Mowag Piranha
Suíça (1972)
APC / IFV +9000 construído.
A faca suíça com rodas
A família Mowag do veículo blindado desde 1972 é um excelente sucesso de exportação, remanescente das antigas empresas mercenárias pikemen suíças que vagavam pelos campos de batalha da Europa nas guerras renascentistas. Este veículo extremamente versátil e modular foi produzido desde 1972 em quatro derivativos, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8 e até 10 × 10, todos com o mesmo casco e com recursos que permitem uma ampla adaptação sob medida para qualquer cliente, do motor ao o armamento principal, bem como manutenção e reconversões baratas. De fato, foi convertido em veículo de defesa aérea, ambulância, veículo antitanque, APC, transporte de carga, veículo de comando e controle, ou em guerra eletrônica, apoio a incêndios, segurança interna, porta-morteiros, recuperação e reconhecimento, entre outras coisas.
Não era incomum um cliente comprar o veículo em uma única configuração, solicitar kits para conversões e converter gradualmente veículos obsoletos para outras tarefas a baixo custo. O Mowag Piranha (do famoso rio Amazonas Characidae) foi exportado para 21 países e também amplamente construído sob licença, pois atualmente estima-se que mais de 10.000 veículos baseados em Piranha estejam em serviço em todo o mundo.
O mais famoso de todos, o 8 × 8 é de longe o mais conhecido e o mais comum. É também talvez o APC 8 × 8 mais produzido no mundo ocidental, com mais de 6.500 veículos somente para esta versão. Por qualquer padrão, era um modelo influente que gerou dezenas de versões licenciadas, inspirando também todo um gênero em cinco continentes. Isso inclui o conceito de IFVs e destruidores de rodas que são populares hoje em muitos exércitos, pois podem substituir MBTs dispendiosos em conflitos de baixa intensidade e guerra assimétrica.
Não era incomum um cliente comprar o veículo em uma única configuração, solicitar kits para conversões e converter gradualmente veículos obsoletos para outras tarefas a baixo custo. O Mowag Piranha (do famoso rio Amazonas Characidae) foi exportado para 21 países e também amplamente construído sob licença, pois atualmente estima-se que mais de 10.000 veículos baseados em Piranha estejam em serviço em todo o mundo.
O mais famoso de todos, o 8 × 8 é de longe o mais conhecido e o mais comum. É também talvez o APC 8 × 8 mais produzido no mundo ocidental, com mais de 6.500 veículos somente para esta versão. Por qualquer padrão, era um modelo influente que gerou dezenas de versões licenciadas, inspirando também todo um gênero em cinco continentes. Isso inclui o conceito de IFVs e destruidores de rodas que são populares hoje em muitos exércitos, pois podem substituir MBTs dispendiosos em conflitos de baixa intensidade e guerra assimétrica.
Sobre Mowag
A MOWAG Motorwagenfabrik AG foi fundada em 1950 em Kreuzlingen como uma empresa de automóveis, de propriedade privada do engenheiro Walter Ruf. Logo ficou conhecido por seus caminhões especializados 4x4, e já conquistou um contrato para o exército suíço e alemão com o Mowag T1 4 × 4 em 1953. Mas o alcance se expandiu rapidamente com o tempo, a empresa produzindo também ambulâncias, caminhões de bombeiros, tanques fictícios, veículos elétricos, scooters e tanques rastreados. Tornou-se rapidamente o principal fornecedor de veículos blindados do exército suíço e atingiu sua marca em 1972 ao revelar o Piranha, que se tornou um sucesso instantâneo de exportação. Mais de 2000 derivados agora são licenciados ou derivados, como o Canadian Coyote e American Stryker.
Projeto
Mowag antecipou as necessidades do exército suíço e do mercado internacional de um veículo com rodas modular que enfatizasse baixos custos de ciclo de vida, alta confiabilidade e alta disponibilidade como empreendimento privado e construído, testou o Piranha 6 × 6 em 1972, historicamente o primeiro da família. O nome provavelmente foi inspirado na forma do casco caracteristicamente nervoso e furtivo, que se tornou a marca registrada deste modelo em comparação, por exemplo, com o BTR-60 / 70 soviético, que possuía um vidro frontal quebrado para permitir que o compartimento de direção tivesse janelas adequadas. A forma de armadura inclinada do veículo não era algo novo, no entanto. Algumas analogias fortes podem ser encontradas com o americano CGC M706 e o russo BTRs para o casco da seção em forma de losango.
Piranha 8 × 8 agora preservada no museu Full
O casco era inteiramente feito de RHA soldado, com revestimento da NBC (a partir de 1980) e anfíbio, com hélices. O desenho do nariz era caracteristicamente multifacetado, com uma coluna central e polígonos laterais unindo o nariz aos lados igualmente altamente inclinados. A traseira estava ligeiramente inclinada para baixo, devido à presença das portas de acesso principais. Para evitar ser rasgado em colisões ou representar uma ameaça mortal para os soldados de infantaria, o bico nervoso foi amolecido no Piranha III. A armadura básica protegia apenas contra pequenas armas de fogo e lascas de artilharia e era presumivelmente de 6 a 8 mm, enquanto as encostas a tornavam artificialmente mais espessa. Foi reforçado na versão posterior, especialmente nas geleiras dianteiras contra balas de metralhadoras pesadas.
Pacotes amour modulares e placas de blindagem adicionais (aparafusadas) também eram vistos com freqüência no Piranha III. O motorista e o comandante estavam sentados no lado esquerdo, um atrás do outro após a seção do nariz, cada um com sua própria escotilha pontilhada com três periscópios cobrindo o arco frontal. O compartimento do motor estava localizado no lado direito, com grades de exaustão e ventiladores de refrigeração acima, a transmissão e a caixa de engrenagens estavam alojadas no nariz. O compartimento das tropas estava localizado atrás, com o sistema principal de armas, operado por um dos membros da tripulação. A capacidade de carga era de cerca de 3 toneladas e havia uma capacidade de carga de 5-6 soldados de infantaria totalmente equipados até 15-16 no Piranha 8 × 8.
O motor inicial era um diesel Mowag de 6 cilindros. 275hp (202 kW) refrigerados a água, juntamente com uma robusta transmissão planetária automática de 6 velocidades Allison MT-653. Para uma melhor distribuição da motricidade, foi realizado sobre as rodas de altura, que possuíam pneus 13,00 × 20, com uma pastilha plana. Dependendo da versão, a direção foi aplicada a um eixo (geralmente o dianteiro) ou a dois (geralmente o 1º e o último eixo). Nas III suspensões são ativas (hidropneumáticas). A velocidade máxima em piso plano era de 100 km / h (62 mph), com uma velocidade de natação de 10 km / h (69 mph) e 300 litros de diesel, que davam entre 750-800 km de alcance operacional médio. De acordo com as necessidades do cliente, alguns veículos receberam outros motores e transmissões, geralmente de origem americana.
O armamento difere consideravelmente de um modelo para outro de acordo com as missões. Como armamento principal, é encontrada uma torre HMG de 12,7 mm, ou uma montagem Browning 8 mm M1919A4 do tipo berço ou a montagem com controle remoto Mowag apex, presente na maioria dos APCs. Esta estação de armas relativamente leve pode ser trocada por um canhão automático de tiro rápido de 20 mm com recursos de AP ou por calibres maiores para as variantes SPAAG. Com a chegada dos ATGMs, alguns veículos atuam como caçadores de tanques, recebendo um TOW ATGM fixo ou uma torre TOW / Mephisto. Lançadores de granadas também são encontrados na maioria dos veículos.
Piranha 10 × 10
Piranha 8 × 8 agora preservada no museu Full
O casco era inteiramente feito de RHA soldado, com revestimento da NBC (a partir de 1980) e anfíbio, com hélices. O desenho do nariz era caracteristicamente multifacetado, com uma coluna central e polígonos laterais unindo o nariz aos lados igualmente altamente inclinados. A traseira estava ligeiramente inclinada para baixo, devido à presença das portas de acesso principais. Para evitar ser rasgado em colisões ou representar uma ameaça mortal para os soldados de infantaria, o bico nervoso foi amolecido no Piranha III. A armadura básica protegia apenas contra pequenas armas de fogo e lascas de artilharia e era presumivelmente de 6 a 8 mm, enquanto as encostas a tornavam artificialmente mais espessa. Foi reforçado na versão posterior, especialmente nas geleiras dianteiras contra balas de metralhadoras pesadas.
Pacotes amour modulares e placas de blindagem adicionais (aparafusadas) também eram vistos com freqüência no Piranha III. O motorista e o comandante estavam sentados no lado esquerdo, um atrás do outro após a seção do nariz, cada um com sua própria escotilha pontilhada com três periscópios cobrindo o arco frontal. O compartimento do motor estava localizado no lado direito, com grades de exaustão e ventiladores de refrigeração acima, a transmissão e a caixa de engrenagens estavam alojadas no nariz. O compartimento das tropas estava localizado atrás, com o sistema principal de armas, operado por um dos membros da tripulação. A capacidade de carga era de cerca de 3 toneladas e havia uma capacidade de carga de 5-6 soldados de infantaria totalmente equipados até 15-16 no Piranha 8 × 8.
O motor inicial era um diesel Mowag de 6 cilindros. 275hp (202 kW) refrigerados a água, juntamente com uma robusta transmissão planetária automática de 6 velocidades Allison MT-653. Para uma melhor distribuição da motricidade, foi realizado sobre as rodas de altura, que possuíam pneus 13,00 × 20, com uma pastilha plana. Dependendo da versão, a direção foi aplicada a um eixo (geralmente o dianteiro) ou a dois (geralmente o 1º e o último eixo). Nas III suspensões são ativas (hidropneumáticas). A velocidade máxima em piso plano era de 100 km / h (62 mph), com uma velocidade de natação de 10 km / h (69 mph) e 300 litros de diesel, que davam entre 750-800 km de alcance operacional médio. De acordo com as necessidades do cliente, alguns veículos receberam outros motores e transmissões, geralmente de origem americana.
O armamento difere consideravelmente de um modelo para outro de acordo com as missões. Como armamento principal, é encontrada uma torre HMG de 12,7 mm, ou uma montagem Browning 8 mm M1919A4 do tipo berço ou a montagem com controle remoto Mowag apex, presente na maioria dos APCs. Esta estação de armas relativamente leve pode ser trocada por um canhão automático de tiro rápido de 20 mm com recursos de AP ou por calibres maiores para as variantes SPAAG. Com a chegada dos ATGMs, alguns veículos atuam como caçadores de tanques, recebendo um TOW ATGM fixo ou uma torre TOW / Mephisto. Lançadores de granadas também são encontrados na maioria dos veículos.
Piranha 10 × 10
Uma famosa família de veículos que fazem tudo para fazer rodas
A Piranha I (1972)
Esta classe contou 4 × 4, 6 × 6 e 8 × 8. O 4 × 4 (1974) era um protótipo de motor a gasolina equipado com um controle remoto ou berço / torre padrão para um posto de armas de 12,7 mm. Foi projetado para receber principalmente, mas também deveres policiais. O motorista recebeu uma janela dobrável de acrílico blindado. Havia duas portas de acesso / saída de teto (sem NBC), dois blocos de visão lateral e portos de pistola. Foi demonstrado no Chile, mas aparentemente só viu o serviço na Libéria, segundo uma fonte. Também serviu para desenvolver as sub-versões MOWAG Grenadier e Mowag Spy. O 6 × 6 (1972) apresentou-se como uma versão alongada com dois eixos na traseira e inovações na época como um acionamento moderno com suspensões independentes, unidade de força frontal compacta e duas hélices orientáveis para propulsão a água.
O armamento padrão (Canadá) era uma torre Vickers de 76 mm também encontrada na família de tanques leves Alvis. Também foi derivado como o AVGP Cougar , Grizzly & Husky. Chile e Suíça (Panzerjager 90, armado com BWM-71 TOW, convertido posteriormente em ambulâncias e postos de comando móveis C3) são clientes, com possíveis revendas para Gana e Nigéria. O 8 × 8 usava o mesmo casco, mas com um eixo extra no centro. O motor padrão para os três era um diesel de 6 cilindros de 275 hp. Especificações adicionais para o Piranha I 8 × 8 são: dims. 6,3 x 2,5 x 1,9 m, 12.500 kgs, 3.000 kgs de carga útil. Foi dada como padrão a mesma estação de armas de 12,7 mm. O 8 × 8 foi o mais bem-sucedido da família, na Austrália, que desenvolveu o Early ASLAV 25 , Chile e EUA (First LAV).
O armamento padrão (Canadá) era uma torre Vickers de 76 mm também encontrada na família de tanques leves Alvis. Também foi derivado como o AVGP Cougar , Grizzly & Husky. Chile e Suíça (Panzerjager 90, armado com BWM-71 TOW, convertido posteriormente em ambulâncias e postos de comando móveis C3) são clientes, com possíveis revendas para Gana e Nigéria. O 8 × 8 usava o mesmo casco, mas com um eixo extra no centro. O motor padrão para os três era um diesel de 6 cilindros de 275 hp. Especificações adicionais para o Piranha I 8 × 8 são: dims. 6,3 x 2,5 x 1,9 m, 12.500 kgs, 3.000 kgs de carga útil. Foi dada como padrão a mesma estação de armas de 12,7 mm. O 8 × 8 foi o mais bem-sucedido da família, na Austrália, que desenvolveu o Early ASLAV 25 , Chile e EUA (First LAV).
A Piranha II (1980)
Devido ao sucesso do 8 × 8, a empresa decidiu se concentrar nesta versão e aprimorá-la de várias maneiras: Casco alongado (esticado por 290 mm adicionais para mais espaço interno) com uma armadura atualizada, um compartimento do motor mais modular, revisado transmissão, pneus mais fortes e maiores e melhor sistema de travagem. As extensões laterais davam mais espaço interno, portas de pistola adicionais e proteção. Uma versão 4 × 4 foi desenvolvida para o exército suíço como o Mowag Spy (veículo de reconhecimento experimental de 1981), e o 6 × 6 e 10 × 10 foram mantidos apenas como manifestantes. Os operadores eram Austrália (ASLAV 25), Canadá (Bison APC & Coyote Reco), Omã, Catar, Arábia Saudita, Suécia (testaram um veículo), EUA (Base para o USMC LAV25A2) e o exército suíço que usou o APC93. Este veículo veio com uma grande variedade de armamentos, da habitual torre MG de 12,7 mm e 76.
O equipamento opcional incluía um revestimento coletivo completo da NBC, ar condicionado e dispositivos de visão noturna. A Estação de Armas TS 90 da Giat Industries, desenvolvida para o Mowag, revelada no Eurosatory 1986, compreendia uma arma principal de velocidade média de 90 mm capaz de disparar APFSDS-T, HEAT-T, HE, fumaça e cartuchos com um total de 43, incluindo 18 na torre. Foi acoplado a um 7,62 mm coaxial. As especificações são: 6,98 mx 2,63 x 1,83 m para 14 toneladas. Para mobilidade, ele pode ser equipado com um powerpack Detroit Diesel 6V-53T Silver (275 hp), 6V-53TA Silver (350 hp) ou Cummins 6 CTA 8.3 (300 hp). Existe também um sistema automático de detecção / extintor de incêndio. As suspensões compreendiam molas helicoidais independentes nos dois eixos dianteiros direcionais e amortecedores nos dois traseiros.
O equipamento opcional incluía um revestimento coletivo completo da NBC, ar condicionado e dispositivos de visão noturna. A Estação de Armas TS 90 da Giat Industries, desenvolvida para o Mowag, revelada no Eurosatory 1986, compreendia uma arma principal de velocidade média de 90 mm capaz de disparar APFSDS-T, HEAT-T, HE, fumaça e cartuchos com um total de 43, incluindo 18 na torre. Foi acoplado a um 7,62 mm coaxial. As especificações são: 6,98 mx 2,63 x 1,83 m para 14 toneladas. Para mobilidade, ele pode ser equipado com um powerpack Detroit Diesel 6V-53T Silver (275 hp), 6V-53TA Silver (350 hp) ou Cummins 6 CTA 8.3 (300 hp). Existe também um sistema automático de detecção / extintor de incêndio. As suspensões compreendiam molas helicoidais independentes nos dois eixos dianteiros direcionais e amortecedores nos dois traseiros.
A Piranha III (1994)
O mais conhecido da série também foi o mais exportado / licenciado da família. Hoje é produzido pela GENERAL DYNAMICS - European Land Systems que adquiriu a Mowag Motorwagenfabriken em janeiro de 2004, como parte da GM Defense (Londres, Canadá) e a quarta empresa européia a ingressar no consórcio, agora sediado na Espanha. Desta vez, a configuração 4 x 4 foi descartada, mas o 6 x 6 foi mantido e o 10 x 10 foi desenvolvido.
Piranha III 10 x 10
Obtém três eixos traseiros e dois eixos de direção dianteiros. Os três traseiros estão equipados com amortecedores e amortecedores para os dianteiros. Derivado do tubarão Mowag, foi uma tentativa de estender a carga útil por uma extensão adicional do casco. Concebido como um porta-armas pesado, foi adquirido apenas para a Suécia, que era usada como tanque de comando LIRKA e porta-radar Kapris. A versão regular (18 toneladas, 7,45 x 2,66 x 1,98 m) estava armada com um canhão automático Oerlikon GDD BOE / 35 mm, juntamente com um FN MAG de 7,62 mm e argamassas de fumaça 2 × 3 Nebelwurfbecher 76 mm. O powerpack é um Detroit Diesel V6, V6 53TA 350 hp, juntamente com uma transmissão Allison.
O Piranha III 8 x 8
Como carro-chefe da empresa, esse APC foi totalmente revisado, com ênfase na construção composta, casco mais leve e compacto e ainda mais protegido para maior mobilidade. O volume interno e a carga útil também são amplamente otimizados comparativamente ao casco (11,8 m3), e a modularidade foi aprimorada. O III é transportável por via aérea, por um turboélice C130 Hercules padrão, que lhe deu uma grande variedade de possibilidades de implantação estratégica. É totalmente anfíbio, tinha duas hélices, um cata-vento e uma velocidade de 10 km / h ao nadar. É totalmente testado para todas as condições climáticas, incluindo o Ártico, e é equipado com um equipamento de ar condicionado e um kit de aquecimento para temperaturas abaixo de 40 °. O veículo ainda possui a NBC em opção (com leve pressão excessiva), mas também pode ser substituída por pacotes de blindagem de montagem rápida e kit de proteção contra minas que forneciam proteção contra balas de 14,5 mm e uma explosão de TNT de 8 kg. Extintores de incêndio também estão presentes. Os veículos vieram com uma gama cada vez maior de armas, culminando com uma torre de 105 mm operada remotamente, que fornece uma capacidade clara de caçador de tanques e acesso a toda a gama de munições da OTAN compatíveis.
Mowag Piranha III do exército suíço Este veículo também é fabricado sob licença pela General Dynamics Land Systems - Canadá (LAV-III) e no Reino Unido pela BAE Systems Land Systems. O Piranha IIIC agora é o carro-chefe da Mowag e apresenta um novo nível de proteção em opção com o Saab Avitronics LEDS, que inclui um sistema de sensor e dispensador (contramedidas) eficazes contra IEDs e RPGs. O compartimento do motor modular poderia receber um MTU alemão 6V183TE22 (400hp), um Scania sueco DSJ9-48A (400hp), US Caterpillar 3126 (350hp), um Cummins britânico 6CTAA8.3-T350 (350hp) ou um Detroit Detroit 6V53TA (350hp). Existe um sistema hidropneumático com ajustes eletronicamente auto-adaptativos, sistema de inflação de pneus centralizado (CTIS) e sistema de freio antibloqueio (ABS).
Piranha IV (2001)
Desenvolvido a partir de seu antecessor como um empreendimento privado, o IV enfatizou uma melhor proteção. É mais pesado em combate de 25 toneladas carregado e armado normalmente com uma pistola de corrente de 30 mm e 7,62 mm de LMG. O casco possui características RHA de alta dureza e também existem pacotes modulares de nível B, que oferecem proteção total contra rondas HGMs AP de 14,5 mm, contra rondas de 30 mm no arco frontal e apresentam pisos do casco protegidos contra minas terrestres (8). kg de TNT equiv.).
É equipado com NBC no padrão e tinha uma tinta de revestimento externa para reduzir sua assinatura térmica. Dependendo da carga, pode transportar de 6 a 10 soldados de infantaria totalmente equipados. É impulsionado por um diesel turboalimentado MTU, que desenvolve 544 hp, juntamente com uma transmissão ZF-7, para uma velocidade máxima de 100 km / h e alcance de 750 km. Nenhum pedido segue, mas uma licença de produção foi adquirida pela Komatsu do Japão e pela BAE Systems. É amplamente visto como um modelo de transição para o Piranha V.
Mowag Piranha IIIC
É equipado com NBC no padrão e tinha uma tinta de revestimento externa para reduzir sua assinatura térmica. Dependendo da carga, pode transportar de 6 a 10 soldados de infantaria totalmente equipados. É impulsionado por um diesel turboalimentado MTU, que desenvolve 544 hp, juntamente com uma transmissão ZF-7, para uma velocidade máxima de 100 km / h e alcance de 750 km. Nenhum pedido segue, mas uma licença de produção foi adquirida pela Komatsu do Japão e pela BAE Systems. É amplamente visto como um modelo de transição para o Piranha V.
Mowag Piranha IIIC
O Piranha V (2007)
Esta nova versão, com peso entre 25 e 30 toneladas, foi lançada oficialmente no EUROSATORY 2010 em 15 de junho e foi relatada anteriormente para participar do programa FRES do Exército Britânico e passou pelos “Julgamentos da Verdade”, realizados em 2007 nas instalações blindadas do Ministério da Defesa. unidade de testes e desenvolvimento em Bovington. Em 8 de maio de 2008, no entanto, o status de licitante foi retirado, pois não havia acordo sobre condições comerciais. Se as restrições orçamentárias forem levantadas, o Reino Unido poderá renovar seu interesse no veículo, mas o programa FRES (cinco famílias de veículos de peso médio em 16 variantes) foi anunciado em 2012 "morto na água". O modelo 5 foi adaptado para atender aos requisitos do programa e é um 8 × 8 ainda mais compacto. A direção é distribuída em todos os eixos, exceto o terceiro na traseira. O armazenamento interno é supostamente maior e há uma nova arquitetura eletrônica aberta. Há também um sistema central de enchimento de pneus com intervalos de controles automáticos de 30 segundos. Com 28 toneladas, é transportável por um A400M. Muitos novos recursos de proteção são fornecidos após a experiência no Iraque e no Afeganistão, como assentos protegidos contra minas e placas em forma de casco. Existe uma proteção geral contra RPGs, canhões de 30 mm no arco frontal e rondas AP de 14,5 mm ao redor. Além disso, existe uma suíte de ajuda defensiva e proteção contra IEDs. É impulsionado por um diesel MTU 6V199 TE20 550 hp. Muitos novos recursos de proteção são fornecidos após a experiência no Iraque e no Afeganistão, como assentos protegidos contra minas e placas em forma de casco. Existe uma proteção geral contra RPGs, canhões de 30 mm no arco frontal e rondas AP de 14,5 mm ao redor. Além disso, existe uma suíte de ajuda defensiva e proteção contra IEDs. É impulsionado por um diesel MTU 6V199 TE20 550 hp. Muitos novos recursos de proteção são fornecidos após a experiência no Iraque e no Afeganistão, como assentos protegidos contra minas e placas em forma de casco. Existe uma proteção geral contra RPGs, canhões de 30 mm no arco frontal e rondas AP de 14,5 mm ao redor. Além disso, existe uma suíte de ajuda defensiva e proteção contra IEDs. É impulsionado por um diesel MTU 6V199 TE20 550 hp.
LAV-25 americano derivado do Piranha II
LAV-25 americano derivado do Piranha II
Exportações
O 8 × 8 tem sido em grande parte a pedra angular das vendas, principalmente na Europa, mas também no Oriente Médio (EAU, Catar, Omã), África (Gana, Libéria, Botsuana), Pacífico (Austrália, Nova Zelândia) e digno de nota. Américas: EUA, Canadá, Chile e Brasil. É claro que a Austrália, o Canadá e os EUA com o LAV e Stryker dificilmente poderiam ser considerados como "exportações", uma vez que são construídos localmente com especificações adequadas, mas o design básico e muitas patentes associadas ao design são originárias da empresa suíça Mowag. O mesmo poderia ser dito para o japonês Type 96 fabricado pela Komatsu. O Piranha inspirou o italiano Freccia / Centauro e O pugilista holandês-alemão. Também era acessível a muitos fabricantes com menos conhecimento tecnológico de alta intensidade do que os exigidos para uma terceira geração de arranhões. MBTs, veículos similares: Malásia com o DEF-Tech AV8, Otokar Arma turco e FNSS Pars, Pandur austríaco, Lazar sérvio, Patria Pasi finlandês, KTO Rosomak polonês ou Al Fahd da Arábia Saudita.
- Austrália: 257 ASLAV (I), construído por licença
- Bélgica: 242 IIIC em 7 versões
- Botsuana: 45 IIIC
- Brasil: 30 IIIC para o Corpo de Fuzileiros Navais
- Canadá: 491 AVGP (I) e 199 Bison (II) construídos sob licença
- Chile: 125 Piranha I, com licença da Cardoen & FAMAE
- Marca dinamarquesa: 18 IIIH, 115 IIIC com lêmure 12,7 OHW
- EAU: 1249 (II) para a Guarda Nacional da Arábia Saudita
- Gana: 63 (I)
- Irlanda: 80 (IIIH)
- Libéria: 10 (I)
- Omã: 174 (II) em 7 versões
- Mônaco: 2 (V) para os Monabasques Carabiniers (guardas).
- Romênia: 33 IIIC
- Espanha: 39 IIIC
- Suécia: 33 IIIC
- Suíça: 100 (I) TOW e 500 (II) APC93
Marines dos EUA LAV-25, Iraque 1991
Derivados: O LAV-III e Stryker
A General Dynamics Land Systems - Canadá concebeu o LAV III 8 × 8 agora em serviço com o Canadá (pedido 650) e a Nova Zelândia (105 entregues em 2003-2004). Estes são baseados em uma licença da Mowag em 1995. Esta plataforma foi projetada para substituir o Grizzly e o M113 APC .
A primeira implantação ocorreu com as operações da ONU na Eritreia no início de 2001. Em 2011, foi assinado um contrato de atualização para 550 veículos LAV III e mais 66 em 2012, com o objetivo de prolongar sua vida operacional até 2035. O LAV III constituiu a base dos EUA. Programa de veículos blindados provisórios (IAV) do Exército, mais conhecido como Stryker. 2.000 Strykers estão planejados para aquisição, as primeiras entregas ocorreram em julho de 2002 para uma entrada de serviço em novembro de 2003. As primeiras entregas ocorreram em julho de 2002.
A primeira implantação ocorreu com as operações da ONU na Eritreia no início de 2001. Em 2011, foi assinado um contrato de atualização para 550 veículos LAV III e mais 66 em 2012, com o objetivo de prolongar sua vida operacional até 2035. O LAV III constituiu a base dos EUA. Programa de veículos blindados provisórios (IAV) do Exército, mais conhecido como Stryker. 2.000 Strykers estão planejados para aquisição, as primeiras entregas ocorreram em julho de 2002 para uma entrada de serviço em novembro de 2003. As primeiras entregas ocorreram em julho de 2002.
Vídeo promocional oficial do Piranha IIIC
Vídeo sobre o Piranha III
Ligações
Mowag Piranha (Página genérica) na wikipedia
The Piranha 2 em warwheels.net
Piranha IIIH em warwheels.net
Piranha II em armyrecoignition.net
General Dynamics GDELS Gowels Mowag Piranha gama de modelos
The Piranha 2 em warwheels.net
Piranha IIIH em warwheels.net
Piranha II em armyrecoignition.net
General Dynamics GDELS Gowels Mowag Piranha gama de modelos
Galeria Piranha
Especificações do Mowag Piranha 8 × 8 | |
| Faixa de dimensões (lwh): | 6,25-7,45 mx 2,5-2,6 mx 1,8-1,9 m |
| Peso total, pronto para a batalha: | 9,3 a 13 toneladas (18.600-26.000 ibs) |
| Tripulação (configuração padrão da APC): | 3 + 5 (Motorista, Cdr, artilheiro, 5 infantaria) |
| Propulsão: | Variável. No diesel padrão de 275 cv, transmissão Allison MT-653 |
| Suspensões: | 8 × 8 molas independentes / amortecedores |
| Velocidade máxima | 100 km / h 10 km / h ao nadar |
| Gama (estrada) / Consumo de combustível | 780 km (480 milhas) para 300L |
| Armamento (ver notas) | Torre HMG de 12,7 mm, vértice, lançador de granadas, TOW |
| Armaduras | 8 a 20 mm no padrão (0,3 a 0,8 pol) |
| Produção total | 6.500 |
Mowag Piranha IB 6 × 6 TOW (Panzerjager 90) do exército suíço na década de 1980.
Cardoen chileno / FAMAE Piranha I
AVGP Cougar, construído com licença canadense
AVGP Grizzly, com licença canadense
ASLAV 8 × 8, construído sob licença da Austrália
Mowag APC90 do exército suíço
Piranha II do Exército de Omã com uma torre Alvis de 30 mm
Saudi LAV-M (Guarda Nacional)
USMC LAV-25 (1983). Veículo americano-canadense baseado no Piranha II.
Bisonte canadense APC (baseado no Piranha II) (1988)
O coiote canadense (baseado no LAV-II) recebe 8 × 8 (1996)
Caçador de tanques Qatari Piranha II CCTS-90 (com uma pistola belga Cockerill de 90 mm).
Piranha irlandesa IIIH
Piranha romena IIIC
Marines espanhóis Comando Piranha IIIC
Piranha belga IIIC
Piranha dinamarquesa IIIC APC no Afeganistão
IFanha Piranha IIIC belga com torre CMI e pistola CTS Cockerill 90 mm
Demonstrador de caçadores de tanques Piranha III 10 × 10 para o Oriente Médio, armado com uma torre francesa GIAT TML 105 mm
Exército dos EUA / USMC IAV Stryker ou veículo de infantaria M1126 (2002). O sistema de armas móveis M1128 (MGS), armado com 105 mm, foi desenvolvido sobre esta plataforma.
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