O veículo recebeu o motor a gasolina Chrysler 361 de 8 cilindros e gasolina de 190 a 200 cavalos de potência que, na época, também estava em circulação com o Exército dos EUA para abastecer sua frota inicial de M113 Armored Personnel Carriers (APC). O motor estava acoplado a um sistema de transmissão manual de 5 velocidades e o casco totalmente suspenso em seus dois eixos, com potência acionada nas quatro rodas. Grandes rodas rodoviárias "planas" foram usadas no ambiente de combate e isso também promoveu alta distância ao solo para atravessar obstáculos e valas. O acordo permitiu uma velocidade máxima de estrada de 62 milhas por hora, com um alcance de 400 milhas.
O peso total tornou-se 21.800lb. O casco media 18,7 pés de comprimento, com 7,4 pés de largura e 6,5 polegadas de altura na linha do telhado. Como tal, o veículo era compacto o suficiente para o transporte aéreo e ferroviário. Ele apresentava um sistema de guincho para serviço pesado sob a seção dianteira do casco com uma capacidade de transporte de 10.000 libras. O veículo também foi completado com qualidades anfíbias inerentes que não exigiam nenhuma preparação, antes da entrada na água, da tripulação. O veículo piloto diferia ligeiramente de suas formas de qualidade de produção, pois os pára-lamas eram cortados em um padrão mais angular. Os veículos de produção apresentavam conjuntos de pára-lamas arredondados que eram facilmente identificados.
Internamente, o veículo era normalmente tripulado por três, mas carregava espaço interno para até cinco. O motorista foi posicionado na frente esquerda da superestrutura do casco. As escotilhas de acesso no teto do casco e nas portas laterais permitem a entrada / saída necessária de pessoal. O aço de liga de 0,25 "de espessura compunha o esquema de proteção da armadura. A torre de acionamento elétrico podia montar vários tipos de metralhadoras compatíveis ou combinações especializadas. A Cadillac Gage - agora Textron Marine and Land Systems - foi encarregada de sua fabricação. A preocupação tornou-se conhecido por seus outros desenvolvimentos, incluindo o sistema Landing Craft Air Cushion (LCAC) para a Marinha dos EUA e o novo M117 Armored Security Vehicle para o Exército dos EUA.
O Exército dos EUA iniciou as compras do G-392 entre 1963-1964, quando o envolvimento americano no Vietnã aumentou. Esses primeiros veículos operavam sob a designação de desenvolvimento do XM706, enquanto a forma principal - com pára-lamas arredondados - era usada sob a designação formal M706. Além disso, os M706s tinham escotilhas de acesso levemente elevadas no teto do casco e não possuíam uma das portas de tiro laterais vistas no XM706.
Na prática, o M706 deu uma boa conta de si mesmo em tempos de guerra. Seus revestimentos de armadura inclinada forneciam proteção balística básica contra fogo de armas pequenas, spray de artilharia e alguns tipos de explosões de bombas (RPGs, minas, etc ...). A alta distância ao solo permitiu atravessar terrenos irregulares e as faixas operacionais gerais foram boas. O eixo traseiro tinha uma propensão a falhar sob o peso do casco blindado, mas isso era tolerável.
As unidades iniciais chegaram ao Vietnã do Sul em 1963 e serviram com as unidades policiais da USAF e do Exército. O Exército dos EUA recebeu veículos XM706 destinados ao Exército do Vietnã do Sul em 1967. Em 1968, o Exército adquiriu sua própria versão como o XM706E1, que mais tarde se tornou o modelo M706 padrão. A Força Aérea dos Estados Unidos favoreceu uma variante especializada conhecida como XM706E2, que eliminou a torre e montou uma superestrutura quadrada ao ar livre sobre o casco. Todas as dimensões permaneceram as mesmas, embora o peso operacional tenha sido reduzido em várias centenas de libras.
A superestrutura do casco do Comando pode montar uma metralhadora de 0,30 calibre / 7,62 mm ou uma metralhadora de 0,50 calibre ou uma combinação das duas, conforme necessário. Outras versões especializadas ampliaram essa abordagem para incluir uma pistola de 90 mm, um canhão automático de 20 mm ou mísseis terra-ar.
O modelo V-200 apresentava dimensões estendidas, mas na maioria dos aspectos era semelhante à linha do modelo V-100. A variante foi desenvolvida para Cingapura a pedido e foi usada na função de reconhecimento blindado, na função de segurança e na modificação de plataformas móveis de lançamento de mísseis terra-ar.
O V-150, apesar de sua designação, chegou após a introdução do modelo V-200 e se transformou em um modelo de ponte entre o V-100 original e o V-200 subsequente. Desenvolvidos para a Arábia Saudita, esses veículos podem ser completados com o motor diesel básico ou montar uma alternativa a gasolina, dependendo dos requisitos. Eles viram o serviço de combate na Guerra do Golfo de 1991, com maus resultados.
O LAV-300 ampliou os recursos do V-100, tornando-se um projeto de rodas 6x6 com um chassi alongado. Foi introduzida em 1979 e equipada com uma metralhadora de torre de 90 mm com metralhadora coaxial de 7,62 mm. Um motor turbo a diesel Cummins 6 CTA alimentava os três eixos a velocidades de 65 milhas por hora com alcances que atingiam 575 milhas. A própria linha LAV-300 foi oferecida em cerca de quinze modelos disponíveis como sub-variantes. Apesar de suas dimensões adicionais, ele manteve sua qualidade de transporte aéreo. O Kuwait, Filipinas e Panamá se tornaram parte de sua base de usuários limitada.
Uma extensão da linha LAV-300 foi o LAV-600, que manteve a forma de rodas 6x6. Mais pesado por design, o veículo montou uma metralhadora principal de 105 mm com metralhadora coaxial de 7,62 mm e uma metralhadora adicional de 7,62 mm para defesa aérea. Embora ainda com blindagem leve, a arma principal de 105 mm deu ao veículo uma capacidade útil de matar tanques durante este período da Guerra Fria. Foi introduzido em 1986 e eventualmente adotado pelos Estados Unidos, Filipinas e Tailândia.
Uma ramificação do XM706 (V-100) da era da Guerra do Vietnã foi comercializada com o sistema Gatling da General Electric 7.62mm XM134 em uma torre fechada sobre o teto do casco. A torre permitia um campo de tiro desobstruído a partir de uma posição protegida e 3.000 balas podiam ser realizadas no casco do Comando. A arma de 130 libras era capaz de 500 a 6.000 tiros por minuto e alimentada por uma unidade de suprimento elétrico que o acompanha.
As unidades iniciais chegaram ao Vietnã do Sul em 1963 e serviram com as unidades policiais da USAF e do Exército. O Exército dos EUA recebeu veículos XM706 destinados ao Exército do Vietnã do Sul em 1967. Em 1968, o Exército adquiriu sua própria versão como o XM706E1, que mais tarde se tornou o modelo M706 padrão. A Força Aérea dos Estados Unidos favoreceu uma variante especializada conhecida como XM706E2, que eliminou a torre e montou uma superestrutura quadrada ao ar livre sobre o casco. Todas as dimensões permaneceram as mesmas, embora o peso operacional tenha sido reduzido em várias centenas de libras.
A superestrutura do casco do Comando pode montar uma metralhadora de 0,30 calibre / 7,62 mm ou uma metralhadora de 0,50 calibre ou uma combinação das duas, conforme necessário. Outras versões especializadas ampliaram essa abordagem para incluir uma pistola de 90 mm, um canhão automático de 20 mm ou mísseis terra-ar.
O modelo V-200 apresentava dimensões estendidas, mas na maioria dos aspectos era semelhante à linha do modelo V-100. A variante foi desenvolvida para Cingapura a pedido e foi usada na função de reconhecimento blindado, na função de segurança e na modificação de plataformas móveis de lançamento de mísseis terra-ar.
O V-150, apesar de sua designação, chegou após a introdução do modelo V-200 e se transformou em um modelo de ponte entre o V-100 original e o V-200 subsequente. Desenvolvidos para a Arábia Saudita, esses veículos podem ser completados com o motor diesel básico ou montar uma alternativa a gasolina, dependendo dos requisitos. Eles viram o serviço de combate na Guerra do Golfo de 1991, com maus resultados.
O LAV-300 ampliou os recursos do V-100, tornando-se um projeto de rodas 6x6 com um chassi alongado. Foi introduzida em 1979 e equipada com uma metralhadora de torre de 90 mm com metralhadora coaxial de 7,62 mm. Um motor turbo a diesel Cummins 6 CTA alimentava os três eixos a velocidades de 65 milhas por hora com alcances que atingiam 575 milhas. A própria linha LAV-300 foi oferecida em cerca de quinze modelos disponíveis como sub-variantes. Apesar de suas dimensões adicionais, ele manteve sua qualidade de transporte aéreo. O Kuwait, Filipinas e Panamá se tornaram parte de sua base de usuários limitada.
Uma extensão da linha LAV-300 foi o LAV-600, que manteve a forma de rodas 6x6. Mais pesado por design, o veículo montou uma metralhadora principal de 105 mm com metralhadora coaxial de 7,62 mm e uma metralhadora adicional de 7,62 mm para defesa aérea. Embora ainda com blindagem leve, a arma principal de 105 mm deu ao veículo uma capacidade útil de matar tanques durante este período da Guerra Fria. Foi introduzido em 1986 e eventualmente adotado pelos Estados Unidos, Filipinas e Tailândia.
Uma ramificação do XM706 (V-100) da era da Guerra do Vietnã foi comercializada com o sistema Gatling da General Electric 7.62mm XM134 em uma torre fechada sobre o teto do casco. A torre permitia um campo de tiro desobstruído a partir de uma posição protegida e 3.000 balas podiam ser realizadas no casco do Comando. A arma de 130 libras era capaz de 500 a 6.000 tiros por minuto e alimentada por uma unidade de suprimento elétrico que o acompanha.
Nenhum comentário:
Postar um comentário