chuykov, que resolutamente não gostou do GAZ-62 em um dos shows. Quando Chuikov perguntou sobre a possibilidade de substituir esse "baixo desempenho", ele foi informado sobre o GAZ-66 de duas toneladas que estava sendo preparado para a produção. O que se segue:

“Um carro com capacidade de carga de 2 toneladas pode transportar 1,1 tonelada de carga?” “Talvez”, responderam os engenheiros. "Então, apresse-se com o desenvolvimento do GAZ-66!" Disparou o marechal. - "E este" nedotomku "é removido com urgência do transportador!"




O carro, é claro, foi imediatamente removido da fábrica e, com ele, o promissor caminhão GAZ-56 de uma unidade e meia, que era baseado em unidades de "sub-abastecimento".

E agora o novo GAZ-3301 aumentou ainda mais a brecha na fila de equipamentos militares sobre rodas do Exército Soviético. Isso foi exigido pelo Ministério da Defesa: as dimensões e o peso das armas rebocadas aumentaram gradualmente (até 3 toneladas em média), e os Shishigi não eram suficientes em todos os lugares.

GAZ-3301 e o projeto "Ballet"


O beskapotnik do GAZ-3301, com uma capacidade de carga de 2,5 toneladas, passou nos testes de aceitação em 1983-1987 e diferia do antecessor do GAZ-66 no aumento da distância ao solo até 335 mm e em uma plataforma de carga levemente alongada com piso plano. Além disso, uma diferença importante foi o mencionado motor a diesel de 125 cavalos de potência, capaz de digerir não apenas o diesel limpo, mas também várias misturas. Foi possível preencher uma mistura de gasolina A-76 e diesel na proporção de 70% a 30%, e a gasolina Ai-93 de alta octanagem foi diluída com diesel individual. Em média, o carro consumia apenas 16 litros de combustível por 100 km, o que foi um avanço verdadeiramente revolucionário para o Shishigi - isso proporcionou um alcance incrível de 1300 km. Simultaneamente com o modelo básico da série, foi a versão norte com uma cabine aquecida.




















GAZ-3301



Protótipo inicial GAZ-3301 com um corpo do clássico "Shishigi"


A cabine em si era, de várias maneiras, uma versão simplificada do projeto GAZ-66 com todas as falhas inerentes: localização apertada e inconveniente da alavanca de câmbio e a necessidade de inclinar a cabine para atender o motor e a transmissão. Além disso, obviamente, ninguém levou em conta a triste experiência do conflito afegão, quando o GAZ-66 sem cabo teve um desempenho ruim em uma guerra contra minas. Eles até conseguiram desenvolver um corpo K-3301 pressurizado típico feito de espuma de poliestireno reforçada, bem como sua versão de baixo perfil. Mas o GAZ-3301 adotado não entrou no exército em 1987, isso não aconteceu no 88º e no 89º. A produção de automóveis não estava pronta e, em 1990, o Ministério da Defesa recusou o sucessor de Shishigi devido ao motivo banal de financiamento insuficiente. Embora ainda exista uma versão, mesmo assim, mentes sãs na liderança do exército perceberam a futilidade do desenvolvimento posterior de Shishigi. E em 18 de agosto de 1992, o transportador da fábrica de automóveis Gorky parou pela primeira vez em 60 anos ...

Vale ressaltar que desde 1985 a terceira geração GAZ-66-11, que foi a última para o lendário Shishigi, foi produzida na GAZ. Um ZMZ-66-06 modernizado com capacidade de 120 litros foi instalado na máquina. S., bem como um novo guincho e equipamento blindado. Além disso, havia o carburador ZMZ-513.10 125 litros. - Por isso, saiu a variante GAZ-66-12 com pneus novos e uma capacidade de carga de até 2,3 toneladas. Na versão GAZ-66-16, a carga útil foi aumentada para 3,5 toneladas devido às rodas de empena traseiras. O último modelo em 1990 foi testado em 21 institutos de pesquisa, mas não foi além da fabricação de uma máquina experimental.

Com o colapso da União Soviética, os pedidos de um caminhão militar com tração nas quatro rodas caíram ao mínimo; a fábrica teve que inventar várias versões civis. Porém, como sabemos, longe de pacíficos “Shishigi” foram chamados para salvar a fábrica de automóveis Gorky, mas o caminhão “Gazelle” chegou bem a tempo e se tornou um verdadeiro símbolo do renascimento da indústria automobilística doméstica.


Diesel GAZ-66-41. Este carro foi equipado com um motor diesel GAZ-544.10, naturalmente aspirado, com capacidade de apenas 85 litros. Preste atenção ao novo corpo com um piso plano. Ele herdou do GAZ-3301


A última tentativa de reanimar o GAZ-66 moral e tecnicamente obsoleto foi o projeto sob o código "Ballet", durante o qual o Ministério da Defesa em 1991 financiou a instalação do mencionado motor diesel resfriado a ar. Somente agora o número de cilindros foi reduzido de seis para quatro - afinal, o Shishiga era uma tonelada mais leve que o promissor e natimorto GAZ-3301. O novo motor de aspiração natural recebeu o nome de GAZ-544.10 e desenvolveu 85 litros muito modestos. Mas "Shishiga" com uma usina desse tipo se transformou em um trator de baixa velocidade, então eles também desenvolveram uma opção com uma turbina com capacidade de 130 litros. Foi ele quem foi colocado em um protótipo de caminhão com o nome GAZ-66-11D ou GAZ-66-16D (eles escrevem de maneira diferente em diferentes fontes). "Shishiga" do projeto "Ballet" poderia se gabar de assentos do "Volga" GAZ-24-10, coluna de direção do GAZ-3307, que juntos melhoraram um pouco a terrível ergonomia do local de trabalho do motorista. Posteriormente, vários carros com motores de graus variados de forçamento foram montados, que foram submetidos a testes preliminares com base em 21 institutos de pesquisa. Em março de 1992, os requisitos para a maioria dos carros foram atendidos e o caminhão de pré-produção recebeu o nome final GAZ-66-40. Dois anos depois, os três primeiros carros foram construídos com uma caixa de cinco marchas e caixas de transferência reforçadas. Mas tudo correu mal para o teste - tanto os novos motores diesel quanto as novas caixas acabaram não sendo confiáveis. Em março de 1992, os requisitos para a maioria dos carros foram atendidos e o caminhão de pré-produção recebeu o nome final GAZ-66-40. Dois anos depois, os três primeiros carros foram construídos com uma caixa de cinco marchas e caixas de transferência reforçadas. Mas tudo correu mal para o teste - tanto os novos motores diesel quanto as novas caixas acabaram não sendo confiáveis. Em março de 1992, os requisitos para a maioria dos carros foram atendidos e o caminhão de pré-produção recebeu o nome final GAZ-66-40. Dois anos depois, os três primeiros carros foram construídos com uma caixa de cinco marchas e caixas de transferência reforçadas. Mas tudo correu mal para o teste - tanto os novos motores diesel quanto as novas caixas acabaram não sendo confiáveis.

Demorou muito tempo para eliminar os comentários, e somente em fevereiro de 1995 eles começaram os testes de estado, mas os maus motores GAZ-5441.10 estragaram tudo novamente - gases explodiram sob as cabeças dos cilindros, o óleo fluiu sem piedade e as válvulas foram destruídas. Além disso, as marchas eram regularmente arrancadas, os pneus estavam excessivamente gastos e a cabine do caminhão estava cheia de buracos - na chuva, a água vazava livremente. Aqui, o nível extremamente baixo de montagem de equipamentos na fábrica de automóveis Gorky nos anos 90, bem como os componentes defeituosos dos subcontratados, foram totalmente afetados. Como resultado, o GAZ-66-40 exigiu a eliminação de várias deficiências identificadas - isso foi escrito nas conclusões da comissão estadual. Mas em 1997, a fábrica de motores diesel em Gorky foi fechada, a direção de desenvolvimento "Ballet"

Por quarenta e tantos anos em Níjni Novgorod construiu 965.941 exemplares de carros da série GAZ-66. Mas o conceito da máquina ainda está vivo, está em constante desenvolvimento. No entanto, essa é outra história .
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