Sistema pesado H82510 da ponte de assalto do Wolverine XM104
A solicitação de orçamento do Exército para o ano fiscal de 2001 incluiu decisões para reestruturar ou "desinvestir" vários programas, a fim de fornecer alguns dos recursos para apoiar sua transformação e alcançar as ambiciosas metas de implantação descritas na Visão do Exército de outubro de 1999. Os programas reestruturados são o Crusader e o Future Scout and Cavalry System. As "desinvestimentos" incluem o Profeta Heliborne (Aéreo), o Foguete Tático Inteligente MLRS (MSTAR), o Bloco Stinger II, o Veículo de Comando e Controle (C2V), o Grizzly, o Wolverine e o Bloco IIA do Sistema de Mísseis Táticos do Exército. O financiamento desses programas foi realocado para financiar a estratégia de transformação da Army Vision.O Wolverine (anteriormente a Heavy Assault Bridge) é um veículo blindado projetado para transportar, substituir e recuperar uma ponte de assalto capaz de suportar cargas de 70 toneladas, como o tanque principal M1A2. O Wolverine é um sistema de apoio ao combate que integra recursos avançados de ponte, controle hidráulico e eletrônico em um único sistema sobrevivível. O Wolverine preenche a necessidade de uma capacidade de cruzamento de brechas de combate com a mesma mobilidade, capacidade de sobrevivência e transportabilidade do tanque M1 Abrams. A WOLVERINE substituirá a Ponte Lançada para Veículos Blindados (AVLB) em alguns batalhões de engenheiros de divisão pesados, regimentos de cavalaria blindados e brigadas separadas pesadas.
O WOLVERINE consiste em um chassi de tanque M1 Abrams modificado para transportar, lançar e recuperar uma ponte MLC (Military Load Class 70) em intervalos de até 24 metros de largura. O WOLVERINE será transportável por via aérea na aeronave C-5A e será comparável em mobilidade e capacidade de sobrevivência ao tanque Abrams. Uma equipe de dois MOS 12B operará o sistema. A WOLVERINE fornecerá à Divisão Digital do Exército suporte de mobilidade (ie ponte de assalto) para Operações Decisivas IAW Army Vision 2010.
O WOLVERINE fornece a força de manobra dominante com a capacidade de estender intervalos de até 24 metros (m) com pouca ou nenhuma perda de impulso. A ponte, composta por quatro seções intercambiáveis, tem 26 m de comprimento, 4 m de largura, pesa 10.886 kg (12 toneladas) e é necessária para permitir o cruzamento de uma força-tarefa pesada composta por 70 veículos da Classe de Carga Militar (MLC), movendo-se a 16 km / h. O casco será baseado no futuro chassi M1A2 System Enhancement Package (SEP) modificado para suportar uma equipe de dois homens e a montagem do lançador de pontes. A tripulação pode lançar a ponte enquanto estiver sob proteção de armadura de qualquer posição da tripulação em cinco minutos após chegar ao local do cruzamento e recuperá-la de qualquer extremidade em dez minutos. O WOLVERINE manterá uma compatibilidade significativa com a frota M1A2. A força de manobra dominante apoiará o WOLVERINE ' s operações de ponte com suporte direto e indireto contínuo de incêndio e ar. O WOLVERINE substituirá diretamente a Ponte Lançada de Veículos Blindados em empresas de engenheiros selecionadas de batalhões mecanizados, regimentos de cavalaria blindada e brigadas pesadas.
O WOLVERINE é empregado como parte integrante da força-tarefa do batalhão de manobra digital equipada com o M1A2 SEP / M2A3. A WOLVERINE, como parte da Força de Violação e apoiada por incêndios diretos e indiretos amigáveis, fornecerá uma capacidade de cruzamento de gap de mão única de 24 metros para cargas de cruzamento normais do MLC 70 com preparação mínima e com pouca ou nenhuma perda de força da força-tarefa. A estrutura da ponte será durável o suficiente para suportar 5000 passagens de veículos de 70 toneladas e será lançada e recuperada pelo menos 2200 vezes sem grandes reparos.
O Wolverine é um programa de aquisição de categoria II iniciado em 1983. Um teste comparativo estrangeiro foi realizado em 1989 e uma decisão do Milestone I / II de outubro de 1990 transferiu o programa para a fase de engenharia e fabricação. Em dezembro de 1990, o programa foi cancelado devido a uma redução no financiamento de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). Em dezembro de 1991, o programa Wolverine foi restabelecido e identificado como uma iniciativa da Tempestade no Deserto. O financiamento foi obtido para um EMD de duas fases, que incluiu um teste comparativo entre três pontes: "Christchurch No. 10 Bridge", construído por SMS e Thompson Def Projects; o "Leguan", construído pela General Dynamics Land Systems (GDLS) e MAN / GHH; e o "Double Fold Scissors Bridge", construído por BMY e IMI.
Em 1994, foi adjudicado um contrato à GDLS, que iniciou a segunda fase do EMD, para integrar o Bridge and Launcher ao chassi M1A1 Abrams e produzir dois protótipos Wolverines para testes limitados de desenvolvimento e operação. Em janeiro de 1996, foi tomada a decisão de migrar o chassi M1A1 para o M1A2 System Enhancement Package (SEP). A decisão de atualizar para a configuração do SEP foi baseada na necessidade de obter maior semelhança com os esforços de atualização da Abrams por meio do uso de hardware e processos de fabricação comuns para reduzir os custos de produção, operação e suporte. Em agosto de 1996, foi adjudicado um contrato de veículo básico para dois veículos com opção em dezembro de 1996, para quatro veículos-piloto adicionais.Após um aumento significativo no objetivo de compras do programa WOLVERINE para as 465 unidades atualmente planejadas, o Executivo de Aquisição do Exército, em um memorando de 4 de junho de 1996, notificou a OSD que o Exército designou o WOLVERINE como um programa ACAT II e um sistema coberto para LFT & E. O programa foi adicionado à lista de supervisão de T&E em dezembro de 1996 apenas para LFT & E. Esse sistema não é um programa operacional de supervisão e avaliação. O MSII para o programa WOLVERINE, que ocorreu em junho de 1992, antecedeu a atribuição do sistema à lista de supervisão. O DOT & E participou da Equipe de Processos Integrados (IPT) da WOLVERINE LFT & E a partir de maio de 1996 e aprovou a estratégia de LFT & E concluída em março de 1997. Os eventos dedicados de LFT começaram no 4QFY97 e foram estendidos até o 3TFY99.
A estratégia aprovada de LFT & E inclui três fases de teste: teste balístico contra uma ponte implantada; teste completo, no nível do sistema, de um ativador representativo de produção montado no chassi de um protótipo; teste completo no nível do sistema em relação a um sistema representativo de produção. O IPT de LFT & E concluiu o desenvolvimento da estratégia de LFT & E e finalizou os planos de teste e avaliação e executou a primeira fase do programa de LFT & E. Os objetivos do teste atingidos durante esta fase de teste incluíram a coleta de dados e a avaliação da resposta balística da ponte e seus materiais constituintes, calibração de modelos estruturais que suportam avaliações das capacidades de pontes danificadas e a investigação das técnicas de Avaliação e Reparo de Danos em Batalhas com o auxílio de soldados do Ordnance Center and School.
O DOT & E aprovou o projeto de teste e os planos de avaliação para a segunda fase do programa LFT & E em novembro de 1997. A segunda fase empregará testes completos no nível do sistema de um lançador de pontes representativo da produção em um protótipo do chassi do Wolverine. O programa LFT & E culminará em uma terceira fase com testes completos no nível do sistema de um sistema Wolverine representativo da produção.
Marcos do programa MS 0:
MS I / II:
Parada do programa:
Revalidado MS I / II:
LRIP-T:
LRIP:
IOT:
MS III (TC STD):
FUE:7 fev 83
18 out 90
nov 90
25 jun 92
17 jul 96
9 abr 98
fev 00
ago 00
set 00
Durante os testes da Fase I, os elementos da ponte foram submetidos a mais de 30 eventos, incluindo ataques de armas pequenas, morteiros, uma mina, um projétil de artilharia e um míssil anti-tanque. Para oferecer suporte a uma avaliação realista da vulnerabilidade do sistema, as ameaças e as condições de teste englobavam os requisitos do sistema e exploravam a resposta da ponte a ameaças mais graves que podiam ser encontradas no campo de batalha. Esses testes exploraram a resposta balística dos materiais da ponte e a resposta estrutural da ponte com cargas estáticas aplicadas durante disparos e com cargas dinâmicas aplicadas após disparos para avaliar a capacidade operacional após um ataque. As cargas dinâmicas consistiam em vários cruzamentos da ponte com um tanque M1 com peso elevado (para simular a carga total esperada). Durante o teste,O programa está em fase de produção inicial de baixa taxa (LRIP) ou MS IIIA e é financiado para a Primeira Unidade Equipada (FUE) entre 00 e 4 de setembro. A Capacidade Operacional Inicial (COI) é 00 de outubro. A General Dynamics Land Systems (GDLS) finalizou suas negociações de contrato LRIP sob o Contrato de Produção M1A2 SEP com o Governo, com contrato concedido em 9 de abril de 98. Sob este contrato, o GDLS deve fabricar seis protótipos para entrega ao governo no período de março a agosto de 99.
12 por En Bn Hvy Div & Corps (M)
6 por En Co, ACR & SEP Bde
3 por ACR SQDN
Especificações
Sistema WOLVERINE Equipe técnica 2 soldados (12B MOS) Peso 68,7 TONELADAS Powerpack Turbina AGT-1500 X1100 Trans Iniciar unidade de energia APU Integrado Powers Launcher Silent Watch Proteção contra fogo Sistema automático de extintor de 3 zonas Sistema elétrico 24 Volts Piso 112,0 pol. Largura da trilha 25,0 pol. Obstáculo Vertical 36.7 in. Passagem de trincheira 106 pol. Afastamento à terra 19,0 pol. Fording 48 pol. (Sem kit) Rapidez Cross Country: 32,2 km / h Estradas melhoradas: 56 km / h Máximo: 45 MPH (governado) Distancia de cruzeiro 260 milhas Sistema de ponte de assalto pesado Comprimento do cruzamento da folga 24,0 M (26 metros de comprimento) Classe de carga de missão [MLC] 70,0 TONELADAS Velocidade de travessia 13-16 km / h Durabilidade 5000 MLC70 Crossings Hora do almoço Menos de 5 min. Tempo de recuperação 10 minutos (5 minutos para ativar, 5 minutos para armazenar no modo de viagem)
Fontes e Recursos
- PONTE DE ASSALTO PESADO Base do Plano de Emissão
- The Grizzly and the Wolverine: Alternativas a um balé orquestrado de implementos agrícolas Major Harry Greene Engineer Bulletin agosto de 1996
- Ponte de assalto pesado WOLVERINE (HAB) @ TACOM
- Gerente de Sistema TRADOC da WOLVERINE Heavy Assault Bridge (HAB)
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