SPA 38 R
SPA 38 R progredindo em direção a Sidi el Barrani em setembro de 1940.Archivio Centrale dello Stato
Desenvolvido para substituir o SPA 25 , o SPA 38 R foi o caminhão leve padrão do exército italiano durante a Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento e produção
No início de 1933, o Regio Esercito solicitou à Fiat o estudo de um novo modelo de caminhão leve para substituir o SPA 25 . Ele deveria ser construído em duas versões, incluindo uma com refrigeração a ar do motor (que deu origem ao Fiat SPA 36 R). Os dois protótipos foram apresentados às autoridades militares no início de 1934 e submetidos a longos períodos de testes. Após a homologação, o caminhão foi adotado no início de 1935 sob a designação de SPA 38 R e a produção foi lançada na fábrica do SPA em Turim, subsidiária da Fiat desde 1926. Todas as versões combinadas, o SPA 38 R foi encomendado por mais de 16.000 unidades entre 1936 e 1943.
Descrição técnica
O SPA 38 R era alimentado por um motor a gasolina de 18 R com quatro cilindros em linha e válvulas laterais. A ignição foi fornecida por um magneto Marelli FL-4 e a refrigeração por um circuito de água acionado por uma bomba centrífuga. O suprimento de combustível era feito por gravidade através de um tanque de alimentos localizado atrás do painel de controle, preenchido com uma bomba de diafragma do tanque principal localizado sob o banco do motorista.
A embreagem dupla seca engatada por meio de um primeiro eixo de transmissão na caixa de quatro velocidades e marcha à ré. Um segundo eixo de acionamento conectou a caixa de velocidades ao eixo traseiro, com um mecanismo de trava diferencial controlado a partir do painel.
O chassi consistia em duas vigas de aço estampadas, conectadas por sete travessas. As suspensões foram fornecidas por molas de folhas semi-elípticas. As rodas com aro com vela perfurada, emparelhadas no eixo traseiro, montaram pneus de câmara de 32x6 '' para jantes de 20x5 '' ou 210-20 para os de 20x6 ''.
O circuito elétrico de 6 V foi alimentado por um dínamo Marelli D 75 RI e serviu os faróis, painel de instrumentos, luz da placa, buzina, velas e magneto. Privado de bateria, o circuito elétrico funcionava apenas acima de 12 km / h. Dois faróis de acetileno foram presos em ambos os lados do pára-brisa.
O tampo de madeira com cinco travessas tinha dimensões internas de 3900x1980 mm. Apenas o lado de queda traseiro equipado com um degrau era dobrável. Cinco bancos transversais podem ser instalados na bandeja para o transporte de 20 a 25 tropas.
A versão colonial do SPA 38 R diferia do modelo metropolitano pela adição de um filtro de ar em banho de óleo, pelo uso de um circuito elétrico de 12 V equipado com bateria e pela substituição do tanque localizado sob o banco do motorista por outro tanque de 100 litros na parte traseira do chassi.
A versão destinada à Regia Aeronautica , designada SPA 38 RA, diferia da do Esercito por uma distância entre eixos de 3600 mm e uma relação de eixo mais longa, permitindo atingir 60 km / he a disposição dos eixos de deflexão dos freios de volta.
Versões sanitárias
Em 1936, apareceu uma ambulância no SPA 38 R, caracterizada por uma caixa de madeira com janelas laterais que pode acomodar seis macas ou dez feridos na posição sentada. Este modelo foi usado na Espanha e durante a Segunda Guerra Mundial.
A carroceria Maraga em Roma produziu um carro de estomatologia em um chassi SPA 38 R para substituir o produzido no Fiat 15 Ter .
Viberti projetou uma ambulância para a Regia Aeronautica em um chassi SPA 38 RA com carroceria como um ônibus e com seis macas.
A carroceria Esperia produziu em 1940 um veículo sanitário em um chassi SPA 38 R para a Marina Regia . Ele tinha quatro macas que poderiam ser arranjadas para formar assentos e bancos transformando a ambulância em um ônibus.
Também foi produzido um caminhão de esterilização ( autopotabilizzatore ) no chassi SPA 38 R. Ele estava equipado com um dispositivo Hartmann-Mangini.
Furgão refrigerado
A van refrigerada ( autofrigorifero ) produzida em 1937 em um chassi SPA 38 R tinha capacidade para 1300 kg de carne fresca ou 1500 kg de carne congelada.
Radio van
O chassi do SPA 38 R serviu de base para a van de rádio que abrigava a estação R5, 1936, substituindo a van de rádio no chassi Fiat 15 Ter . A caixa foi dividida em duas partes: na frente foram dispostas as estações de transmissão / recepção e na parte traseira ocorreram os seis operadores. A antena de dois elementos de 16 elementos foi armazenada no telhado. A energia necessária era geralmente produzida por um gerador alojado no compartimento traseiro durante a viagem, mas também podia ser fornecida diretamente pelo motor do caminhão.
Workshop de campanha
A oficina de campo mod.37 ( autofficina mod.37 ) consistia em dois caminhões de oficina no chassi SPA 38 R. O primeiro foi distinguido por uma caixa construída sobre uma estrutura de metal com paredes que podem ser abertas no meio em um eixo horizontal, aumentando assim a área coberta da oficina. A metade superior das paredes era de lona impermeável. Ambos os caminhões tinham uma caixa no teto que elevava a cabine.
Uma carrinha de oficina também foi oferecida pela carroceria Viberti. Distingue-se por uma caixa de metal com teto arredondado e pela ausência de uma caixa de teto na cabine.
Caminhões bomba
Várias versões de caminhões-bomba foram produzidas no chassi do SPA 38 R para as necessidades dos bombeiros. Em 1938, Bergomi construiu uma van bomba no SPA 38 RA com um tanque de 1000 litros e uma bomba fornecendo 1000 L / min a 8 bar. A adoção de uma grade aerodinâmica tornou possível ocultar a bomba aproveitada localizada na frente do bloco do motor.
Ônibus
Uma versão especial treinada por Viberti como um ônibus serviu como sede da campanha ( autoufficio ) para comandos de divisão. Era equipado com mesas de trabalho, máquinas de escrever e telefones.
Um ônibus também foi produzido pela Viberti para a Regia Aeronautica . Externamente semelhante à ambulância, distinguia-se pela presença de uma barra de tejadilho.
Se as versões civis não eram legião, existem ônibus conhecidos no chassi SPA 38 R fabricados para o mercado civil, em particular um modelo com carroçaria de Orlandi cujas formas foram inspiradas no Fiat 1500.
Artilharia antiaérea de gama
Em 1937, um SPA 38 R recebeu, em caráter experimental, uma metralhadora Breda de 20/65 no platô, guardada para permitir o disparo do veículo. Além da arma, o alvo recebeu oito casos de munição, num total de 384 cartuchos. No entanto, o experimento da unidade não foi satisfatório e os soldados decidiram se contentar em usar o SPA 38 R para transportar a pistola de 20 mm. Mas em junho de 1940, o Esercito decidiu adotar o canhão da gama 20/65no SPA 38 R, aplicando um sistema para ancorar a vigia na plataforma, adicionando bancos para os servidores e espaços de armazenamento para as caixas de munição. A ausência de um escudo tornou os artilheiros particularmente vulneráveis às metralhadoras dos aviões que deveriam destruir.
Em 7 de fevereiro de 1942, a AREN ordenou a transformação de 261 cópias deste caminhão para a instalação da pistola de 20 mm.
Também foram realizados testes para montar uma metralhadora Fiat mod.35 no suporte antiaéreo no platô do SPA 38 R.
Sob o uniforme
O SPA 38 R foi enviado para a AOI em 1937 e para a Líbia em 1938, onde participou de manobras em maio. Ao mesmo tempo, esse veículo participou da Guerra Civil Espanhola, onde demonstrou sua solidez e bom comportamento na estrada. Ainda na Espanha, era usado para transportar armas 65/17 e, ocasionalmente, para rebocar peças de artilharia de campanha. No final de 1936, o exército franquista comprou 600 cópias do SPA 38 R para equipar o batalhão com o transporte n ° 1 .
Pouco antes da guerra, o SPA 38r foi distribuído para Div.cl . e Div.mot , onde ele foi encontrado rápido o suficiente e fácil de dirigir. No início de 1940, a França encomendou 550 cópias, parcialmente para a Força Aérea, entregues a partir de fevereiro. A maioria dos 400 espécimes coletados foram utilizados como tratores de artilharia para as peças de 75 mm durante a campanha de maio a junho de 1940.
O SPA 38 R foi usado em todas as frentes onde o exército italiano lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1942, uma cópia transformada em uma biblioteca de campo foi enviada ao norte da África pela editora Mondadori.
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| SPA 38 R avançando para a frente dos Alpes em junho de 1940. (créditos da foto: coleção Aymeric Lopez) | Coluna do SPA 38 R camuflada no caminho para Petit Saint-Bernard em junho de 1940. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | Apesar da neve, esta foto do SPA 38 R foi tirada em junho de 1940 no Petit Saint-Bernard. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) |
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| SPA 38 R na frente greco-albanesa em novembro de 1940. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R da div. Brennero em uma balsa em frente ao canal de Corinto. (créditos da foto: via Giuseppe Calò) | SPA 38 R no setor Sidi el Barrani em setembro de 1940. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) |
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| SPA 38 R carregando bersaglieri para a linha de frente no deserto da Líbia no outono de 1941. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R do Instituto Luce na Líbia no verão de 1941. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R servindo como posto de observação no deserto do norte da África. |
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| Biblioteca de campo de Mondadori no norte da África em 1942. | SPA 38 R progredindo para Ain el Gazala em junho de 1942. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | |
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| CSIR SPA 38 R cruzando a Romênia durante o verão de 1941. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | Coluna do SPA 38 R na frente oriental no outono de 1941. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) | Soldados limpando um SPA 38 R atolado em uma pista de Donbass no verão de 1942. (créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato) |
Após o armistício de setembro de 1943, a produção do SPA 38 R continuou em nome dos alemães. A versão de cabine fechada, designada R / 45, apareceu em 1944-45.
Após o término do conflito, o Esercito o utilizou por muitos anos em sua versão R / 45, que se destacou, além da cabine fechada, por um único tanque de 88 litros e pela presença de uma bateria. A produção não terminou até 1948.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
- La logistica dell'esercito italiano (1831-1981), volume III , Ferruccio Botti, Estado Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Veicoli dei vigili del fuoco in Italia , Giuseppe Thellung & Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
- A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
- Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 40 °, Volume de água extremo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- "Batterie volanti", Autocannoni and artiglierie portate italiane (1915-1943) , Filippo Cappellano, Storia Militare File n ° 13, 2014
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
- O automóvel de uniforme 1939-1940 , François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, editor de Massin, 1992
- Instruções para rotações do automóvel SPA 38 R, 2 a Edição , Fiat Servizio Assistenza Tecnica, 1938
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- Estação R5 mod . 1936 , Umberto Bianchi, Elettronica Flash n ° 182, 1999
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