Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 3"

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 3"

Em meados dos anos 50, o Escritório Especial de Design da Fábrica de Automóveis de Moscou recebeu o nome de Stalin adotou o tema dos veículos ultra-terrenos. Como parte do primeiro projeto desse tipo, sob o nome de ZIS-E134, foram desenvolvidos novos modelos de equipamentos especiais com certas características específicas. Além disso, amostras experimentais foram criadas para testar algumas soluções técnicas. Uma dessas máquinas foi apresentada em documentos como ZIS-E134 "Layout No. 3".

De acordo com as especificações técnicas do Ministério da Defesa, um veículo todo-o-terreno promissor desenvolvido sob o projeto ZIS-E134 era ter um chassi com rodas de quatro eixos. Os protótipos n ° 1 e n ° 2 tinham exatamente esse layout do chassi com rodas. Verificou-se que os resultados desejados podem ser obtidos usando um chassi diferente. A opção de uma máquina de três eixos com suspensão e transmissão mais rígidas com tração nas quatro rodas parecia promissora.Carrinho de layout ZIS-E134 "Layout No. 3". Foto Denisovets.ru

O abandono do quarto eixo tornou possível simplificar um pouco o chassi e a transmissão, além de reduzir a carga em determinadas unidades. Além disso, houve uma oportunidade de melhorar a capacidade geral entre países. Dividir os eixos ao longo da base a uma distância igual deu uma vantagem na forma de uma distribuição uniforme da carga no solo e da potência nas rodas. No entanto, para obter alta manobrabilidade, a máquina ainda precisava de dois eixos de direção ao mesmo tempo. Podem surgir outros problemas que podem impedir a produção e a operação.

No início de 1956, a SKB ZIS liderada por V.A. Gracheva começou a desenvolver uma nova máquina experimental, com a ajuda da qual foi planejado estudar na prática o potencial de várias novas idéias. Este protótipo foi criado como parte de um projeto maior ZIS-E134 e - para distingui-lo de outros equipamentos experimentais - recebeu seu próprio número número 3. Segundo relatos, nos documentos do departamento militar, esta máquina apareceu sob a designação ZIS-134E3. No meio do ano, plante-as. Stalin foi renomeado de Plant para eles. Likhachev, como resultado da designação "exército" ZIL-134E3.

É curioso que todos os veículos todo-o-terreno experientes da família ZIS-E134 foram chamados de modelos de protótipo, mas outro termo foi usado com relação à máquina nº 3. O veículo todo-o-terreno leve e de tamanho pequeno também foi chamado de carrinho de tábua de pão. Deve-se lembrar que o “Modelo No. 3” era uma máquina completa com capacidade ultra-alta de cross-country, capaz de se mover independentemente ao longo de várias trilhas. No entanto, ao contrário de outros protótipos, ele não podia carregar nenhuma carga útil.

Como parte do projeto ZIS-134E3, foi planejado testar a viabilidade de várias novas idéias que afetam o design da transmissão e do chassi. Por esse motivo, era possível fazer com uma máquina relativamente pequena e leve, possuindo apenas a composição necessária dos equipamentos de bordo. Além disso, ao contrário de outros protótipos, era necessário ter uma cabine com apenas um local de trabalho. No caso de obter resultados aceitáveis ​​com um carrinho de ensaio, foi possível desenvolver e construir um veículo todo-o-terreno em tamanho real com base em soluções testadas e comprovadas.

O carrinho ZIS-E134 "Modelo nº 3" recebeu uma carcaça compacta e leve do design mais simples, acomodando apenas os dispositivos mais necessários. A parte da frente continha algumas unidades, atrás das quais havia um volume para acomodar o motorista. A metade traseira do corpo era um compartimento do motor, no qual estavam o motor e parte dos dispositivos de transmissão. As unidades responsáveis ​​pela transmissão do torque para seis rodas motrizes estavam localizadas perto da parte inferior dos lados, inclusive sob o motorista.

"Layout number 3" no aterro. Presumivelmente, no cockpit, o designer-chefe da SKB ZIS V.A. Grachev. Foto Denisovets.ru

O invólucro tinha uma estrutura simples baseada em uma armação de metal. Neste último, com a ajuda de rebites e laterais, foi fixada uma pequena folha frontal vertical retangular com um par de aberturas nos faróis. Acima, havia um lençol inclinado. Grandes lados verticais de forma complexa foram utilizados. A parte trapezoidal frontal do cordão conectou-se à chapa frontal inclinada, atrás da qual havia uma seção com uma altura mais baixa. Um recorte na lateral facilitou o acesso à cabine. À popa dos lados, um pequeno teto retangular com uma seção inclinada e uma folha à popa vertical formavam o compartimento do motor. Havia uma divisória de metal entre a cabine e o compartimento de força. No topo do telhado estava o balde da entrada de ar do sistema de refrigeração.

Na parte traseira do casco, foi instalado um motor a gasolina em linha de seis cilindros GAZ-51, com capacidade de 78 hp, conectado a uma caixa de câmbio manual. O radiador do motor recebeu ar através do dispositivo de admissão superior da carcaça. A transmissão para veículos todo-o-terreno foi baseada em componentes acabados retirados de vários tipos de equipamentos existentes. Então, o caso de transferência foi retirado de um caminhão GAZ-63. A engrenagem principal e parte das unidades da ponte foram emprestadas do veículo anfíbio todo-o-terreno ZIS-485. Em vez de três pontes com mecanismos próprios, apenas uma foi usada. As rodas dos outros dois eixos eram acionadas por um conjunto de eixos que se estendiam da ponte e várias unidades finais.

O protótipo nº 3 recebeu um chassi de design especial. Ela repetiu parcialmente os sistemas de máquinas anteriores, mas ao mesmo tempo diferia em algumas inovações. Por exemplo, uma suspensão mais rígida das rodas foi novamente usada sem depreciação. Em vez de pontes sólidas, completamente emprestadas dos anfíbios existentes, foram utilizadas suas unidades individuais, localizadas nas laterais do casco e nos suportes internos. Vale ressaltar que o par de rodas dessa máquina, segundo a tradição, ainda era chamado de ponte. Para obter uma manobrabilidade aceitável, as rodas de dois dos três eixos foram controladas.

O projeto ZIS-E134, “Layout No. 3”, previa o uso de vários tipos de rodas com pneus de diferentes tamanhos. Para estudar as várias configurações do chassi, a máquina pode ser equipada com pneus medindo 14.00-18 ou 16.00-20, capazes de operar a pressão reduzida para 0,05 kg / m². Algumas experiências envolveram o desmantelamento de rodas com uma mudança na fórmula das rodas. Isso nos permitiu explorar novas opções para o chassi de um veículo todo-o-terreno sem construir um carro novo.



O protótipo nº 3 recebeu uma cabine única aberta. O motorista deveria cair nele, subindo ao mar. A cabine possuía todos os dispositivos e controles de controle necessários. Os volantes eram controlados por um volante do tipo carro, transmissão - por um conjunto de alavancas. O motorista estava protegido do vento e da sujeira que voava da estrada por um pára-brisa baixo montado em uma folha inclinada do casco.

Veículo todo-o-terreno na região pantanosa. Foto Strangernn.livejournal.com

O carrinho protótipo do projeto ZIS-134E3 foi distinguido por suas dimensões relativamente pequenas e baixo peso. O comprimento de tal máquina não excedeu 3,5 m, com uma largura de cerca de 2 me uma altura inferior a 1,8 M. Distância ao solo - 290 mm. Ao usar os pneus 14.00-18, o peso equipado do veículo todo-o-terreno era 2850 kg. Após a instalação de rodas com pneus maiores, esse parâmetro aumentou em 300 kg. Segundo os cálculos, o carro deveria acelerar para 65 km / h na estrada. A reserva de energia não excedeu dezenas ou centenas de quilômetros, no entanto, para uma máquina puramente experimental, essa característica não teve muita importância.

A construção do único veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 3" foi concluída em julho de 1956. Da oficina de montagem, o protótipo foi transferido para o campo de treinamento para os testes necessários. Segundo relatos, as verificações do protótipo número 3 foram lançadas na linha de pesquisa e teste de tratores automotivos em Bronnitsy (região de Moscou). Esse objeto tinha várias trilhas de vários tipos, o que possibilitou avaliar as capacidades do equipamento em várias condições. As inspeções foram realizadas tanto em rotas terrestres quanto em vaus e zonas úmidas.

Segundo relatos, os testes do protótipo modelo nº 3 começaram com verificações da máquina na configuração inicial de um veículo todo-o-terreno triaxial. As rodadas foram realizadas com pneus 14.00-18 e com 16.00-20 maiores. Estudou o comportamento do chassi ao alterar a pressão dos pneus. Na presença de alguns problemas, o layout mostrou-se bastante bom e, na prática, confirmou a viabilidade do material rodante triaxial com intervalos iguais entre as rodas. Também foram confirmadas as conclusões sobre a possibilidade fundamental do uso de uma suspensão rígida de grandes rodas de baixa pressão, feita anteriormente de acordo com os resultados dos testes do "Layout No. 2".

Sabe-se que o uso de dois pares de rodas direcionadas ao mesmo tempo não levou aos resultados desejados. A manobrabilidade do carro foi menor do que o esperado. Além disso, por razões óbvias, a transmissão da máquina se mostrou um pouco mais complicada do que as unidades dos protótipos anteriores, o que dificultava a operação e a manutenção.

Após testar o "Layout No. 3" na configuração inicial, os experimentos começaram. Assim, para uma nova verificação, rodas com pneus 16.00-20 foram instaladas nas "pontes" dianteiras e traseiras do veículo todo-o-terreno. Nesse caso, o eixo central foi deixado sem rodas e sem trabalho, como resultado da fórmula da roda do protótipo alterado de 6x4 para 4x4. A remoção de um par de rodas levou a uma redução no peso de meio-fio para 2730 kg, mantendo a tração geral e outras características. Em uma configuração modificada, o carro passou novamente por todas as pistas, mostrando seus novos recursos.

Um protótipo no local de armazenamento. Foto de Kochnev E.D. "Carros secretos do exército soviético"

O principal resultado de longos testes do veículo experimental todo-o-terreno ZIS-E134 / ZIL-134E3 foi a conclusão de que é possível, em princípio, usar uma série de novas soluções técnicas no campo do design do chassi. O "Layout No. 3" confirmou as descobertas anteriores sobre a viabilidade do conceito de uma roda de baixa pressão com uma suspensão mais rígida e, além disso, mostrou as perspectivas de um chassi triaxial com rodas semelhantes. Não há informações exatas sobre os resultados dos testes da máquina 4x4, mas há razões para acreditar que ela não mostrou as melhores características dessa forma, e é por isso que o assunto dos veículos todo-o-terreno biaxiais não recebeu mais desenvolvimentos.

Também foram feitas conclusões sobre as capacidades e perspectivas da transmissão, construídas usando um conjunto de comandos finais em vez de unidades tradicionais. Essa transmissão valeu a pena e depois foi desenvolvida. Resolveu efetivamente os principais problemas, distribuindo energia para várias rodas motrizes e, ao mesmo tempo, permitiu otimizar o layout dos volumes internos da carroceria.

Em meados dos anos cinquenta, plante-os. Stalin implementou o projeto ZIS-E134, no âmbito do qual vários protótipos de veículos de cross-country ultra alto foram criados e testados, atendendo aos requisitos iniciais do departamento militar ("Layout No. 1" e "Layout No. 2"), e pretendendo testar idéias e soluções individuais ("Layout No. 0" e "Layout No. 3"). O projeto como um todo era de natureza puramente experimental e, em primeiro lugar, pretendia estudar as oportunidades disponíveis com a subsequente formação de opções para o aparecimento do equipamento necessário. O teste de novas idéias foi realizado usando protótipos originais.

Devido à natureza científica e de pesquisa do projeto, nenhum dos quatro protótipos teve chance de ir além dos limites dos aterros e atingir produção em série com operações subseqüentes no exército ou em organizações civis. No entanto, quatro veículos todo-o-terreno "numerados" permitiram coletar uma quantidade significativa de dados e acumular muita experiência no campo de veículos cross-country ultra-altos. Agora, esse conhecimento foi planejado para ser usado em novos projetos de equipamentos especiais adequados para uso prático.

Trabalhe na criação de novos veículos todo-o-terreno usando a experiência acumulada iniciada em 1957. O primeiro modelo desse tipo foi o trator transportador multiuso ZIL-134. Mais tarde, várias idéias testadas foram implementadas no projeto ZIL-135. Várias novas máquinas experimentais também foram desenvolvidas. O projeto de maior sucesso desta série foi o ZIL-135. Posteriormente, tornou-se a base de toda uma família de equipamentos automotivos especiais, construídos em grandes séries e encontrados em diversas áreas. Os desenvolvimentos no tópico ZIS-E134 deram um resultado real.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.