Russo-Balt Tipo C
Império Russo (1915) Carro blindado - 8 total construído
A Companhia Russo-Balt
O único grande fabricante russo adequado, fabricante de automóveis e, posteriormente, fabricante de aviões de guerra, foi Russo-Balt (ou Russo-Baltique), fundado em 1903 em Riga, então centro industrial da Rússia Imperial, com fundos privados alemães e russos. Inicialmente, era uma subsidiária da empresa alemã Van der Zypen & Charlier, sediada em Colônia e conhecida em 1874 como a "Fábrica de vagões Russo-Bálticos".
A Kégresse Russo-Balt Tipo C24-30 inaugura o sistema de meio trilho, aqui em exibição e testes na garagem Imperial de Tzarskoe Selo, 1913 - Créditos Datzkombat.com Os
carros foram construídos de 1909 na fábrica de vagões ferroviários RBVZ, até 1915, quando a empresa foi evacuada perto de Moscou (após a revolução tomar o nome de BTAZ.). Em 1909, a empresa lançou o 24-30 e, posteriormente, o Tipo C, que foi recusado em muitas variantes. Este foi um modelo confiável que foi escolhido, devido à sua disponibilidade, para criar um dos primeiros carros blindados russos antes da guerra, em 1912.
A Kégresse Russo-Balt Tipo C24-30 inaugura o sistema de meio trilho, aqui em exibição e testes na garagem Imperial de Tzarskoe Selo, 1913 - Créditos Datzkombat.com Os
carros foram construídos de 1909 na fábrica de vagões ferroviários RBVZ, até 1915, quando a empresa foi evacuada perto de Moscou (após a revolução tomar o nome de BTAZ.). Em 1909, a empresa lançou o 24-30 e, posteriormente, o Tipo C, que foi recusado em muitas variantes. Este foi um modelo confiável que foi escolhido, devido à sua disponibilidade, para criar um dos primeiros carros blindados russos antes da guerra, em 1912.
Projeto
É possível que o engenheiro Dobzhansky tenha supervisionado a conversão ou qual era a aparência do modelo de 1912. No entanto, em setembro de 1914, o projeto preliminar do carro blindado Tipo C foi realizado por Dobzhansky e pelo Capitão do Corpo de Funcionários dos Arquitetos Navais, AY Grauen. Era originalmente um S24 / 40 de quatro lugares (série XIII-bis), mantendo apenas os da frente, a traseira sendo coberta com uma plataforma de combate. Os lados estavam cobertos com placas rebitadas inclinadas (possivelmente placas de caldeira) em torno de uma estrutura de aço. O motorista estava sentado à esquerda, vendo através de uma pequena fenda.
Meia pista da série russo-báltica tipo C24-30 com sistema Kegresse - Créditos: Dartzkombat.com
À direita, estava sentado o copiloto, com uma das metralhadoras. Estava em uma posição semi-fixa, projetando-se de um painel dobrável perfurado no centro. Na placa traseira havia outro, centralizado, e dois painéis laterais com metralhadoras aparentemente ligeiramente deslocadas para permitir que os dois atiradores disparassem simultaneamente de cada lado.
Esses painéis permitiram alguma travessia. Havia uma pequena caixa de armazenamento acima dos assentos do motorista / copiloto e uma grande escotilha articulada dupla na parte superior do compartimento de combate. Este foi o único acesso ao carro. Devido à menor altura do compartimento de combate, é provável que os artilheiros também estivessem sentados, possivelmente em tiras de couro. Apesar da falta de uma torre, essas quatro portas permitiram cobrir quase 360 graus.
Devido ao interior apertado, é mais provável que apenas duas ou três metralhadoras fossem equipadas ao mesmo tempo, e uma (possivelmente a lateral) fosse reposicionada em outra porta, se necessário. No início, apenas oito veículos foram convertidos, nos chassis N ° 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 e 542, concluídos no início de outubro de 1914, possivelmente o "Tipo C".
Meia pista da série russo-báltica tipo C24-30 com sistema Kegresse - Créditos: Dartzkombat.com
À direita, estava sentado o copiloto, com uma das metralhadoras. Estava em uma posição semi-fixa, projetando-se de um painel dobrável perfurado no centro. Na placa traseira havia outro, centralizado, e dois painéis laterais com metralhadoras aparentemente ligeiramente deslocadas para permitir que os dois atiradores disparassem simultaneamente de cada lado.
Esses painéis permitiram alguma travessia. Havia uma pequena caixa de armazenamento acima dos assentos do motorista / copiloto e uma grande escotilha articulada dupla na parte superior do compartimento de combate. Este foi o único acesso ao carro. Devido à menor altura do compartimento de combate, é provável que os artilheiros também estivessem sentados, possivelmente em tiras de couro. Apesar da falta de uma torre, essas quatro portas permitiram cobrir quase 360 graus.
Devido ao interior apertado, é mais provável que apenas duas ou três metralhadoras fossem equipadas ao mesmo tempo, e uma (possivelmente a lateral) fosse reposicionada em outra porta, se necessário. No início, apenas oito veículos foram convertidos, nos chassis N ° 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 e 542, concluídos no início de outubro de 1914, possivelmente o "Tipo C".
Produção e serviço ativo
Pouco se sabe sobre o início dos veículos, que aparentemente foram formados na primeira unidade blindada russa em operação. Durante o outono de 1914, o automóvel russo era composto por 15 caminhões Russo-Balt e vários caminhões Putilov-Garford .
O caminhão Russo-Baltique T40-65 AA, com um motor de 65 ls (7,85 l). Créditos: Russianscalemodels.com
O caminhão Russo-Baltique T40-65 AA, com um motor de 65 ls (7,85 l). Créditos: Russianscalemodels.com
Estes foram divididos em pequenos destacamentos, contando com dois Russo-Balts e um Putilov-Garford como suporte de armas. Eles tiveram muito sucesso e levaram a muitas outras conversões de carros blindados, para unidades mais semelhantes, de 1915 a 1917. O destino desses veículos é desconhecido. Outras variantes do veículo foram a meia-pista da série C24-30, usada para reconhecimento e ambulância, e uma versão AA para serviço pesado do caminhão T40-65 com uma pistola lendera-Ternavskogo QF 37 mm (1,46 pol). O veículo não estava blindado, equipado com grandes pernas dobráveis laterais e foi assistido por uma transportadora M24-40.
Especificações do Russo-Balt C | |
| Dimensões (Lwh) | 4,46 x 1,60 x 2 m (de acordo com nossa própria tabela) |
| Peso total, pronto para a batalha | Aproximadamente. 2,5 toneladas (5511 lbs) |
| Equipe técnica | 4-5 (motorista, copiloto, comandante, 1-2 artilheiros extras) |
| Propulsão | Russo-Balt C 40 HP, 4 cilindros, resfriado a ar |
| Rapidez | 20 km / h (11 mph) |
| Alcance operacional (rodoviário) | 100 km (62,13 km) |
| Armamento | Metralhadoras Vickers de 3-4 x 7,62 mm (0,3 pol.), 5000 balas |
| Suspensão | 4 × 2, suspensão dependente da mola de lâmina |
| armaduras | 6,5 mm (0,2 pol.), Inclinado |
| Produção total | 8 |
Russo Balt C em serviço russo, 1915.
Galeria
Uma reconstrução moderna em ação.
O civil Russo-Balt original C24-40
Imagem tipo C do Wio.ru
Tipo C danificado em batalha
Outra visão do mesmo - Créditos: Wikimedia Commons
A primeira empresa de metralhadoras de automóveis no outono de 1914 - Créditos Wikimedia Commons
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