Aerosled NKL-26

Aerosled NKL-26

A história do aparecimento de motos de neve domésticas remonta à era da Rússia czarista. De fato, no início do século XX, após o advento dos motores compactos de combustão interna, os primeiros carros de neve foram desenvolvidos e construídos, destinados não a necessidades militares, mas a equipes de recreação e esportes leves.

No entanto, as vastas extensões do Império Russo, com uma fraca rede de estradas, as duras condições climáticas do norte da Rússia há muito colocam o desafio dos projetistas em criar um veículo de inverno confiável e de alta velocidade. Portanto, pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, em 1912, a produção em série dos primeiros carros de neve para transporte doméstico começou na Fábrica Báltica-Russa. No entanto, durante a guerra, os snowmobiles foram muito mal utilizados, o primeiro uso de combate foi registrado em 1915, mas um número significativo de fatos sobre o uso de snowmobiles para fins militares na história não sobreviveu.

A primeira construção soviética de motos de neve de Tupolev apareceu em 1919 e, na década de 1930, as idéias de tecnologia e design foram trazidas à vida em uma série.

O precursor do NKL-26 foi o snowmobile NKL-16 projetado por N.M. Andreev.

Os carros de neve NKL-16 foram amplamente utilizados nas frentes da Segunda Guerra Mundial, especialmente no inverno de 1941/42. Eles eram usados ​​para comunicações operacionais, entrega de cargas militares, operações de patrulha, desembarque e combate.

Durante o desembarque dos motos de neve, não apenas os combatentes com armamento completo foram levados a bordo, mas também 18 a 20 esquiadores foram rebocados em cabos especiais. Em condições de combate, eles rebocavam arrastões ao longo dos lados, nos quais estavam estacionados os caças com a metralhadora Maxim e o segundo número da tripulação com as munições necessárias. Além disso, os combatentes sentados no carro podem levar o fogo das metralhadoras através das escotilhas que se abrem no teto do casco.

A desvantagem do NKL-16 foi a falta de armas e reservas próprias; portanto, em dezembro de 1941 - janeiro de 1942, sob a liderança de N.M. Andreev e M.V. Veselovsky, começou a construção de novos snowmobiles NKL-26 na planta de planadores de Moscou.

Já em janeiro de 1942, no gelo do Lago Ladoga, os snowmobiles estavam trabalhando para transportar mercadorias para Leningrado, e o combate aos snowmobiles do tipo NKL-26 realizava patrulhas e protegia o modo de vida. Com o início da guerra, os carros de neve especiais de reconhecimento NKL-26 foram desenvolvidos com base no carro de neve de transporte NKL-6.

Após a guerra, a maior parte do transporte para motos de neve foi transferida para uso na economia nacional. Uma parte significativa do NKL-26 e NKL-16 foi transferida para o Ministério das Comunicações do RSFSR. Eles serviam a entrega de correspondência em linhas regulares ao longo dos rios Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora e outros lugares onde o uso de máquinas de transporte convencionais era impossível. A produção de motos de neve foi interrompida em 1959.

O trenó NKL-26 tinha um casco blindado de 10 mm, fornecendo proteção à prova de balas e anti-quebra.

O armamento consistia em uma única metralhadora DT (tanque Degtyarev) de 7,62 mm de calibre em uma torre, fornecendo um setor quase circular de fogo. Munições armazenam 10 lojas e 10 granadas RGD-33.

Os trenós foram acionados por um motor M-11, semelhante ao instalado em uma aeronave Po-2. Motor de 110 hp forneceu velocidades de trenó de até 70 km / h em uma superfície plana e de 30 a 35 km / h em uma superfície áspera.

Um acionador de partida e um gerador elétricos foram instalados adicionalmente no motor para partir do banco do motorista. Seu lugar é à esquerda e à direita dos lados externos dos cilindros inferiores. O motor combinava com outra unidade - um aquecedor de ar na entrada do carburador. Sua instalação melhorou o desempenho do motor em baixas temperaturas, eliminando o esgotamento da mistura de trabalho que entra nos cilindros e o congelamento dos canais de sucção e do carburador.

Os primeiros modelos foram lançados com um corpo de madeira com quatro esquis guiados suspensos independentemente. A estrutura foi montada a partir de estruturas transversais e longarinas longitudinais e depois revestida com compensado impermeável de 10 mm.

Sua parte frontal era protegida por um escudo blindado, reforçado em um ângulo de 60 ° com a vertical - uma folha de armadura à prova de balas com 10 mm de espessura. No escudo, na frente do motorista, havia uma escotilha de inspeção com uma aba, na qual era feita uma fenda estreita. A única porta estava localizada à esquerda do motorista, nas laterais havia duas pequenas janelas de vidro comum para visualização lateral.

No teto do casco, acima do comandante, havia um buraco redondo equipado com bordas reforçadas. Uma base anular foi fixada à orla, na qual foi montada uma torre para uma metralhadora do tipo DT. A torre tinha um escudo blindado com um decote para uma metralhadora.
O mecanismo de rotação forneceu um ângulo de tiro horizontal de até 300 °; 60 ° representavam a área da hélice rotativa.

Houve tentativas de fortalecer o poder de fogo do NKL-26, por exemplo, devido a guias com foguetes.

Nas costas, atrás do compartimento do comandante, havia um tanque de gasolina.

O equipamento de corrida do snowmobile consistia em quatro esquis do mesmo tamanho, meias hastes e molas telescópicas de suspensão. Os esquis são abertos, em forma de T, intercambiáveis. A parte da frente é mais larga que a traseira, o que contribuiu para uma diminuição do atrito lateral ao dirigir com neve solta.

O gerenciamento de motos de neve foi realizado com o volante, através de um sistema de cabos e alavancas. Durante a rotação da roda, todos os quatro esquis giraram simultaneamente, o que aumentou drasticamente a manobrabilidade.

Eles estavam armados com batalhões de combate aéreo, que agiam em conjunto com unidades de armas combinadas (principalmente com esquiadores) e executavam tarefas independentemente a serviço do apoio ao combate - reconhecimento, comunicação, acusação, etc.

Os carros de neve NKL-26 foram projetados para uma equipe de duas pessoas - o comandante da máquina, desempenhando simultaneamente as funções de um atirador em operações de combate e um motorista-mecânico.

Kit de emergência, apenas no caso: parafuso sobressalente e esqui. Em caso de acidente ou falta de combustível.

Em geral, o NKL-16 e o ​​NKL-26 executaram seu serviço com bastante sucesso. E eles continuaram seu trabalho após a guerra.

Esta (e possivelmente a única no país) cópia do NKL-26 pode ser vista na exposição do Museu de História da Segunda Guerra Mundial, na vila de Padikovo, distrito de Istrinsky, região de Moscou.

Talvez em algum lugar do país em museus no norte houvesse cópias separadas, mas esses trenós no Museu de História Militar de Padikovo foram completamente restaurados e estão em pleno funcionamento.

Postado por

Roman Skomorokhov, vídeo: Roman Krivov