Veículo blindado anfíbio PB-4

Veículo blindado anfíbio PB-4

O carro blindado PB-4 foi lançado por um pequeno
lote experimental. (Fig. M. Petrovsky)

O carro blindado anfíbio PB-4 foi desenvolvido pelo Bureau de Design da fábrica de Izhora em 1933, sob a liderança de N. Ya. Obukhov usando componentes e conjuntos do veículo de tração integral de três eixos Ford-Timken. Os três primeiros carros foram produzidos pela fábrica no outono de 1933 e, após o teste, foram finalizados. Em fevereiro de 1934, mais 3 carros foram fabricados de acordo com os desenhos modificados, que em abril de 1934 mostraram resultados satisfatórios durante os testes em andamento e quilometragem. Em 1935, para obter a experiência necessária no projeto e criação de veículos blindados flutuantes, um pequeno lote de veículos blindados foi lançado. Segundo alguns relatos, um total de 10 amostras de PB-4 foram produzidas .

Os designers, no PB-4, abandonaram os contornos pontiagudos dos barcos, como foi o caso dos suplementos alimentares-2. Tendo simplificado a configuração do casco de suporte de carga, eles chegaram perto do casco do carro blindado médio BA-3. Como, ao aumentar a espessura da armadura em até 7 mm, a massa do carro blindado aumentou para 5,28 toneladas.A flutuabilidade do carro teve que ser aumentada com a instalação de pontões cheios de cortiça pressionada nas laterais do casco.

O armamento de canhão-metralhadora consistia em um canhão de 45 mm 20-K arr. 1932 e uma metralhadora DT de 7,62 mm emparelhada com ele, montada em uma torre cilíndrica rotativa, cujo design foi emprestado do tanque leve T-26, mas sem um nicho de alimentação. A segunda metralhadora DT foi instalada na junta esférica no lado direito da placa frontal do corpo. A munição consistia em 52 cartuchos para a arma e 2268 cartuchos para metralhadoras DT. 

As características de desempenho do veículo blindado flutuante PB-4
Ano de fabricação	1933
Tripulação	4
Kg de peso	5280
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,3     1,98     2,25
Distância ao solo, m	0,25
Mm de reserva	Testa 7 mm     Lado 7 mm     Avanço 7 mm     Telhado 5 mm     Fundo 4 mm
Engine	GAZ-A, 40 cv     4 cilindros
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 50     na água - 4
Superando obstáculos: ascensão, granizo , granizo	15     22

Na parte traseira da torre havia uma escotilha para desmontar a arma, na tampa da qual havia também uma lacuna de visão. Nas laterais da torre, embaixo das aberturas de visualização e na popa abaixo da escotilha, eram fornecidas brechas para o disparo de armas pessoais. Na torre havia assentos suspensos para dois membros da tripulação - o artilheiro e o carregador. A torre estava equipada com um mecanismo rotativo manual. Para disparar com uma arma, foram utilizadas miras padrão - TOP telescópico e periscópio PT-1.

Motor GAZ-A (ou Ford-A) com capacidade de 40 hp (29 kW) a 2200 rpm, com um carburador Ford Zenith, era equipado com um sistema de refrigeração bem projetado. O ar foi fornecido ao radiador através da escotilha do arco inferior. Antes de entrar no carro blindado na água, o motorista o fechou. A remoção do ar aquecido do compartimento do motor foi realizada através de fendas nas laterais do capô. Para resfriar o motor à tona, um trocador de calor é lavado no sistema de resfriamento, lavado com água do mar. Isso nos permitiu livrar-se de uma das desvantagens dos suplementos alimentares-2 - superaquecimento do motor e facilitar as condições de trabalho da tripulação.

O equipamento para movimentação na água consistia em uma hélice de três pás montada, como no caso do BAA-2, na haste da engrenagem helicoidal do eixo traseiro. Essa solução excluiu o uso separado de propulsores, e as rodas que giravam na água criaram uma resistência hidrodinâmica significativa, de modo que a velocidade de flutuação não excedeu 4 km / h. O PB-4 não tinha leme; manobras na água foram realizadas girando as rodas dianteiras.

A fórmula da roda do carro é 6x4. A unidade de suspensão do eixo dianteiro do carro blindado consistia em molas de folhas semi-elípticas localizadas longitudinalmente. A segunda e a terceira unidades de suspensão são intertravadas, com molas semi-elípticas e hastes de foguete localizadas longitudinalmente. A suspensão dependente possibilitou que o carro blindado se movesse por estradas de terra a uma velocidade média de 12 km / h. Para atravessar áreas úmidas e garantir entrada confiável na água e acesso à costa, as rodas motrizes traseiras podem ser equipadas com esteiras todo-o-terreno do tipo “Overoll”, transportadas na parte traseira do casco. O terreno de cross-country também foi aprimorado por rodas sobressalentes, montadas nas laterais e que podiam girar livremente. A capacidade dos tanques de combustível era de 72 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 197 km. Impressão de brochura em preto e branco na GlobalMarketing.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria recarregável STP-80 3 com capacidade de 80 A • he um gerador com 100 W de potência foram utilizados como fontes de eletricidade.

Estruturalmente, a máquina tinha várias desvantagens: uma forma imperfeita do corpo; um pequeno ângulo de saída, o que dificultava a entrada e saída da água; falta de meios de extração automática; poder específico insuficiente; baixa confiabilidade. A fábrica de Izhora produziu apenas cinco (de acordo com outras fontes, até dez) desses veículos para a realização de testes militares, o que permitiu ganhar experiência na criação de veículos blindados flutuantes e seu uso no exército.

Fotos PB-4