GMC DUKW
EUA (1941-1945)
Caminhão blindado anfíbio - cerca de 21.147
O GMC DUKW ("D" - ano 1942, "U" - utilitário, "K" - tração nas quatro rodas, "W" - eixos traseiros duplos)) logo foi coloquialmente conhecido como o "pato" para soldados de infantaria do Exército dos EUA e da Marinha . Esse veículo estranho foi produzido e soldado em massa em todo o mundo, do Mediterrâneo à Europa, Rússia, Pacífico e Extremo Oriente. Este era o único veículo anfíbio de rodas que servia em tais números no lado dos Aliados. Eles ainda são usados até hoje, para treinamento ou uso civil.
Desenho inicial (1941)
As primeiras linhas do DUWK foram desenhadas por Rod Stephens Jr., designer de iates da Sparkman & Stephens, Inc., um marinheiro britânico de águas profundas residente nos EUA, Dennis Puleston, e um oficial de reserva destacado do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, Frank W. Speir. Naquela época, não havia necessidade imediata de um veículo assim, pois os EUA ainda não estavam envolvidos na guerra. O projeto foi desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa em Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico. A GMC foi então encarregada de construir o veículo, usando todos os componentes disponíveis.
Projeto de protótipo GMC (1942)
A General Motors Corporation (GMC) procurou o veículo mais adequado para atender aos requisitos estabelecidos. Foi escolhido o GMC ACKWX, uma versão especial de cabine sobre motor (COE) do caminhão militar de seis rodas motrizes, também mais tarde conhecido popularmente como utilitário de 2 toneladas "Deuce". Isso permitiu a comunhão com um veículo já produzido, utilizando a usina, transmissão, caixa de transferência, eixos de transmissão, eixos e sistema de freio, com perspectivas de fácil manutenção. Um casco estanque em chapa de aço foi soldado ao redor do chassi, reforçado com vigas de reforço. O casco era retangular, com um arco curvo, pontas inclinadas e fundo plano. As formas de arco e popa foram determinadas pelos ângulos de aproximação e partida.
Cerca de 1/3 do veículo foi ocupado pelo motor, um motor de seis cilindros em linha GMC de 270 cu in (4.425 cc), produzindo 64 hp (47,74 kW) e muito torque. A transmissão usava uma velocidade de 10 marchas à frente e duas marchas à ré. Atrás do motor estava o compartimento do motorista com a tampa aberta. Os últimos dois terços do casco foram ocupados por uma grande área de carga utilitária. A carga útil usual era de 2 1/2 toneladas sobre terra ou água. O versátil compartimento de carga pode ser coberto por uma cobertura de lona. O compartimento do motorista, feito de madeira compensada, era protegido por um pára-brisas projetado por Henry Gassaway, trabalhando para a Libbey Glass (Ford), para suportar vibrações excessivas. À sua esquerda, um espaço poderia ser usado para uma montagem em anel, segurando uma metralhadora pesada (0,5 cal / 12,7 mm). O casco era leve e sem armadura (3,2 mm / 0,12 pol no mais grosso).
O sistema de refrigeração era um tanto incomum, pois o ar era aspirado por trás do motorista, empurrado pelo radiador e exausto de cada lado. Aproximadamente 50 combinações diferentes de radiadores, ventiladores e dutos foram testadas antes de encontrar a solução ideal. Havia também um sistema de aquecimento complexo e poderoso, para evitar o congelamento da água no porão ou nas bombas de porão. Usando persianas bem posicionadas nas saídas do motor, o ar de exaustão aquecido foi recirculado para os lados do casco, conveses, compartimentos de carga e até mesmo abaixo do piso para aquecer o porão.
Este veículo era rápido na estrada, com uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph), mas ainda podia navegar a 5,5 nós (10,2 km / h), a velocidade da maioria das barcaças, em cruzeiros longos, até 50 milhas náuticas (58 milhas / 93 km). Mais tarde, provou-se que isso é suficiente para atravessar o canal inglês sem dificuldade, demonstrando também sua navegabilidade. Havia um sistema de acionamento duplex, com um longo eixo de transmissão atuando como hélice de parafuso alojado em um túnel na extremidade traseira do casco e dirigido por lemes removíveis.
Havia outras duas inovações específicas para o modelo. Uma era a instalação de um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade (capacidade total de aproximadamente 300 galões / 1135 litros por minuto) se o casco fosse rompido ou submerso por mar agitado. O segundo era o dispositivo de Speir, um sistema interno que permitia variar a pressão dos pneus no painel, o que era útil ao tentar lidar com pisos macios ou duros (no primeiro caso, a pressão diminuía para proporcionar uma superfície maior do pneu em contato - e diminuir a pressão do solo). Isso foi extremamente útil quando foi necessário pousar em praias arenosas.
Cerca de 1/3 do veículo foi ocupado pelo motor, um motor de seis cilindros em linha GMC de 270 cu in (4.425 cc), produzindo 64 hp (47,74 kW) e muito torque. A transmissão usava uma velocidade de 10 marchas à frente e duas marchas à ré. Atrás do motor estava o compartimento do motorista com a tampa aberta. Os últimos dois terços do casco foram ocupados por uma grande área de carga utilitária. A carga útil usual era de 2 1/2 toneladas sobre terra ou água. O versátil compartimento de carga pode ser coberto por uma cobertura de lona. O compartimento do motorista, feito de madeira compensada, era protegido por um pára-brisas projetado por Henry Gassaway, trabalhando para a Libbey Glass (Ford), para suportar vibrações excessivas. À sua esquerda, um espaço poderia ser usado para uma montagem em anel, segurando uma metralhadora pesada (0,5 cal / 12,7 mm). O casco era leve e sem armadura (3,2 mm / 0,12 pol no mais grosso).
O sistema de refrigeração era um tanto incomum, pois o ar era aspirado por trás do motorista, empurrado pelo radiador e exausto de cada lado. Aproximadamente 50 combinações diferentes de radiadores, ventiladores e dutos foram testadas antes de encontrar a solução ideal. Havia também um sistema de aquecimento complexo e poderoso, para evitar o congelamento da água no porão ou nas bombas de porão. Usando persianas bem posicionadas nas saídas do motor, o ar de exaustão aquecido foi recirculado para os lados do casco, conveses, compartimentos de carga e até mesmo abaixo do piso para aquecer o porão.
Este veículo era rápido na estrada, com uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph), mas ainda podia navegar a 5,5 nós (10,2 km / h), a velocidade da maioria das barcaças, em cruzeiros longos, até 50 milhas náuticas (58 milhas / 93 km). Mais tarde, provou-se que isso é suficiente para atravessar o canal inglês sem dificuldade, demonstrando também sua navegabilidade. Havia um sistema de acionamento duplex, com um longo eixo de transmissão atuando como hélice de parafuso alojado em um túnel na extremidade traseira do casco e dirigido por lemes removíveis.
Havia outras duas inovações específicas para o modelo. Uma era a instalação de um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade (capacidade total de aproximadamente 300 galões / 1135 litros por minuto) se o casco fosse rompido ou submerso por mar agitado. O segundo era o dispositivo de Speir, um sistema interno que permitia variar a pressão dos pneus no painel, o que era útil ao tentar lidar com pisos macios ou duros (no primeiro caso, a pressão diminuía para proporcionar uma superfície maior do pneu em contato - e diminuir a pressão do solo). Isso foi extremamente útil quando foi necessário pousar em praias arenosas.
Vídeo: História do Documentário Completo da DUKW
Desenvolvimento e produção
A Yellow Truck and Coach em Pontiac foi encarregada de construir o protótipo e refinou os detalhes da construção. O protótipo construído pela GMC acabou sendo demonstrado para uma comissão militar. A proposta inicial foi imediatamente rejeitada pelo Exército, mas a equipe mais tarde escolheu um local particularmente difícil por causa dos ventos fortes e do surf pesado, em Provincetown, Massachusetts, resgatando toda a tripulação de um cortador da Guarda Costeira em perigo e levando-os com segurança à praia . O DUKW teve um desempenho admirável, enquanto qualquer solução convencional teria falhado.
Alguns oficiais mudaram de idéia e autorizaram a produção para necessidades internas (principalmente o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA agora envolvido no Pacífico), e os Aliados por meio de Lend-Lease. Eventualmente, 21.137 foram produzidas pela GMC e seus subcontratados, a maior parte sendo absorvida pelas forças americanas e cerca de 4.000 enviadas aos Aliados. A produção começou no final de 1942 e durou até o final das hostilidades. O custo unitário foi de US $ 10.750,00 dólares cada.
Alguns oficiais mudaram de idéia e autorizaram a produção para necessidades internas (principalmente o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA agora envolvido no Pacífico), e os Aliados por meio de Lend-Lease. Eventualmente, 21.137 foram produzidas pela GMC e seus subcontratados, a maior parte sendo absorvida pelas forças americanas e cerca de 4.000 enviadas aos Aliados. A produção começou no final de 1942 e durou até o final das hostilidades. O custo unitário foi de US $ 10.750,00 dólares cada.
O DUKW em ação
O DUKW chegou às unidades - no Pacífico e na Europa - no início de 1943. Sua primeira ação ocorreu com a Operação Husky (invasão da Sicília, novembro de 1943). Também foi visto durante o Dia D, onde 2000 foram comprometidos em ação, transportando pessoal e 3.040.000 toneladas de suprimentos em terra durante 90 dias de serviço ininterrupto, Operação Anvil-Dragoon. Outras operações notáveis incluem os desembarques no sul da França, a Batalha de Scheldt - a captura de Antuérpia, a Operação Veritable - a batalha de Reichswald, o noroeste da Holanda e a Operação Pilhagem - a travessia do Reno. Os canadenses estavam amplamente envolvidos nessas operações, tendo recebido aproximadamente 800 deles.
As forças britânicas receberam cerca de 2000 deles e os australianos que lutavam na Nova Guiné, 535. A União Soviética também recebeu 589 deles, para operações de forjamento de rios e na área pantanosa de Pripet. Os franceses livres também operaram muitos DUKWs durante a operação Anvil Dragoon (desembarques em Provence) e posteriormente. Os DUKWs foram considerados vitais na maioria das áreas submersas ou (voluntárias) inundadas, na Holanda e no oeste da Alemanha.
No Pacífico, o primeiro compromisso veio com os reforços do USMC em Guadalcanal. Embora os veículos anfíbios rastreados fossem frequentemente preferidos, os DUKWs foram empregados em massa durante quase todos os ataques à ilha realizados até o final da guerra e durante toda a campanha nas Filipinas. Geralmente eram transportados por carga, como qualquer embarcação de desembarque, mas com a enorme vantagem de poder pousar adequadamente. Somente sua falta de proteção impediu seu uso nas primeiras ondas, pois eram muitas vezes relegadas a transportar suprimentos em vez de tropas de assalto, incluindo tropas pesadas, como obuses de 105 mm (4,13 pol).
Alguns foram usados como SPGs ad hoc , fornecendo suporte contra incêndio em várias operações, apesar do recuo estressar amplamente o casco e o chassi finos. Algumas versões montaram foguetes de 100+ 4,5 ″. Outros foram usados como ambulâncias navais, transportando soldados feridos para os navios hospitalares nas proximidades. Em todos os casos, o DUKW demonstrou uma notável confiabilidade e versatilidade em todas as situações.
Taticamente, os britânicos empregaram seus DUKWs em empresas RASC, incluindo 470 homens em 132 veículos. As empresas australianas DUKW compreendiam 173 homens e oficiais para 50 veículos. A força ideal da equipe foi encontrada em quatro homens.
A influência pós-guerra do DUKW não pode ser subestimada. Alguns “super DUKWs” foram concebidos nos anos cinquenta, o Drake e o BARC (mais tarde conhecido como LARC-LX), e os LARCs, às vezes rotulados como “DUKWs”. Os soviéticos criaram sua própria versão, o BAV 485, produzido em grande número até 1962. Os estoques existentes foram espalhados entre as nações aliadas, e alguns ainda estão em serviço hoje. Os franceses o usaram amplamente na Indochina. Alguns viram ação na Coréia e no Vietnã. Os veículos excedentes também foram vendidos a proprietários particulares para coleta ou transporte. Alguns servem até hoje como "Duck Tours", transportando turistas espantados em Londres, Dublin e outros lugares.
As forças britânicas receberam cerca de 2000 deles e os australianos que lutavam na Nova Guiné, 535. A União Soviética também recebeu 589 deles, para operações de forjamento de rios e na área pantanosa de Pripet. Os franceses livres também operaram muitos DUKWs durante a operação Anvil Dragoon (desembarques em Provence) e posteriormente. Os DUKWs foram considerados vitais na maioria das áreas submersas ou (voluntárias) inundadas, na Holanda e no oeste da Alemanha.
No Pacífico, o primeiro compromisso veio com os reforços do USMC em Guadalcanal. Embora os veículos anfíbios rastreados fossem frequentemente preferidos, os DUKWs foram empregados em massa durante quase todos os ataques à ilha realizados até o final da guerra e durante toda a campanha nas Filipinas. Geralmente eram transportados por carga, como qualquer embarcação de desembarque, mas com a enorme vantagem de poder pousar adequadamente. Somente sua falta de proteção impediu seu uso nas primeiras ondas, pois eram muitas vezes relegadas a transportar suprimentos em vez de tropas de assalto, incluindo tropas pesadas, como obuses de 105 mm (4,13 pol).
Alguns foram usados como SPGs ad hoc , fornecendo suporte contra incêndio em várias operações, apesar do recuo estressar amplamente o casco e o chassi finos. Algumas versões montaram foguetes de 100+ 4,5 ″. Outros foram usados como ambulâncias navais, transportando soldados feridos para os navios hospitalares nas proximidades. Em todos os casos, o DUKW demonstrou uma notável confiabilidade e versatilidade em todas as situações.
Taticamente, os britânicos empregaram seus DUKWs em empresas RASC, incluindo 470 homens em 132 veículos. As empresas australianas DUKW compreendiam 173 homens e oficiais para 50 veículos. A força ideal da equipe foi encontrada em quatro homens.
A influência pós-guerra do DUKW não pode ser subestimada. Alguns “super DUKWs” foram concebidos nos anos cinquenta, o Drake e o BARC (mais tarde conhecido como LARC-LX), e os LARCs, às vezes rotulados como “DUKWs”. Os soviéticos criaram sua própria versão, o BAV 485, produzido em grande número até 1962. Os estoques existentes foram espalhados entre as nações aliadas, e alguns ainda estão em serviço hoje. Os franceses o usaram amplamente na Indochina. Alguns viram ação na Coréia e no Vietnã. Os veículos excedentes também foram vendidos a proprietários particulares para coleta ou transporte. Alguns servem até hoje como "Duck Tours", transportando turistas espantados em Londres, Dublin e outros lugares.
Links sobre o DUKW
Galeria de fotos DUKW
Especificações GMC DUKW | |
| Dimensões | 9,4 × 2,5x2x17 m (31 × 8,2 × 7,11 pés) |
| Peso total | 5,9 toneladas vazias |
| Equipe técnica | 1 (motorista) |
| Propulsão | GMC 6 cilindros 269 cid, 94 hp (70 kW), 14 hp / ton |
| Rapidez | Estrada de 80 km / h (50 mph), água de 10,5 km / h (5,3 milhas náuticas) |
| Suspensão | 6 × 6 rodas |
| Capacidade de carga | 2,3 toneladas ou 12 soldados |
| Alcance | 600 km (400 milhas) na velocidade de cruzeiro 56 km / h (35 mph) estrada 50 milhas náuticas (93 km ou 58 milhas) na água |
| Armamento | Nenhuma, tinha montagem em anel para uma metralhadora pesada cal.50 (12,7 mm) Browning M1920 |
| armaduras | De 1,6 a 3,2 mm (0,06 a 0,12 pol.) |
DUKW durante a operação Anvil Dragoon, Riviera Francesa, agosto de 1944. Observe as tampas baixas do volante. O veículo teve seu defletor de ondas desdobrado.
DUKW com lona sobre o compartimento do motorista e o compartimento de carga.
Um DUKW carregando uma pistola M3 de 75 mm (2,95 pol.), Normandia 1944.
Um DUKW carregando um obus M1 de 75 mm (2,95 pol.) Com o suporte de anel de metralhadora pesado M1920 de 0,5 cal (12,7 mm).
Unidade aliada desconhecida, Sicília, outono de 1943.
Um Soviético DUKW Lend-Lease na Prússia Oriental, com a 2ª Frente Bielorrussa de Konstantin Rokossovsky, em janeiro de 1945.
Empresa USMC DUKW em Iwo Jima, "Joan Molley", fevereiro de 1945.
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