ZIL-4906 “Blue Bird”

ZIL-4906 “Blue Bird”

Desde a segunda metade dos anos sessenta, o serviço de busca e salvamento da Força Aérea da URSS explorou veículos todo-o-terreno da família PEU-1, projetados para detectar e evacuar astronautas junto com seu veículo de descida. No início da década seguinte, surgiu a necessidade de uma nova técnica desse tipo. Após várias amostras experimentais pouco bem-sucedidas, o Bureau de Design Especial da Fábrica recebeu o nome de I.A. A Likhacheva criou uma máquina adequada para produção e operação em série. Os veículos todo-o-terreno ZIL-4906 devem agora trabalhar com astronautas.

Para desenvolver ainda mais equipamentos especiais, em 1972, foi criado um veículo experimental todo-o-terreno anfíbio PEU-2, que apresentava as diferenças mais sérias em relação aos seus antecessores. Tendo as dimensões apropriadas, ele poderia transportar uma equipe de resgate, três astronautas e um veículo de descida. Isso proporcionou certas vantagens, mas reduziu a mobilidade do equipamento. O veículo todo-o-terreno não pôde ser transportado por aeronaves de transporte militar existentes. Com base nos resultados do projeto PEU-2, o cliente e a SKB ZIL decidiram manter o esquema existente do complexo de evacuação com dois carros separados. Um deles deveria transportar apenas pessoas e o outro era apenas um veículo de descida.O veículo todo-o-terreno ZIL-4906 com um veículo descendente. Foto Kolesa.ru

Em breve, o Escritório de Design Especial da Fábrica. Likhachev liderado por V.A. Grachev criou um novo veículo experimental todo-o-terreno ZIL-49042, com o qual eles verificaram uma nova versão da transmissão, construída em unidades simplificadas e leves. Este projeto foi reconhecido como bem-sucedido e suas realizações devem ser usadas para criar o próximo modelo de equipamento destinado à operação prática.

O novo veículo todo-o-terreno de busca e evacuação recebeu a designação de fábrica ZIL-4906. Os números desse índice definiram a máquina como equipamento especial, com um peso bruto de 8 a 14. Ton. Os seis ao final indicaram o número de série de um projeto desse tipo na lista de desenvolvimentos do Special Design Bureau. Juntamente com o destino básico de transporte anfíbio, foi criado um carro de passageiros ZIL-49061. Ambas as amostras, bem como outro veículo fora-de-estrada incomum, foram incluídas no complexo de busca e evacuação PEK-490. Após ser aceito para fornecimento, o complexo e suas máquinas receberam o apelido de "Pássaro Azul".

Máquina com carga de teste. Foto Denisovets.ru

Os veículos todo-o-terreno do complexo PEK-490 devem ter o design mais unificado. As máquinas ZIL-4906 e ZIL-49061 na verdade diferiam apenas no equipamento da área de carga na parte traseira do casco. No primeiro caso, o veículo todo-o-terreno foi proposto para ser equipado com uma grua e uma acomodação para o lander, no segundo - uma cabine de passageiros fechada. Carcaça, motor, chassi, etc. os dois carros eram iguais.

De acordo com a experiência de projetos anteriores, veículos todo-o-terreno de resgate de anfíbios foram construídos com base em um casco de estrutura de estrutura. Baseia-se em uma estrutura de alumínio leve, composta por perfis longitudinais e transversais, além de vários cachecóis e suspensórios em locais carregados. A estrutura foi presa com um corpo de deslocamento de fibra de vidro. A saliência frontal do corpo era feita na forma de uma unidade curva com vários reforços longitudinais. Acima das rodas havia uma placa vertical com grandes arcos nas rodas. A parte traseira do casco com um painel traseiro vertical tinha um fundo ascendente. Este formulário foi associado à necessidade de instalar um par de hélices externas.

Ver a bordo e popa. Foto Kolesa.ru

O layout do casco ZIL-4906/49061 repetiu os recursos de algumas máquinas "espaciais" anteriores. A frente do casco foi entregue ao compartimento do instrumento e à cabine da tripulação. A cabine recebeu um capuz característico de fibra de vidro que se projetava acima do convés do teto do casco. Atrás, havia o compartimento de força, cuja tampa estava ao nível dos lados cortados. Um pouco mais da metade do casco, no centro e na popa, destinava-se à instalação do equipamento de destino correspondente ao objetivo da máquina. Uma parte significativa do volume interno do chassi abrigava as unidades de transmissão.

No compartimento do motor do casco foi colocado um motor a gasolina ZIL-130 redesenhado, com capacidade de 150 hp. Perto do motor havia um radiador com meios de sopro, um tanque de combustível e outros equipamentos. Um tubo de escape com um silenciador trazido para o teto da carcaça. Veículos todo-o-terreno anteriores SKB ZIL equipados com transmissão automática, mas desta vez decidiram usar dispositivos mecânicos. Uma caixa manual de cinco marchas conectada ao motor.

Da caixa de engrenagens, o torque entrou na caixa de transferência, com a ajuda da qual os chamados distribuição de energia a bordo. O diferencial do aparador do estojo de transferência distribuiu o torque para as rodas de diferentes lados. Usando um sistema de eixos de transmissão e de tração final, todas as seis rodas da máquina foram acionadas. Além disso, os eixos das hélices de popa saíram do estojo de transferência.

A equipe do ZIL-4906 está ocupada carregando o veículo de descida. Foto Kolesa.ru

No projeto ZIL-4906, um chassi de três eixos com tração nas quatro rodas e rodas de grande diâmetro foi mantido. Desta vez, as rodas dos três eixos foram equipadas com uma suspensão independente da barra de torção. As rodas dianteiras e traseiras foram dirigidas e controladas por um impulsionador hidráulico. Para melhorar a manobrabilidade, o sistema de direção acionou as rodas traseiras com algum atraso em relação à frente. As rodas com pneus de grande diâmetro foram novamente utilizadas, conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado. As rodas tinham freios a disco localizados dentro da carroceria do carro.

Para circular na água, o veículo todo-o-terreno recebeu um par de hélices colocadas sob a popa do casco. Atrás de cada um deles, havia seu próprio volante móvel, que proporcionava manobras. Parafusos e lemes eram controlados no local de trabalho do motorista.

Ambos os carros promissores receberam um táxi unificado. A tripulação foi colocada sob uma tampa de fibra de vidro comum com vidros desenvolvidos. O acesso à cabine foi fornecido por um par de tecto de abrir. As portas laterais estavam faltando. Para reduzir as dimensões do veículo todo-o-terreno na posição de transporte, a tampa pode ser desmontada. No lado esquerdo da cabine, havia um posto de controle do motorista equipado com os instrumentos e dispositivos necessários para monitorar todos os sistemas da máquina.

Outra opção de carga útil é o rotor de parafuso ZIL-2906 e o ​​veículo para pântanos de neve. Foto Kolesa.ru

A tripulação dispunha de equipamentos de navegação e comunicação que possibilitavam a busca de astronautas no desembarque e a troca de informações. Após o início da produção e operação em série do equipamento, foi realizada a modernização, que previa a instalação dos mais recentes equipamentos eletrônicos. Como resultado disso, o trabalho de pesquisa se tornou muito mais fácil.

A modificação de carga do veículo de busca e salvamento com a designação ZIL-4906 possuía uma área de popa aberta com alguns equipamentos de destino. Para o transporte do veículo de descida, um alojamento da configuração apropriada foi colocado na área de carga. Havia também um conjunto de lingas para fixar essa carga em seu lugar. Se necessário, o caminhão todo-o-terreno pode levar outros objetos. Por exemplo, foi com sua ajuda que foi planejado o transporte de um veículo de neve e pântano com rotor de parafuso incluído no complexo PEK-490.

Veículo todo-o-terreno em série ZIL-49061. Fotos do Wikimedia Commons

Na frente do corpo e atrás dele, no anfíbio ZIL-4906, foram colocados os dispositivos de suporte de um guindaste de duas estruturas exibido no lado esquerdo. Com a ajuda de flechas, uma viga com um gancho e outros equipamentos, a tripulação poderia carregar uma espaçonave ou outra carga a bordo do carro. Em uma base comum com setas, macacos articulados foram instalados, estabilizando o veículo todo-o-terreno durante o carregamento.

O anfíbio unificado ZIL-49061 possuía outro equipamento. Toda a metade traseira de seu casco era ocupada por um compartimento de passageiros fechado, coberto com um grande capô de fibra de vidro. Nas laterais da cabine havia várias janelas grandes. O acesso interno era fornecido por uma escotilha na parede frontal baixa que levava ao convés do teto do compartimento do motor e por uma porta traseira. Devido à alta altura do veículo todo-o-terreno, foi fornecida uma escada dobrável ao lado desta porta.

Ao longo das laterais da cabine, foram colocados vários sofás de design dobrável, nos quais foi possível colocar uma equipe de socorristas e evacuados astronautas. Assim, com três passageiros recostados, quatro pessoas podiam sentar-se. A equipe possuía uma variedade de equipamentos para trabalhar em diferentes condições, equipamentos médicos, ferramentas de vala, etc. As condições confortáveis ​​na cabine e no interior foram fornecidas por aquecedores e ar condicionado. O suprimento de água e comida permitiu que os astronautas e equipes de resgate trabalhassem à distância das bases por vários dias.

Modelo de museu de anfíbios ZIL-49061 "Salon". A máquina é pintada nas cores do Ministério de Emergências. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

Durante o desenvolvimento dos projetos ZIL-4906/49061, os especialistas da SKB ZIL criaram uma nova versão da técnica de pintura. Os veículos de busca e recuperação anteriores receberam uma cor brilhante em tons de vermelho-laranja, o que não lhes permitiu se perder no fundo da neve. Novos anfíbios, levando em conta a possível operação em várias regiões e em diferentes paisagens, decidiram pintar de maneira diferente. Os carros tinham que ter uma cor azul brilhante, proporcionando boa visibilidade na neve, nos campos, nos desertos, etc. Foi por causa desse esquema de cores que os veículos todo-o-terreno receberam o apelido "Pássaro Azul".

Os veículos todo-o-terreno do complexo PEK-490 tinham dimensões e indicadores de peso semelhantes. O comprimento de ambos os veículos era 9,25 m, a largura era 2,48 m, a altura era inferior a 2,6 m. A distância entre eixos era de 4,8 m em intervalos de 2,4 m. A pista era de 2 m. O design da transmissão permitia obter distância ao solo. ao nível de 544 mm. O peso do meio-fio excedeu levemente 8,3 toneladas, o peso bruto com toda a carga útil permitida não excedeu 9,3-9,4 toneladas Os anfíbios podiam dirigir pela estrada a velocidades de até 75 km / h. A velocidade máxima na água foi limitada a 8 km / h.

Carro de passageiro interior, vista da popa. Fotos do Wikimedia Commons

O uso de todos os principais desenvolvimentos em projetos anteriores levou a resultados notáveis. Combinando as idéias e soluções de vários veículos experimentais e de produção anteriores, os veículos todo-o-terreno ZIL-4906 e ZIL-49061 poderiam superar uma variedade de obstáculos, nadar e resolver todas as tarefas. No entanto, para testar as reais capacidades do técnico, foi preciso passar nos testes.

Os primeiros protótipos de novos modelos apareceram em meados de 1975. Foi planejado testar carros com apelidos não oficiais “Crane” e “Salon” em uma variedade de condições, onde sua ajuda pode ser necessária. Os próximos anos foram gastos em testes de veículos off-road acabados, melhorando o design e estudando os recursos de sua aplicação em operações reais. Na prática, foi confirmado que a aparência proposta de um veículo de resgate especial cumpre totalmente os requisitos e as tarefas a serem resolvidas. Ao mesmo tempo, alguns recursos da tecnologia não se adequavam aos criadores e ao cliente, o que exigia melhorias.

Infelizmente, o ZIL Special Design Bureau teve que concluir o refinamento dos anfíbios ZIL-4906 sem V.A. Gracheva. O designer-chefe de vários veículos todo-o-terreno e o autor das idéias mais ousadas faleceram em 24 de dezembro de 1978. O complexo PEK-490 Blue Bird foi o último grande projeto implementado sob sua liderança. No entanto, sem um líder, os especialistas do departamento de design continuaram seu trabalho e concluíram todos os seus compromissos.

Um protótipo de veículo todo-o-terreno ZIL-49062, equipado com um guindaste diferente. Foto de Deisovets.ru

Em 1981, um novo complexo de busca e evacuação consistindo de um veículo todo-o-terreno ZIL-4906, um carro de passageiros ZIL-49061 e um trado ZIL-2906 e rover e snowmobile foram aceitos para fornecimento ao Serviço de Busca e Resgate de Aviação Estatal da URSS. Logo, começou a produção em pequena escala de novos equipamentos.

Até o fim da existência da União Soviética - em cerca de 10 anos - a Fábrica de Automóveis de Moscou, batizada em homenagem a Likhacheva conseguiu construir cerca de três dúzias de veículos todo-o-terreno do complexo 490. 12 máquinas com guindastes, 14 salões e 5 veículos rotativos todo-o-terreno com parafuso foram fabricadas e entregues ao cliente. Naquele momento, todo esse equipamento era fornecido apenas ao Serviço Unificado de Busca e Salvamento.

"Pássaros azuis" nos exercícios, março de 2017. Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru

A série "Blue Birds" repetidamente teve que participar de operações de resgate. Primeiro, a tarefa deles era procurar veículos de descida com astronautas a bordo. Tendo descoberto o local de pouso, as tripulações dos veículos todo-o-terreno poderiam levar pessoas e equipamentos. Há também informações sobre a operação do PEC-490 fora do programa espacial - na busca de locais de acidente para aeronaves.

Após o início da operação do equipamento serial, em 1983, o projeto inicial ZIL-4906/49061 foi finalizado com a substituição de partes do equipamento. Assim, foi criado um novo transportador ZIL-49062. Foi distinguido por uma estrutura reforçada e um sistema de direção modificado. O sistema de arrefecimento do motor melhorou e uma nova hélice apareceu. Mais tarde, após a realização de alguns testes, a máquina experimental recebeu um motor turbo ZIL-550, que desenvolveu potência de até 150 hp, como um experimento. Também testou um guindaste com uma única lança, que em suas características não era inferior a um produto em série. O anel de giro de tal guindaste estava localizado na popa do casco.

O processo de descarga da broca. Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru

Em 1985, o carro do tipo Salon, em desenvolvimento adicional, recebeu novos equipamentos de navegação e sistemas de comunicação mais modernos. Além disso, a cabine de passageiros estava equipada com equipamentos climáticos mais eficientes. Esta versão do veículo todo-o-terreno foi denominada ZIL-49065. Na versão aprimorada, o anfíbio poderia procurar rápida e eficientemente astronautas, além de proporcionar maior conforto à tripulação e aos passageiros. A capacidade da cabine e a capacidade de carga não foram alteradas.

Os protótipos dos veículos todo-o-terreno ZIL-49062 e ZIL-49065 passaram nos testes e confirmaram as características calculadas. Eles não foram recomendados para produção e operação em série, mas as principais idéias dos projetos não desapareceram. Já em 1986, alguns desenvolvimentos em projetos de modernização foram introduzidos no design das máquinas ZIL-4906/49061 originais. Assim, a nova série “Blue Birds” combinou os recursos da tecnologia das versões básica e modernizada.

O guindaste está trabalhando. Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru

Após o colapso da URSS Plante-os. Likhacheva, como muitas outras empresas domésticas, enfrentou vários problemas. Um dos resultados disso foi a transformação do SKB ZIL em uma empresa separada. A nova empresa foi denominada "GVA para veículos todo-o-terreno" (Vitaly Andreevich Grachev). Já como uma organização independente, o ex-Special Design Bureau continuou a produzir tecnologia "espacial". O Ministério de Situações de Emergência, a estrutura das forças armadas e até uma das empresas de mineração mostraram interesse pelas máquinas do complexo PEK-490.

Segundo dados conhecidos, novos pedidos de equipamentos especiais permitiram elevar o número total de pássaros azuis para 40-50 unidades. A maioria dessas máquinas ainda permanece em operação e resolve tarefas. No entanto, existem exceções. Assim, um dos veículos anfíbios todo-o-terreno de passageiros em série, há vários anos, tornou-se uma exposição do Museu Técnico Militar do Estado, na aldeia da região de Moscou. Ivanovo Este carro manteve uma cor branca com listras de três cores, indicando seu serviço no Ministério de Emergências.

No final dos anos 80, foram tomadas medidas para aumentar a vida útil dos equipamentos seriais. Devido a vários trabalhos, foi proposto aumentar o recurso de veículos todo-o-terreno dos originalmente designados 10 a 20 anos. Essas propostas levaram aos resultados desejados, graças aos quais as máquinas ZIL-4906 ainda permanecem em estoque e resolvem as tarefas. Conforme necessário, eles passam por reparos e modernização. Por exemplo, em meados dos anos 2000, o Blue Birds começou a ser equipado com modernos equipamentos de navegação por satélite.

A maioria dos veículos todo-o-terreno ZIL-4906 e suas modificações, apesar de sua idade considerável, ainda permanecem em operação e resolvem as tarefas atribuídas a eles. Note-se que a substituição desta técnica no contexto de operações de busca e salvamento no interesse da exploração espacial ainda não está disponível. Existem várias explicações para isso. A principal é que o equipamento existente atende totalmente aos requisitos atuais e é capaz de resolver todas as tarefas. Se você levar em consideração a vida útil de equipamentos especiais da fábrica, eles. Likhachev, pode-se argumentar que o complexo Blue Bird acabou sendo o desenvolvimento mais bem-sucedido em seu campo.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://zonwar.ru/
Danilov R.G. “Pássaros Azuis” // Tecnologia e armamento, 2011. Nº 2, Nº 3.