Veículo todo-o-terreno experiente PEU-1R

Veículo todo-o-terreno experiente PEU-1R

Desde meados dos anos sessenta, a busca e evacuação de astronautas e veículos de descida foram realizadas usando veículos de cross country ultra-alto da família PEU-1. No início dos anos 80, apareceu um novo equipamento com um objetivo semelhante, como resultado dos quais os veículos todo-o-terreno existentes foram gradualmente desativados. No entanto, eles não foram completamente abandonados. Assim, no âmbito de um novo projeto sob a designação PEU-1R, um dos veículos disponíveis foi proposto para ser convertido em um veículo todo-o-terreno com uma usina combinada. O motor a gasolina comum foi planejado para ser complementado com sistemas a jato.

Os veículos todo-o-terreno PEU-1 foram criados pelo Bureau de Projetos Especiais da Fábrica, em homenagem a Likhachev sob a liderança de V.A. Grachev e entrou em uma série em meados dos anos sessenta. A produção em pequena escala dessas máquinas continuou até o final da próxima década. Dois novos modelos foram criados com base no primeiro veículo todo-o-terreno, caracterizado pela presença de uma cabine de passageiros fechada (PEU-1M) ou de um guindaste modificado (PEU-1B). No início dos anos 80, um novo complexo de busca e salvamento PEK-490 foi adotado para abastecer a Força Aérea, que tinha certas vantagens sobre o PES-1 existente. O advento das novas tecnologias levou ao abandono gradual dos que já estão em operação.Veículo todo-o-terreno PEU-1R em testes. Quadro de noticiário

No momento do descomissionamento, duas dúzias de veículos todo-o-terreno da família PEU-1 ainda mantinham uma parte significativa do recurso e, portanto, podiam ser usados ​​em vários campos. Em particular, o ZIL Design Bureau considerou a possibilidade de usar veículos todo-o-terreno em novos projetos de pesquisa. Uma das máquinas existentes foi proposta para ser reconstruída de acordo com um novo projeto experimental e fez um protótipo para testar as idéias mais ousadas. Foi planejado para complementar a usina e o chassi existentes com capacidade ultra-alta de cross-country com motores a jato de vários tipos.

Era óbvio que essa reestruturação necessariamente mudaria as características da máquina, e provavelmente apenas para melhor. No entanto, o potencial real da modernização proposta não pôde ser estimado apenas por cálculos. Foi necessária a construção de um protótipo para execução em diferentes paisagens, inclusive nas condições mais difíceis.

Vista geral do veículo todo-o-terreno. Foto Russian-power.rf

Um novo projeto da SKB ZIL, baseado em uma máquina existente, foi lançado em 1984. Ele recebeu a designação PEU-1R ("reativo"). É fácil perceber que esse nome da amostra experimental - pela primeira vez em muito tempo - não indicava o desenvolvedor da organização. Ao mesmo tempo, manteve a menção mais direta da plataforma base.

O veículo todo-o-terreno da modificação básica do PEU-1, que tinha o apelido não oficial “Crane”, foi escolhido como base para a amostra do protótipo PEU-1R. Esta máquina, em seu papel original, destinava-se à evacuação de astronautas junto com seu veículo de descida. Para trabalhar com este último, a máquina tinha um guindaste e uma bandeja de ferramentas especial com suportes. O guindaste estava localizado no teto do compartimento do motor, perto do centro do casco; o alojamento para o veículo de descida estava na área de carga de popa. Um veículo todo-o-terreno com essa disposição da carroceria era mais adequado para uso em um novo projeto.

Motor de turbojato AI-25TL. Fotos do Wikimedia Commons

Durante a reestruturação do novo projeto, o veículo todo-o-terreno existente deveria reter um número significativo de nós e montagens. Planejava-se remover apenas o equipamento de carga, em vez do qual era necessário montar uma nova usina. Tudo isso não exigiu alteração significativa do corpo e da estrutura e, além disso, permitiu deixar a usina, a transmissão e o chassi inalterados.

Com base no PES-1 existente, o veículo todo-o-terreno reativo reteve uma estrutura soldada de alumínio montada a partir de perfis e reforçada com lenços. Na parte central do corpo, havia aparelhos em forma de X que aumentavam a rigidez da estrutura. A estrutura possuía suportes para a instalação do motor, unidades de transmissão etc. e levou todo o fardo.

Para garantir a flutuabilidade, o veículo todo-o-terreno foi equipado com um casco selado de fibra de vidro. Esse casco ainda tinha uma folha frontal inferior curva, nas laterais das quais havia lados verticais. Nas laterais, havia grandes arcos para acomodar as rodas. A parte traseira do casco estava localizada verticalmente. Todos os painéis de fibra de vidro receberam reforços longitudinais.

Caixa de alimentação e bico do motor. Quadro de noticiário

Como parte da reestruturação, a amostra existente de PEU-1 teve que alterar significativamente seu layout. O equipamento de radionavegação usado anteriormente foi removido da frente do casco. Atrás do compartimento do instrumento liberado, como antes, estava o cockpit. Atrás da cabine, deixou o compartimento do motor. As unidades de transmissão devem ter sido colocadas dentro do casco, tanto no eixo longitudinal quanto nas laterais. A antiga área de carga agora era usada para montar uma usina adicional.

O veículo todo-o-terreno estava equipado com um motor a gasolina ZIL-375Y de 180 hp. Um tanque de combustível de 360 ​​litros e todos os outros dispositivos foram colocados dentro da carcaça ao lado do motor. O silenciador foi colocado na cobertura do casco. Por meio do conversor de torque, que serviu de proteção contra o aumento de cargas e paradas, o motor foi conectado a uma transmissão automática. Atrás do segundo eixo, havia um estojo de transferência dentro do estojo. Usando quatro eixos de transmissão, a energia foi distribuída para os comandos finais do segundo e terceiro eixos. Havia também um eixo para acionar uma propulsão a jato de água. Das engrenagens do segundo eixo, um par de eixos responsáveis ​​por conduzir as rodas dianteiras avançou.

Posto de controle do motorista. Quadro de noticiário

O chassi existente com três pares de rodas grandes foi mantido. O primeiro e o terceiro eixos tinham uma suspensão de alavanca-torção independente, o segundo foi fixado rigidamente no corpo. Foram utilizadas rodas com pneus de 1,52 m de diâmetro, conectadas a um sistema centralizado de ajuste da pressão dos pneus. Para obter a manobrabilidade necessária, os eixos dianteiro e traseiro foram associados aos dispositivos de direção.

Na popa, uma propulsão a jato de água, completamente localizada dentro do casco, foi preservada. Através da janela de admissão no fundo, a água entrou no impulsor e foi descarregada através de uma abertura retangular na folha de alimentação. O vetor de empuxo foi controlado por um par de lemes verticais defletíveis, também localizados dentro do casco.

Painel adicional com controles do motor a jato. Quadro de noticiário

Por razões óbvias, o maior interesse no projeto PEU-1R é a usina adicional, projetada especificamente para o novo protótipo. Para uma melhoria radical na mobilidade off-road, o veículo todo-o-terreno foi proposto para ser equipado com novos meios. Antes de tudo, ele deveria ter instalado um motor de turbojato de aeronave com parâmetros de empuxo suficientes. Além disso, durante algumas inspeções, o carro foi planejado para ser equipado com aceleradores de pó.

O motor de turbojato AI-25TL, desenvolvido para algumas aeronaves de treinamento, foi escolhido como o elemento principal da usina adicional. Foi construído em um circuito duplo com dois rotores. Com uma massa não superior a 400 kg, este produto tinha um comprimento de cerca de 3,36 me um diâmetro inferior a 1 m. O motor desenvolveu um empuxo de 1720 kgf, o que, segundo cálculos, possibilitou obter um certo aumento na mobilidade do veículo terrestre.

PES-1R nas estradas. Quadro de noticiário

Foi proposto montar o motor da aeronave na traseira do veículo todo-o-terreno, dentro de uma carcaça cilíndrica. A frente do gabinete, que servia como entrada de ar, recebeu uma malha de proteção projetada para prender grandes partículas de sujeira. O bico do motor foi trazido para um orifício relativamente pequeno na parede traseira da carcaça. Cerca de metade da carcaça estava abaixo das laterais da carroceria do carro e, por esse motivo, um pequeno recorte semicircular para o bico do motor tinha que ser fornecido na parte traseira.

Parte do volume livre do casco foi alocada para o próprio tanque de combustível de um motor turbojato. A bordo do veículo todo-o-terreno PEU-1R, foi possível colocar várias centenas de litros de querosene. Isso pode ser suficiente para uma viagem bastante longa usando as duas usinas de energia.

Desde um certo momento, o protótipo foi equipado com reforços adicionais de combustível sólido. Os motores dos mísseis antiaéreos 9M39 do complexo portátil Igla foram utilizados em sua qualidade. Nas costas de cada lado do casco, foi proposto instalar um clipe para oito desses motores: duas fileiras verticais de quatro. Para obter o vetor de empuxo correto, os motores foram montados com uma inclinação dianteira perceptível. Esses motores eram controlados por um sistema elétrico e só podiam ser iniciados simultaneamente.

Pântano e grama alta não são um obstáculo. Quadro de noticiário

O uso de novos sistemas levou a certas melhorias na cabine. Como o veículo todo-o-terreno básico, o carro PEU-1P tinha uma ampla cabine de quatro lugares, coberta com um capô de fibra de vidro na parte superior. A tampa, que havia desenvolvido vidros, podia reclinar para cima e para trás. Além disso, duas escotilhas permaneciam no teto. No local de trabalho do motorista, todos os dispositivos padrão que correspondiam ao design básico foram preservados. O motorista controlava o motor, transmissão, chassi, etc. À direita do painel principal, colocava uma blindagem adicional com uma alavanca de controle de propulsão de foguete. Havia um segundo painel com dispositivos de controle. O motorista e o segundo membro da tripulação podiam controlar totalmente a operação do motor turbojato e lançar boosters de combustível sólido.

Sendo um modelo exclusivamente experimental, a máquina PEU-1R perdeu a capacidade de transportar qualquer carga significativa. Além disso, quase toda a reserva de capacidade de carga foi gasta na montagem do motor AI-25TL, em um tanque de combustível e em outros novos dispositivos. No entanto, isso não foi um problema, uma vez que o veículo todo-o-terreno destinava-se apenas à verificação prática da proposta original. A operação de tais equipamentos nas tropas ou no interesse da economia nacional, é claro, não estava prevista.

Jato veículo todo-o-terreno sobre a água. Foto Kolesa.ru

Sendo uma versão modificada do veículo todo-o-terreno existente, o modelo de protótipo tinha dimensões e peso semelhantes. O comprimento excedeu um pouco os 8,3 m, a largura foi de 2,6 M. O desmantelamento do guindaste levou a uma redução notável no tamanho vertical. A cobertura do motor subiu um pouco acima do nível do teto da cabine, mas a altura total do carro ainda era inferior a 2,7 M. A pista e a base permaneceram as mesmas - 2,15 me 5 m, respectivamente. A massa total do veículo todo-o-terreno PEU-1R com uma reserva de combustível para dois motores estava no nível de 11,5 a 12 toneladas.

Em 1984, uma das unidades de busca e evacuação em série PEU-1 com número de cauda “55” chegou à usina com o nome de Likhachev para restaurar a prontidão técnica e a modernização de um novo projeto. Mais e mais unidades desnecessárias foram removidas desta máquina, em vez de uma usina adicional e seus dispositivos auxiliares foram instalados. Apenas algumas semanas depois, o protótipo finalizado foi enviado para testes de fábrica.

O resultado do mecanismo AI-25TL. Quadro de noticiário

O novo modelo experimental foi baseado no chassi existente e, portanto, poderia mostrar características de direção semelhantes. A velocidade máxima na rodovia, desenvolvida apenas através de um motor a gasolina e rodas, atingiu 68 km / h. Faixa de cruzeiro - 560 km. O veículo todo-o-terreno pode nadar a uma velocidade não superior a 7,5 km / h. Sem muito trabalho, a máquina superou vários obstáculos terrestres. Ela podia descer até a água e subir em terra pelas encostas de inclinação moderada.

No entanto, a essência do projeto PEU-1R era desenvolver um monte de propulsão a jato e com rodas. Por esse motivo, os especialistas da ZIL começaram rapidamente a testar uma nova usina. Movendo-se em seções simples de terreno acidentado, um veículo todo-o-terreno com o motor AI-25TL funcionando pode mostrar maior velocidade. Ao nadar, seu impulso elevou a velocidade para 12-14 km / h. A presença de uma usina adicional facilitou a superação de obstáculos. Sem muita dificuldade, o veículo todo-o-terreno entrou ou mesmo decolou em grandes solavancos. Melhor desempenho em áreas de lama e pantanoso. Simplificou significativamente o aumento da água para a costa.

A partir de um certo período, uma amostra do protótipo PEU-1R foi testada na região de Vorkuta, onde havia grandes campos cobertos de neve com uma grande espessura de cobertura. Na neve profunda, o veículo todo-o-terreno mostrou taxas razoavelmente altas de velocidade e perviedade. Ao usar o motor AI-25TL, a velocidade na neve atingiu 42-44 km / h. A usina combinada, usando rodas e um jato, deu um aumento notável no desempenho.

Esqui PES-1R. Foto Kolesa.ru

Um experimento interessante também foi realizado perto de Vorkuta. Um veículo experimental PEU-1R foi instalado nos esquis. Em cada uma das seis rodas, use correntes fixadas em um esqui de alongamento médio e nariz erguido. Esses esquis aumentaram significativamente a área da superfície de suporte, melhorando correspondentemente o desempenho da máquina na neve. A presença de esquis individuais em todas as rodas permitiu o uso do sistema de direção existente. O "snowmobile" resultante mostrou-se bem na neve virgem. Usando apenas um motor a jato, o veículo todo-o-terreno se moveu em alta velocidade na neve e mostrou boa manobrabilidade.

A partir de um certo momento, a tarefa dos testadores era determinar as características máximas e os recursos finais do protótipo nas superfícies e paisagens mais complexas. Essa fase de teste foi a mais difícil para o protótipo. Ela foi especialmente "plantada" na lama ao longo do fundo, após o que foram feitas tentativas de sair dessa armadilha usando rodas e um motor a jato. Também foram determinados os parâmetros máximos das encostas e praias pelas quais o veículo todo-o-terreno se movia.

Veículo todo-o-terreno numa via particularmente difícil. Foto Kolesa.ru

Foi na fase de busca dos parâmetros limitadores que a máquina experimental PEU-1R foi equipada com aceleradores de combustível sólido. 16 motores a jato de mísseis antiaéreos permitiram por alguns segundos aumentar o impulso total dos motores a gasolina e turbojato. Em alguns casos, o trabalho conjunto das três usinas deu os resultados desejados, enquanto em outras condições, mesmo que não ajudou. No entanto, esse resultado da próxima verificação também foi útil, pois reabasteceu a quantidade de dados existente.

Por vários meses, os designers SKB os plantam. O Likhachev coletou várias informações sobre todos os aspectos da operação e operação do protótipo com equipamentos incomuns. Após a conclusão dos testes, a máquina experimental PEU-1R retornou ao fabricante. Seu destino adicional é desconhecido. Provavelmente, mais tarde, o veículo todo-o-terreno foi usado como plataforma para novas pesquisas e, em um futuro distante, foi descartado para desenvolver um recurso.

De fato, o PEU-1R ficou preso onde outros carros não podiam chegar. Quadro de noticiário

Após analisar os dados coletados, os projetistas do SKB ZIL propuseram uma nova versão da usina combinada para um veículo de cross-country ultra-alto. Esse conceito novamente incluiu o uso de um motor turbojato. O motor a gasolina, por sua vez, foi proposto para ser substituído por um par de motores de combustão interna de pistão rotativo. Foi planejado conectar a transmissão hidromecânica à distribuição de energia a bordo com esta última. Até onde sabemos, o design de um veículo experimental todo-o-terreno permaneceu no estágio de desenvolvimento preliminar. Sua implementação foi dificultada por problemas financeiros, uma virtual falta de perspectivas e outros fatores.

Por várias décadas de trabalho no campo de veículos ultra-terrenos, o Special Design Bureau of the Plant recebeu o nome de I.A. Likhacheva foi capaz de criar um grande número de veículos todo-o-terreno diversos, distinguidos por características marcantes. Quando, ao que parece, os parâmetros de limite foram atingidos, os engenheiros encontraram uma saída para esta situação e complementaram o chassi de três eixos acabado com motores a jato. Testes dessa máquina tornaram possível coletar uma grande quantidade de dados, que, no entanto, não ajudaram mais a obter resultados praticamente aplicáveis. A direção dos veículos todo-o-terreno reativos em nosso país não se desenvolveu mais.


De acordo com os materiais dos sites:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http: // Russian-force.rf /
http://airwar.ru/
http: // rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/