Avenger (Pedestal Mounted Stinger)
O sistema Stinger Avenger Pedestal Montado é um sistema leve, móvel e transportável de mísseis terra-ar e armas de arma, montado em um Veículo com Rodas Multiuso de Alta Mobilidade Pesada (HMMWV). O Avenger foi projetado para combater mísseis de cruzeiro hostis, veículos aéreos não tripulados e aeronaves e helicópteros de asa fixa, de baixa velocidade e alta velocidade, que atacam ou transitam no espaço aéreo amigável. O Avenger, fabricado pela Boeing em Huntsville, é um sistema de defesa aérea de curto alcance, totalmente automatizado, capaz de disparar em movimento, durante o dia e a noite. Um elemento-chave do Sistema de Defesa Aérea de Área Avançada do Exército, o Avenger foi implantado durante a Operação Tempestade no Deserto e atualmente implantado nos Bálcãs.O Avenger preenche a parte da Linha de Visão Traseira (LOS-R) do Sistema de Defesa Aérea de Área Dianteira (FAADS). Possui uma tripulação de dois homens e pode operar em dia ou noite, em condições climáticas claras ou adversas. O sistema incorpora a posição do operador com displays, eletrônicos de controle de incêndio e o lançador montado em veículo padrão (SVML). O SVML suporta e lança vários mísseis Stinger (Basic Stinger, Stinger-POST (Passive Optical Seeker Technique) ou Stinger-RMP (Reprogrammable MicroProcessor) Além disso, o SVML incorpora uma metralhadora de calibre 50 e sensores de controle de incêndio necessários para ambas as armas. A contribuição que esse sistema de defesa aérea de curto alcance e altamente móvel oferece à proteção dimensional do Exército melhora as perspectivas de manobras dominantes dos componentes do solo, preservando os principais elementos da força.
O sistema de armas Avenger inclui uma torre rotativa de 360 ° montada em um chassi pesado HMMWV com uma suspensão aprimorada e alternador de 200 A. A configuração da linha de base consiste em uma torre de artilheiro com cápsulas de mísseis montadas em cada lado. Cada cápsula de mísseis, chamada lançador padrão montado em veículo, pode conter quatro mísseis que podem ser removidos e disparados na configuração de emprego do MANPAD. A rotação da torre e a elevação do lançador padrão montado em veículo são realizadas por motores elétricos alimentados por baterias transportadas na base do sistema de armas. O sistema de energia do veículo está paralelo ao conjunto de baterias Avenger. A metralhadora calibre .50 oferece uma certa autoproteção, fornecendo uma cobertura adicional do limite interno de lançamento do míssil Stinger.
O sistema de armas Avenger possui um campo de tiro desobstruído de 360 ° e pode se envolver em elevações entre -10 e + 70 °. O design modular do Avenger permite que mísseis e / ou foguetes complementares sejam instalados nos braços de lançamento, além de (ou no lugar de) mísseis Stinger. O atirador tem visibilidade suficiente da torre para aquisição, rastreamento e engajamento visual do alvo. Uma mira de vidro combinada é usada através da qual o artilheiro procura apontar os mísseis e sobre o qual um retículo acionado é projetado. O retículo acionado indica o ponto de mira do candidato a míssil para confirmar ao artilheiro que o candidato a míssil está travado no alvo desejado.
O pacote de sensores da Avenger inclui um infravermelho (FLIR), dióxido de carbono, um telêmetro a laser seguro para os olhos e um rastreador automático de vídeo. Esses sensores fornecem ao Avenger uma capacidade de aquisição de alvos no obscurecimento do campo de batalha à noite e em condições climáticas adversas. Os dados de alcance do telêmetro a laser são processados pelo sistema de controle de incêndio Avenger para fornecer uma permissão de incêndio para uso de mísseis e armas. Um retículo acionado e outros dados são exibidos no monitor infravermelho da mesma maneira que a mira óptica.
O acionamento da torre é estabilizado com giroscópio para manter automaticamente a direção da mira do míssil, independentemente do movimento do veículo. O controle da unidade da torre é operado pelo artilheiro com um controle manual no qual os controles de mísseis e armas são colocados. O artilheiro pode transferir o controle de rastreamento para um sistema automático de controle de acionamento de torre que usa sinais para o buscador de mísseis não-enjaulado do rastreador automático de vídeo FLIR para rastrear o alvo até que o artilheiro esteja pronto para disparar. A sequência de tiro é totalmente automatizada, incluindo superelevação e chumbo, de modo que o atirador precisa apenas pressionar o botão de disparo para iniciar a sequência de tiro e selecionar e preparar imediatamente o próximo míssil para tiro. Esses sistemas permitem ao Avenger lançar mísseis com precisão e rapidez.
O Avenger está equipado com dois rádios de salto de frequência VHF-FM (ou seja, SINCGARS) e uma unidade terminal remota integrada. Quando esse recurso está vinculado ao sistema de comando e controle aéreo da Marinha, o Avenger pode ser configurado para girar automaticamente para um alvo que aparece no visor do radar. Essa capacidade é conhecida como `` simples de deixar pistas ''. Os alvos apontados pelas unidades de defesa aérea terrestres, operadores de centros de operações aéreas táticas ou pelo líder da seção LAAD podem ser aceitos ou rejeitados pelo artilheiro. Até que o artilheiro responda à sugestão, ele mantém o controle completo da torre Avenger. Se o atirador aceita um ponteiro, a torre gira automaticamente para o azimute do alvo. O artilheiro retoma o controle da torre e completa o processo de engajamento adquirindo, rastreando e engajando o alvo.
A Avenger concluiu duas IOT & E em duas fases em 1989. A fase I consistiu em testes de aquisição e rastreamento em Fort Hunter-Liggett. A Fase II consistiu em disparos de mísseis Stinger em White Sands Missile Range. O DOT & E mostrou que o sistema Avenger era operacionalmente eficaz no B-LRIP do Congresso em 28 de fevereiro de 1990. O Avenger foi considerado operacionalmente adequado com alguns fatores limitantes. Esses fatores limitantes foram: danos causados pela explosão traseira à cabine em alguns azimutes e elevações de disparo; níveis excessivos de gás cloreto de hidrogênio na cabine; necessidade de um regulador de tensão aprimorado; e a necessidade de uma unidade de controle ambiental / unidade de energia primária (ECU / PPU) para a cúpula do artilheiro.
O Exército relata que eles corrigiram os fatores limitantes. Antes do campo, a Boeing reforçava as portas do veículo para evitar danos por explosão traseira. Além disso, as aberturas e portas da cabine receberam novas vedações ou juntas para reduzir os níveis de gás HCL. Um retrofit foi realizado para solucionar o problema do regulador de tensão. Um regulador reprojetado e um alternador maior foram instalados em todos os veículos de campo, enquanto os novos itens foram cortados em produção.
Um projeto de ECU / PPU foi testado e encontrado para resolver o acúmulo de calor na cúpula. Durante o teste, foi constatado que a ECU / PPU cria um problema EMI com o infravermelho prospectivo (FLIR) e o vídeo da unidade de controle de radar. Antes que as correções pudessem ser incorporadas, a empresa contratada pela SBA que produzia a ECU faliu. Uma fonte alternativa foi identificada quando outra empresa comprou o inadimplente. As correções foram exploradas como parte do reinício do contrato. Um teste subseqüente foi concluído pelo Redstone Technical Test Center para verificar o desempenho e a compatibilidade da ECU / PPU. As primeiras unidades de produção foram aceitas. O novo ECU / PPU foi submetido a testes ambientais no RTTC, Huntsville. Como o teste utilizou um dispositivo elétrico, não o sistema, o teste não forneceu dados operacionais suficientes necessários para OPTEC e DOT &
A OPTEC (OEC) está trabalhando com o PM para planejar um teste ambiental de ECU / PPU que satisfaça os requisitos de dados para os avaliadores operacionais. O teste e a avaliação do Avenger de acordo com o TEMP aprovado pelo DOT & E de 20 de junho de 1987 serão concluídos assim que os fatores limitadores de ECU / PPU descritos no B-LRIP de 28 de fevereiro de 1990 forem adequadamente abordados. O teste do exército de ECUs de fonte alternativa examinará as seguintes perguntas: (1) O ECU resfria a torre do artilheiro em temperaturas extremas? (2) A ECU é confiável? (3) Há algum problema de segurança com a ECU? (4) A ECU prejudica as capacidades operacionais do Avenger, por exemplo, o alcance dos rádios SINCGARS? Até o momento, os testes técnicos abordaram essas questões, mas o Exército ainda não testou um item de "representante de produção". Quando o teste técnico do Exército estiver concluído, os dados serão fornecidos ao OPTEC e DOT & E para revisão e avaliação. Quando os fatores limitantes do B-LRIP forem completamente resolvidos, o Avenger será retirado da supervisão do DOT & E.O AVENGER é operado por uma equipe de dois homens. O artilheiro opera de dentro da torre e o motorista opera a partir do compartimento do motorista. A avaliação de riscos à saúde identificou o estresse térmico como um risco potencial à saúde. Os testes indicaram que o artilheiro e o motorista ficaram desconfortavelmente quentes após 60 minutos de disparo, quando as temperaturas externas se aproximavam de 85 ° F. Quando o atirador e o motorista operavam na Postura Protetora Orientada à Missão (MOPP), eram observadas cargas de calor significativamente maiores. As missões de tiro reais para o AVENGER podem durar até 12 horas, e as cargas de calor associadas no artilheiro e no motorista podem exceder os níveis aceitáveis. O relatório de avaliação de riscos para a saúde recomendava a instalação de um sistema de refrigeração em todas as posições da tripulação.
No início de 1999, o Exército exerceu uma opção de US $ 14,6 milhões na produção futura de um kit de atualização para unidades de defesa aérea da Avenger que aumentaria bastante sua eficácia a partir do 1º trimestre do EF00. Espera-se que o subsistema Slew-To-Cue (STC), um importante aprimoramento de atualização para o Avenger, melhore a aquisição, o rastreamento e o alcance dos alvos do Avenger em cerca de 50%, enquanto aumenta o número de engajamentos e mortes em mais de 50% . O sistema também melhorará significativamente o desempenho do espaço de batalha do Avenger. Usando o STC, o Avenger poderá aceitar dados digitais de aviso prévio e automaticamente girar a torre em azimute e elevação, centralizando o alvo no campo de visão do artilheiro. Os dados de direcionamento são fornecidos pelo Comando, Controle, Comunicações e Inteligência da FAAD (Forward Area Air Defense) (C3I). O equipamento FAAD C3I fornece alertas / alertas precoces, uma imagem aérea completa, informações detalhadas e direcionadas do IFF. Essa melhoria não apenas melhora a eficiência e a eficácia do Avenger, mas também permite matar o amplo espectro de ameaças do século XXI, incluindo CMs e UAVs. O contrato de US $ 14,6 milhões destina-se a produção inicial de baixa taxa, produção completa e suporte logístico de empreiteiros para aproximadamente 100 unidades de incêndio Avenger.
Especificações | |
| Nome | Vingador |
| Equipe técnica | 2 |
| Peso de combate | 8.300 lbs |
| Comprimento do casco | 16ft 3 in |
| Largura | 7 pés 2 pol |
| Altura | 8ft 8in |
| Afastamento à terra | 16 in |
| Largura da trilha | sem faixas |
| Armamento Principal |
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| Armamento Secundário | 1 metralhadora M3P de 12,7 mm com 200 balas de 12,7 mm |
| Sensores e controle de incêndio | Controle digital de incêndio, FLIR, telêmetro a laser de CO2, mira óptica de retículo acionado, unidade de controle remoto operável a partir da cabine Humvee ou longe do veículo |
| armaduras | blindagem suplementar na cabine |
| Usina elétrica | Detroit Diesel 135 hp coooled V-8 |
| Suspensão | braço A duplo independente com mola helicoidal em todas as rodas |
| Rapidez | 60 mph range 300 miles |
| Eliminação de Obstáculos | 1ft 10in, gradiente 60% fording com preparação 5 ft, com 2ft 6 in |
| CONTRATANTE PRINCIPAL | Boeing Aerospace (Huntsville, AL; Oakridge, TN) |
| SUBCONTRATANTES |
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Fontes e Recursos
- Stinger Missile
- UNIDADE DE INCÊNDIO AVENGER Base do plano de emissão
- Sistema de armas de ferrão [Capítulo 2 - MCWP 3-25.10]
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