BA-20
União Soviética (1936-42) Carro blindado leve - 1.567 construído
Baseado no FAI-M
Em 1934, a UMM RKKA expressou a necessidade de um veículo blindado leve, com melhores características de direção que o FAI . Isso coincidiu com o fim da produção do chassi comercial GAZ-A. A tarefa de desenvolver o BA-20, no chassi do M-1, foi iniciada no início de 1935 pelo departamento de design da fábrica de Izhorskogo.
A escolha do chassi foi motivada pelo melhor desempenho em estradas irregulares e terreno macio. O GAZ-M1 foi produzido em massa de fevereiro a março de 1936 na fábrica de automóveis Gorky. Era uma cópia licenciada do Ford V8-40 dos EUA, juntamente com o mecanismo GAZ-M, uma cópia do mecanismo Ford BB. Os engenheiros da Izhorsky, para cumprir os prazos exigidos, adaptaram o corpo da FAI anterior com apenas algumas alterações, como a espessura da armadura e o layout. A localização das portas, escotilhas, fendas de visão e roda sobressalente permaneceram inalteradas. No entanto, o corpo modificado e o chassi mais pesado aumentaram o peso total para 2270 kg. A torre era igual à FAI, ligeiramente modificada com uma elevação de -13 / + 23 °.
Os primeiros protótipos estavam prontos em maio de 1936 e chegaram em junho às instalações da NIBT para testes abrangentes. O motor mais potente permitia uma velocidade máxima mais alta de 95,5 km / h (59 mph) e alcance de 704 km (437 milhas) em estradas normais à velocidade de cruzeiro e 558 km (346) fora de estrada. As capacidades off-road eram melhores que a FAI, verificada após um curso de teste de 5000 km (3100 milhas) em julho. Segundo a comissão, apenas duas grandes desvantagens foram encontradas: falta de visão em velocidades acima de 15 km / h (9 mph) e armamento fraco. As propostas foram formuladas para uma metralhadora pesada (12,7 mm / 0,5 pol) acoplada a uma metralhadora DT extra leve.
A escolha do chassi foi motivada pelo melhor desempenho em estradas irregulares e terreno macio. O GAZ-M1 foi produzido em massa de fevereiro a março de 1936 na fábrica de automóveis Gorky. Era uma cópia licenciada do Ford V8-40 dos EUA, juntamente com o mecanismo GAZ-M, uma cópia do mecanismo Ford BB. Os engenheiros da Izhorsky, para cumprir os prazos exigidos, adaptaram o corpo da FAI anterior com apenas algumas alterações, como a espessura da armadura e o layout. A localização das portas, escotilhas, fendas de visão e roda sobressalente permaneceram inalteradas. No entanto, o corpo modificado e o chassi mais pesado aumentaram o peso total para 2270 kg. A torre era igual à FAI, ligeiramente modificada com uma elevação de -13 / + 23 °.
Os primeiros protótipos estavam prontos em maio de 1936 e chegaram em junho às instalações da NIBT para testes abrangentes. O motor mais potente permitia uma velocidade máxima mais alta de 95,5 km / h (59 mph) e alcance de 704 km (437 milhas) em estradas normais à velocidade de cruzeiro e 558 km (346) fora de estrada. As capacidades off-road eram melhores que a FAI, verificada após um curso de teste de 5000 km (3100 milhas) em julho. Segundo a comissão, apenas duas grandes desvantagens foram encontradas: falta de visão em velocidades acima de 15 km / h (9 mph) e armamento fraco. As propostas foram formuladas para uma metralhadora pesada (12,7 mm / 0,5 pol) acoplada a uma metralhadora DT extra leve.
Produção
A produção foi adquirida pela Vykunskiy Factory, pois Izhorskiy estava ocupado fornecendo placas de blindagem para outras fábricas. Em julho de 1936, essa planta já estava produzindo o BA-20 em paralelo com a FAI-Ms modificada. 33 BA-20 foram lançados em dezembro. Em março e abril de 1937, os engenheiros Miroshin e Suhov desenvolveram uma nova torre em forma de cone "à prova de balas". Da mesma espessura, o aumento da inclinação tornava melhor o desvio da bala. No entanto, a fábrica não conseguiu entregar os 300 veículos blindados encomendados a tempo. A ausência das novas torres cônicas acrescentou atrasos.
Em 1º de outubro, apenas 15 veículos com a nova torre foram entregues, os outros sendo equipados com torres mais antigas. Houve também uma escassez de pneus HA à prova de balas, produzidos pela fábrica “Yurilavl” de Triângulo Vermelho e pela fábrica de borracha e amianto. Até o final de 1937, 252 haviam sido entregues, incluindo 102 com as novas torres e antenas de rádio em ferradura. Somente no outono de 1938 chegou a versão final, com reforços adicionais no chassi dianteiro e nas molas do eixo traseiro, maior proteção do casco dianteiro e da armadura da torre e a mais recente metralhadora DT. O chassi atualizado recebeu a designação GAZ-MS e o modelo BA-20M.
Em 1º de outubro, apenas 15 veículos com a nova torre foram entregues, os outros sendo equipados com torres mais antigas. Houve também uma escassez de pneus HA à prova de balas, produzidos pela fábrica “Yurilavl” de Triângulo Vermelho e pela fábrica de borracha e amianto. Até o final de 1937, 252 haviam sido entregues, incluindo 102 com as novas torres e antenas de rádio em ferradura. Somente no outono de 1938 chegou a versão final, com reforços adicionais no chassi dianteiro e nas molas do eixo traseiro, maior proteção do casco dianteiro e da armadura da torre e a mais recente metralhadora DT. O chassi atualizado recebeu a designação GAZ-MS e o modelo BA-20M.
Modificações
O aumento do peso do chassi e do casco (2320 kg) determinou mudanças no corpo, levando a uma altura reduzida e novas placas de blindagem inclinadas. A experiência espanhola determinou a substituição das antenas fixas pelo novo modelo de chicote montado no lado de estibordo. A ABTU ordenou, em 1939, o início da produção de uma versão atualizada, designada BA-20M. Foi produzido, durante algum tempo, em paralelo com o BA-20 comum (com uma torre cilíndrica). Apenas 161 estavam fora no final de 1939. Em 1940, esse número subiu para 253, com kits de trilhos. Em julho de 1940, 295 veículos foram entregues, incluindo 44 equipados com rádio e 6 BA-20M modificados por trilho e 54 BA-20Ms regulares. A fábrica também não possuía mantos de pistola de bola, pneus GK à prova de balas, rádios e antenas.
Muitos BA-20 foram enviados para a frente com pneus pneumáticos convencionais, sem rádios e um conjunto incompleto de peças de reposição.
A produção foi interrompida até março de 1942 e interrompida em 16 de maio. Peças e chassis adicionais permitiram que um lote extra fosse concluído posteriormente. A produção total, incluindo modificações e conversões emitidas de 1936 a 1942, atingiu um número estimado de 1567 unidades (4800 de acordo com os WWIIVehicles).
Muitos BA-20 foram enviados para a frente com pneus pneumáticos convencionais, sem rádios e um conjunto incompleto de peças de reposição.
A produção foi interrompida até março de 1942 e interrompida em 16 de maio. Peças e chassis adicionais permitiram que um lote extra fosse concluído posteriormente. A produção total, incluindo modificações e conversões emitidas de 1936 a 1942, atingiu um número estimado de 1567 unidades (4800 de acordo com os WWIIVehicles).
Variantes
O kit de trilhos BA-20 Zhd: O kit foi estudado pela primeira vez em 1937. Consistia de um macaco, braçadeiras de aço adicionais para fixação de trilhos e apresentado no início de 1938. Foi considerado compatível com o kit da FAI e adotado para produção em série. O aumento de peso de 2.780 kg reduziu a velocidade máxima para 50 km \ h (31 mph), mas em 1939 estes foram colocados em um transportador separado. A maior parte do BA-20zhd foi usada para patrulha, comunicação e inteligência, e alguns se tornaram parte dos trens blindados do Exército Vermelho e do NKVD.
Variantes de comando: As primeiras variantes tinham uma antena de varal comum nos primeiros veículos soviéticos, mas as versões posteriores, baseadas no BA-20M, possuíam uma antena chicote.
BA-21:Um desenvolvimento adicional do BA-20, mas baseado em um chassi de caminhão mais pesado. Parece que todo o trabalho foi abandonado, talvez depois de um protótipo, à luz de novos projetos de carros blindados. Segundo Zaloga, era 0,7 toneladas mais pesada, um pouco mais longa, com uma metralhadora de casco, mas era muito mais lenta.
Variantes de comando: As primeiras variantes tinham uma antena de varal comum nos primeiros veículos soviéticos, mas as versões posteriores, baseadas no BA-20M, possuíam uma antena chicote.
BA-21:Um desenvolvimento adicional do BA-20, mas baseado em um chassi de caminhão mais pesado. Parece que todo o trabalho foi abandonado, talvez depois de um protótipo, à luz de novos projetos de carros blindados. Segundo Zaloga, era 0,7 toneladas mais pesada, um pouco mais longa, com uma metralhadora de casco, mas era muito mais lenta.
Serviço ativo
Entrando em serviço no final de 1937, o BA-20 se tornou o principal tipo de veículo blindado leve do Exército Vermelho. Em primeiro lugar, essas equipadas brigadas de reconhecimento blindadas motorizadas e corpos mecanizados, substituindo gradualmente as FAIs. Nenhum BA-20 foi enviado na Espanha.
Seu batismo de fogo ocorreu em meados de 1939, em Khalkhin Gol. O 57º Corpo Especial, com 173 FAIs e BA-20, estava estacionado para proteger a fronteira com a Manchúria, no 7º, 8º e 9º BIRD. Estes foram amplamente utilizados para reconhecimento, reabastecimento e comunicação de curto alcance. Em 23 de agosto, duas empresas de BT-7, apoiadas por carros blindados dos BA-20, destruíram depósitos de combustível e munição japoneses, derrotaram um Regimento de Cavalaria da IJN e abateram duas aeronaves japonesas que pousaram perto. As perdas em maio-setembro de 1939 totalizaram 17 carros blindados.
Durante a Guerra de Inverno, em 30 de novembro, o 7º e o 14º Exército possuíam 53 máquinas desse tipo, o 9º Exército apenas 2 e o 8º Exército, 32. Algumas semanas depois, mais 25 chegaram com a 34ª Brigada Mecanizada. Posteriormente, pelo menos 71 BA-20 / 20Ms foram enviados como substitutos para cobrir as perdas de combate. Segundo dados soviéticos, as perdas totalizaram 31 (3 por fogo de artilharia e 28 deixadas para trás), principalmente na região da Carélia.
Em 1º de junho de 1941, cerca de 1.424 BA-20s de todos os tipos (968 com rádio) foram registrados em serviço. A maioria estava concentrada nos distritos militares do Báltico, do Oeste e de Kiev. Em 23 de agosto de 1941, as novas brigadas de tanques contaram duas formações leves BA-20 e três BA-20M para missões de recepção. No início da batalha de Stalingrado, seus números haviam diminuído significativamente.
Na Frente Trans-Baikal, em 20 de setembro de 1942, 86 veículos blindados leves (incluindo 12 FAI / FAI-M) ainda serviam ativamente. Os BA-20 capturados foram amplamente utilizados pela Finlândia (mais de 30 veículos blindados leves em diferentes condições, incluindo 9 BA-20). Máquinas alemãs eram usadas para fins de inteligência, e como carros de polícia, e muito poucos viam serviço com seus aliados romenos.
Seu batismo de fogo ocorreu em meados de 1939, em Khalkhin Gol. O 57º Corpo Especial, com 173 FAIs e BA-20, estava estacionado para proteger a fronteira com a Manchúria, no 7º, 8º e 9º BIRD. Estes foram amplamente utilizados para reconhecimento, reabastecimento e comunicação de curto alcance. Em 23 de agosto, duas empresas de BT-7, apoiadas por carros blindados dos BA-20, destruíram depósitos de combustível e munição japoneses, derrotaram um Regimento de Cavalaria da IJN e abateram duas aeronaves japonesas que pousaram perto. As perdas em maio-setembro de 1939 totalizaram 17 carros blindados.
Durante a Guerra de Inverno, em 30 de novembro, o 7º e o 14º Exército possuíam 53 máquinas desse tipo, o 9º Exército apenas 2 e o 8º Exército, 32. Algumas semanas depois, mais 25 chegaram com a 34ª Brigada Mecanizada. Posteriormente, pelo menos 71 BA-20 / 20Ms foram enviados como substitutos para cobrir as perdas de combate. Segundo dados soviéticos, as perdas totalizaram 31 (3 por fogo de artilharia e 28 deixadas para trás), principalmente na região da Carélia.
Em 1º de junho de 1941, cerca de 1.424 BA-20s de todos os tipos (968 com rádio) foram registrados em serviço. A maioria estava concentrada nos distritos militares do Báltico, do Oeste e de Kiev. Em 23 de agosto de 1941, as novas brigadas de tanques contaram duas formações leves BA-20 e três BA-20M para missões de recepção. No início da batalha de Stalingrado, seus números haviam diminuído significativamente.
Na Frente Trans-Baikal, em 20 de setembro de 1942, 86 veículos blindados leves (incluindo 12 FAI / FAI-M) ainda serviam ativamente. Os BA-20 capturados foram amplamente utilizados pela Finlândia (mais de 30 veículos blindados leves em diferentes condições, incluindo 9 BA-20). Máquinas alemãs eram usadas para fins de inteligência, e como carros de polícia, e muito poucos viam serviço com seus aliados romenos.
Especificações do BA-20 | |
| Dimensões (Lwh) | 3,75 x 2 x 2,2 m (12,3 × 6,56 × 7,21 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,14 toneladas |
| Equipe técnica | 3 (comandante, artilheiro, motorista) |
| Propulsão | Gasolina de 4 cilindros GAZ MM, 50 cv (40 kW) |
| Rapidez | 80 km / h (50 mph) |
| Alcance (estrada / fora da estrada) | 300 km (180 milhas) |
| Armamento | 1 x metralhadora DT 7,65 mm (0,3 pol.) |
| armaduras | 6 a 15 mm (0,24-0,59 pol.) |
| Produção total | 1567 |
Links e fontes
O BA-20 na Wikipedia
“Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial”, de Steven Zaloga e James Grandsen,
“Отечественные бронеавтомобили 1905-1941” por AG Solyankin
“Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial”, de Steven Zaloga e James Grandsen,
“Отечественные бронеавтомобили 1905-1941” por AG Solyankin
BA-20 da 56ª Brigada de Tanques, outono de 1941
Veículo de reconhecimento da 54ª Brigada de Tanques, outono de 1941
BA-20RK da 135ª Brigada de Tanques, verão de 1941
BA-20M anexado à 20a Brigada, novembro de 1941.
Schienenpanzerwagen alemão PzSp Wg202 (r) em camuflagem de inverno
BA-20 finlandês, um dos nove capturados e usados em combate.
Possível aparência de um BA-20M chinês.
Veículo da Feldgendarmerie na Rússia, verão de 1944.
Galeria
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