Veículos blindados leves 4x4. Parte 2

Veículos blindados leves 4x4. Parte 2

Demonstração de permeabilidade do veículo blindado Sherpa Light, oferecido com duas unidades de potência diferentes

O desenvolvimento da plataforma VLRA 2 levou ao surgimento do novo veículo blindado Bastion High Mobility, baseado em um chassi moderno com desempenho aprimoradoVoltar para Renault Trucks Defense. Sua plataforma Sherpa Light deu origem a toda uma família de veículos, que inclui as seguintes opções: reconhecimento, serviços públicos, carga e veículos blindados. Seu peso total varia de 7,9 a 10,9 toneladas, enquanto a capacidade de passageiros é de duas pessoas na versão de carga com cabine reduzida, 4-5 pessoas nas versões de reconhecimento e carga-passageiro e até 10 pessoas na versão do veículo blindado. O nível de proteção da cabine pode ser elevado para o terceiro, uma folha de desvio em forma de V é instalada sob a carroceria, o que aumenta o nível de proteção contra dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs); os níveis opcionais de proteção contra minas podem ser aumentados para níveis que atendam aos padrões europeus CEN B6 ou B7. Estão disponíveis duas unidades de potência da Renault com capacidade de 176 ou 240 hp. O Sherpa Light pode ser equipado com um módulo de arma controlado remotamente (SUMP), torres com canhões de 20 mm, sistemas ATGM. A versão de carga pode ser usada como trator de argamassa ou trator de artilharia. O veículo blindado Sherpa Light está em serviço em muitos países, tanto estruturas militares quanto forças paramilitares.

A ASMAT oferece um veículo blindado Bastion de 12 toneladas baseado na plataforma VLRA, que, em uma versão totalmente blindada do veículo blindado, pode acomodar dois membros da tripulação e oito paraquedistas. A máquina possui duas portas laterais e duas traseiras, 9 brechas no carro, o que garante disparos em 360 ° e permite repelir um ataque inimigo de emboscadas. A máquina pode ser equipada com um anel de suporte para instalar uma torre ou uma torre controlada remotamente. O nível de blindagem da máquina corresponde ao segundo, de acordo com o padrão da OTAN STANAG 4569, que pode ser aumentado para o terceiro. Em setembro de 2015, o Departamento de Defesa dos EUA encomendou 62 veículos blindados de bastiões da Mack Defense (a divisão VGGS local, consulte a Parte 1) para entrega em países africanos, incluindo Somália, Uganda, Tunísia, Camarões, Etiópia. Além disso, Burkina Faso, Chade e Mali estão armados com um bastião, e alguns países do Oriente Médio sem nome também compraram esta máquina da ASMAT. Usando o chassi VLRA 2, a ASMAT desenvolveu o Bastion HM (Alta Mobilidade), que tem um peso bruto de 14,5 toneladas e um motor com 340 hp. A máquina está disponível como um veículo blindado com capacidade para 10 pessoas e na opção de logística com uma equipe de duas a três pessoas e uma plataforma de carga traseira com capacidade de 4,5 toneladas. A nova plataforma é mais longa e mais larga que a máquina Bastion original, possui uma suspensão completamente independente, e não pontes com molas de folhas como a versão original. A proteção contra minas corresponde ao nível 2a / b, a proteção balística não é relatada, mas é mais provável

Veículo blindado Aravis do exército francês no Afeganistão; a máquina está equipada com telas de treliça para proteção contra RPGs e silenciadores para proteção contra IEDs controlados por rádio

Um comboio de carros LMV do exército tcheco no Afeganistão. A empresa vendeu com sucesso essas máquinas para vários países.

O veículo blindado Nexter Aravis foi operado como parte dos contingentes franceses no Afeganistão e Mali. O exército do Gabão tem 12 desses veículos em serviço, implantados em um contingente implantado na República Centro-Africana sob mandato da ONU. Em novembro do ano passado, o contingente francês sofreu perdas como resultado de um bombardeio de carros nos IEDs, o que levantou a questão de aumentar o nível de proteção de veículos blindados leves, como o Aravis, que atualmente são usados ​​em unidades de engenharia como um dos componentes do sistema de compensação de corredor. A simplicidade e a confiabilidade da máquina são evidenciadas pelo fato de o exército do Gabão poder fazer a manutenção de suas máquinas sem nenhum apoio do fabricante e de outros fornecedores; o treinamento foi suficiente. A Nexter também concluiu entregas para um país do Oriente Médio, mas está claro que é a Arábia Saudita. O primeiro lote consistiu em 73 carros Aravis, alguns dos quais equipados com ARW20 REMW da Nexter Systems; foi seguido por mais duas partes, com um total de 264 carros. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África. A Nexter também concluiu o treinamento de motoristas e pessoal técnico e agora o Aravis foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas seu objetivo operacional não foi divulgado. Segundo Nexter, não há novas opções para o Aravis; O principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países da África.

No final dos anos 90, a empresa italiana Iveco DVD desenvolveu a máquina leve multifuncional LMV (Light Multirole Vehicle), adotada por 13 países; ao mesmo tempo, o Reino Unido tornou-se o cliente inicial em 2003. O maior número de plataformas LMV está em serviço com o exército italiano, que recebeu mais de 1700 veículos blindados Lince (Lynx) em diferentes versões. Inicialmente, a massa da máquina era de 6,5 toneladas, mas a massa da última variante Lince, oferecida para países estrangeiros, aumentou para 7,1 toneladas. Algumas das soluções implementadas nas versões mais recentes do LMV foram transferidas para uma nova geração de veículos blindados, que receberam a designação Lince 2. na Itália.Este veículo foi desenvolvido como parte do programa de digitalização do exército italiano Forza NEC, que inclui equipar várias plataformas com novos sistemas de gerenciamento de informações. A máquina está sendo desenvolvida de acordo com o segmento 4.9 do programa Forza NEC, que inicialmente incluía seis protótipos, mas depois reduziu o número de protótipos para dois. Esses dois protótipos no final de 2016 foram entregues ao Ministério da Defesa italiano. Além disso, a Iveco DV fabricou para suas tarefas três protótipos da nova máquina, utilizados para testes de qualificação da plataforma, um deles percorreu 20.000 km sem um único problema.

Comparado com o LMV original, o novo Lince 2 possui um corpo de suporte de carga, que fornece uma proteção significativamente melhor contra explosões laterais, geralmente de IEDs. O rearranjo, bem como o uso de armaduras básicas com características mais altas e um leve aumento de tamanho, permitiram aumentar o volume interno em 13% com o mesmo peso. Além disso, devido ao duplo fundo, o nível de proteção contra minas e IEDs foi aumentado. A massa total do carro blindado é de 8,1 toneladas, o chassi foi reforçado usando aço SSAB Domex 700 com uma força de escoamento de 700 MPa em vez de aço FeE490 com uma força de escoamento de 490 MPa. A suspensão também foi modificada para lidar com o aumento de massa. Motor de 165 kW modificado acoplado à nova transmissão automática de oito velocidades ZF 8 HP 90S, permitido economizar energia específica acima de 20 kW / t. Um sistema de resfriamento duplo aprimorado e um novo sistema de filtragem de ar proporcionaram desempenho, confiabilidade e facilidade de uso aprimorados. A nova máquina possui dois novos sistemas que aprimoraram suas características de direção: ADM (Automatic Drivetrain Management) e ESP (Electronic Stability Program). O primeiro fornece bloqueios diferenciais automáticos, a função é ativada quando o sistema antibloqueio determina a diferença na velocidade de rotação dos eixos de acionamento de mais de 300 rpm. Quanto ao ESP, este sistema também usa dados ABS, bem como dados de uma unidade de medição de desvio inercial adicional e um sensor de ângulo de direção. O sistema controla ativamente a velocidade de rotação e o momento de cada roda, melhorando assim a estabilidade da máquina. A maior parte do aumento de massa, e essa é uma tonelada, foi para aumentar a capacidade de carga de 800 para 1.500 kg.

Testes no mar do carro blindado Survivor-R. O veículo 4x4 é oferecido pela Rheinmetall Vehicle Systems Division para unidades militares e paramilitares

Uma ideia conjunta da KMW e da Rheinmetall - o Veículo Blindado Multifuncional com proteção aprimorada - ainda está esperando por seu cliente de lançamento

Os dois protótipos mencionados, entregues ao Ministério da Defesa, serão utilizados para testes de qualificação dos centros de controle e, portanto, serão equipados com um sistema de informações e controle a bordo (CIUS), além do Hitrole Light RCS. De acordo com o programa Forza NEC, cada máquina Lince 2 se tornará uma unidade de sistema digital nos departamentos (T2), pelotão (TK) e empresa (T4). A qualificação será realizada em conjunto com a divisão de eletrônicos de defesa da Leonardo, responsável pelo sistema de gerenciamento de informações, que inclui estações de rádio VHF e satélite, cuja composição depende do nível do nó. Após a conclusão dos testes de qualificação da plataforma e das unidades de controle, um contrato para 34 veículos de pré-produção será emitido, e a Iveco DV receberá um pedido de Leonardo, o contratante principal do programa Eorza NEC; as primeiras entregas estão previstas para o final de 2017. O exército italiano planeja receber a primeira ordem no valor de aproximadamente 400 veículos. Ele será seguido por um programa de compras de longo prazo, que pode levar à entrega de mais de 2.000 carros Lince 2, embora os especialistas digam sobre o número real de 1.250 carros - nesse caso, substituir a versão anterior do Lince 1 é quase um para um. No segmento 4.4 do Forza NEC, o desenvolvimento do reconhecimento Lince 2 ISTAR está em andamento. Quanto ao kit BIUS, a maior parte será baseada nos componentes do nó T4. Uma estação de reconhecimento Janus no mastro telescópico será instalada na parte traseira direita, o que exigirá a movimentação de muitos componentes do kit de comunicações. O Lince 2 ISTAR será concedido aos regimentos de reconhecimento, está planejado fabricar um total de 150 a 200 veículos nesta versão.

Com duas gerações de veículos blindados LMV em seu portfólio, é esperado que a Iveco DV abra novas oportunidades de exportação para os países que já possuem seu carro 4x4 e que possam mudar para a plataforma LMV 2, bem como para os países onde a plataforma LMV original pode satisfazer requisitos locais.



Os Veículos Militares Rheinmetall MAN (atualmente parte da Divisão de Sistemas de Veículos Rheinmetall) possuem dois veículos blindados 4x4 em seu portfólio: o Survivor-R e o AMPV, este último desenvolvido em conjunto com a KMW. O Survivor-R, com seu próprio peso de 11 toneladas e uma capacidade de elevação de 4 toneladas, é baseado em um chassi MAN modificado que pode suportar um peso total de até 18 toneladas. Um motor diesel de 330 hp está instalado na máquina, uma suspensão com molas com suportes hidráulicos adicionais nos eixos dianteiro e traseiro. O conceito de proteção baseia-se em uma caixa de rolamentos de aço blindado com uma chapa reflexiva em forma de V. Isso permite atingir o nível máximo de proteção balística, correspondente ao terceiro, de acordo com a norma NATO STANAG 4569, enquanto a proteção contra minas corresponde ao nível 4a / 3b. O carro blindado Survivor-R é capaz de resistir à deterioração de um IED pesando 100 kg a uma distância de cinco metros. O carro pode acomodar dez pessoas, incluindo 8 pára-quedistas no compartimento traseiro. Além do transportador de pessoal, várias outras opções também estão disponíveis: comandante, ambulância, picape e também veículos especializados, como reconhecimento e reconhecimento de RBB.

Quanto ao AMPV (Veículo Blindado Multiuso), o objetivo aqui era desenvolver um carro-patrulha compacto com um nível muito alto de proteção. No nível mais alto de proteção, semelhante ao Survivor-R, o carro blindado AMPV tem seu próprio peso de 7800 kg e uma carga útil de 2200 kg. O AMPV implementa o conceito de cápsula de tripulação protegida; a proteção balística também é fornecida por revestimentos cerâmicos de carboneto de tungstênio. Enquanto a máquina passou nos testes de qualificação dos Níveis de Defesa 4a / 3b e minou uma carga pesando 100 kg a uma distância de 5 metros, testes de fábrica mostraram que a máquina poderia sobreviver às ameaças do Nível 4b, além de minar uma carga de 150 kg na mesma distância. Uma unidade de energia está instalada na máquina, consistindo em um motor diesel de 272 hp, conectado a uma transmissão ZF automática de seis velocidades com um estojo de transferência. A máquina está equipada com uma suspensão independente com braços duplos e um sistema de controle de bloqueio diferencial. Foram realizados testes no mar de quatro protótipos com um peso bruto de até 10,1 toneladas, tendo percorrido mais de 25.000 km em várias condições, além de outros 4.000 km em rotas artificiais.

Como já mencionado, o veículo blindado AMPV é um desenvolvimento conjunto da KMW e da Rheinmetall. Um especialista no campo de tanques de batalha principais e veículos pesados ​​- Krauss-Maffei Wegmann - entrou no mundo dos veículos blindados leves no final dos anos 90. Seu modelo Dingo 1 foi adotado pelo Bundeswehr em 2000 e desde então participou de todas as operações do contingente alemão. A máquina é baseada no chassi Unimog, possui um motor de 240 hp. A tripulação está alojada em uma cápsula protegida e um fundo em forma de V garante maior proteção contra minas e IEDs. A versão padrão tem um peso total de 8,8 toneladas, uma capacidade de carga de 1,4 toneladas e um volume protegido de 6,5 m3. A variante com uma distância entre eixos estendida tem um peso total de 10,8 toneladas, uma carga útil de até 3,2 toneladas e um volume de 8 m3. A Alemanha encomendou 147 carros Dingo 1 para seu exército. A variante Dingo 2 é baseada no chassi Unimog U 5000, que aumentou a capacidade de carga útil. Com um peso total de 12,5 toneladas, para todas as variantes a máquina padrão possui capacidade de carga de 3 toneladas e pode acomodar até 8 pessoas, a versão com grande volume possui capacidade de carga de 2 toneladas e o número de assentos depende da configuração, os volumes protegidos são respectivamente 8,2 e 11 e 14 m3 . Além do exército alemão, que está armado com um grande número de Dingo 2 em várias versões, esta máquina tem sido bem-sucedida no mercado de exportação e atualmente está em serviço na Áustria, Bélgica, República Tcheca, Luxemburgo e Noruega. A próxima versão da plataforma com a designação Dingo 2 HD (Heavy Duty) foi introduzida em 2014. Baseia-se no avançado chassi U5000, tem um peso total de 14,5 toneladas e uma capacidade de carga de 3 toneladas, ao mesmo tempo, as dimensões da máquina quase não mudaram. A rampa de popa facilita o acesso ao compartimento traseiro. Mais de 1.000 máquinas Dingo foram vendidas em todo o mundo.

A versão atual do Eagle, desenvolvida por Mowag (parte da General Dynamics European Land Systems), é baseada no chassi Duro

A KMW também oferece vários modelos de veículos blindados Terrier baseados nos chassis Iveco, Daily, Eurocargo e Trakker, respectivamente, com um peso bruto de 5,5, 15 e 18 toneladas. O portfólio de veículos com rodas da KMW também inclui o veículo blindado Fennek, projetado especificamente para os requisitos alemães e holandeses. Este veículo blindado de 12 toneladas participou das hostilidades no Afeganistão e está disponível nas seguintes versões: reconhecimento, antitanque, comando e equipe, observadores avançados de artilharia, apoio a incêndios, engenharia, antiaéreo e postos de controle de aviação tática. Hoje, o Catar é o único cliente estrangeiro; A Alemanha permitiu no final de 2014 o fornecimento de 32 carros Fennek e 13 carros Dingo 2 para este país.

O carro blindado Eagle de Mowag (agora parte da General Dynamics European Land Systems) foi originalmente baseado no chassi HMMWV. Atualmente, a última opção é baseada no chassi Duro, que aumentou o potencial para novas melhorias. A versão básica, que acomoda 4-5 pessoas, atingiu atualmente seu próprio peso de 6,7 toneladas, com uma capacidade de carga útil de 3,3 toneladas. Níveis mais altos de proteção (não são fornecidos dados exatos), para não mencionar kits adicionais, levaram a um aumento na massa da máquina. Também foi desenvolvida uma opção em uma configuração 6x6 com um motor Cummins, cuja potência pode ser regulada de 250 a 300 hp. A fim de cumprir os requisitos da GFF classe 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - veículos protegidos de comando e universais), o Bundeswehr, já equipado com veículos Eagle IV,

Uma variante do carro blindado Otokar Cobra II é um pouco maior em tamanho que o modelo anterior, mas, ao mesmo tempo, mantém sua massa anterior. Assim, o volume adicional tornou possível melhorar a flutuabilidade da máquina.A

indústria de defesa turca está atraindo cada vez mais atenção no mercado global de defesa. Várias empresas locais estão desenvolvendo e fabricando veículos blindados leves 4x4. A empresa líder aqui, é claro, é a empresa Otokar, cujo carro blindado Cobra foi apresentado pela primeira vez na exposição Eurosatory 1996. Este carro blindado de cinco toneladas ainda está no portfólio da empresa e, além da Turquia, foi comprado por muitos países, tendo trabalhado em muitos pontos quentes sob bandeiras diferentes. De carro
um motor com uma potência de 190 hp foi instalado, a capacidade de passageiros é de 9 pessoas (2 + 7). Com base em seu sucesso, a empresa Otokar introduziu em 2013 o novo carro blindado Cobra II, caracterizado por níveis aumentados de proteção à prova de balas e minas, que ainda não foram divulgados. A massa total da máquina é de 12 toneladas, é possível escolher entre duas unidades de potência com capacidade de 281 ou 360 hp. A capacidade de passageiros da nova versão é a mesma do carro blindado Cobra original. Uma opção flutuante maior também é oferecida, cuja massa total permanece a mesma; pode acomodar 10 pessoas. O advento das máquinas MRAP (com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados) forçou a Otokar a desenvolver essa categoria em 2009. Veículo blindado Kaua baseado no chassi Unimog 500, Tem um motor com capacidade de 218 cv, um peso bruto de 13 toneladas e acomoda dois tripulantes e 10 soldados de infantaria. Em 2013, a empresa lançou a versão Kaua II com um peso bruto de 14,5 toneladas e um motor com uma potência de 300 hp. A máquina possui o mesmo número de soldados, mas ao mesmo tempo possui níveis mais altos de proteção, e seu maior poder específico fornece melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso bruto de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas. mas possui níveis mais altos de proteção e seu poder específico mais alto fornece uma melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso total de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas. mas possui níveis mais altos de proteção e seu poder específico mais alto fornece uma melhor capacidade entre países. O carro MRAP mais pesado e maior sob o nome Kale também foi introduzido em 2013. Tem um peso total de 16 toneladas e um motor Cummins com capacidade de 296 hp, pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas.