A Rheinmetall recebeu o contrato de trabalho oficial da LIV em março de 2002. Isso estimulou o desenvolvimento rápido do veículo, que durou dez meses - o veículo foi baseado no Daimler-Chrysler "Wolf G 270 CDI") - resultando em entregas em lote a partir de janeiro de 2003.
O caminhão tem um comprimento de 5,6 metros e uma largura de 2,5 metros com uma altura de 2,3 metros. A equipe operacional típica é de quatro. A potência é de uma unidade a diesel de 5 cilindros DC270 CDI EURO III de 154 cavalos de potência. O motor é acoplado a um sistema de transmissão automática de 5 velocidades e, ao todo, o veículo pode atingir velocidades de estrada de 75 milhas por hora em faixas de 520 milhas.
O LIV foi projetado para se destacar nas funções de reconhecimento e apoio ao combate. Como tal, mantém todas as qualidades aceitáveis de outros veículos militares off-road, como o desempenho cross-country, o tempo todo, sendo capaz de apoiar operações de força terrestre por meio de metralhadora e granadas. A estação de armas RLS 609K é instalada sobre o compartimento de passageiros para esse fim. Aceita um lançador de granadas automático Heckler & Koch GMG de 40 mm ou uma metralhadora pesada de 12,7 mm. O armamento secundário, instalado à frente (lado do passageiro) ou à ré no caminhão (nos braços articulados), pode ser de uma ou duas metralhadoras de uso geral de 7,62 mm da série MG3 de 7,62 mm - isto é, além das armas pessoais que já estão sendo transportadas pelos ocupantes.
Os recursos de sobrevivência incluem proteção de armadura no piso, pneus vazios, uma barra de rolagem no compartimento inteiro e um recurso interno de triagem de fumaça dentro do componente do para-choque. Podem ser adicionados painéis de armadura para proteger ainda mais contra o fogo de armas pequenas e o "spray" de artilharia e o vidro resistente a balas é opcional.
Este caminhão de combate possui um arranjo convencional que acomoda o motorista na frente esquerda, com o compartimento do motor diretamente à frente. O compartimento é reforçado por uma grande barra de impacto instalada no nariz do veículo. Há assentos para pelo menos três outros no compartimento da tripulação. As rodas rodoviárias estão bem espaçadas no design para garantir um bom equilíbrio e oferecer uma quantidade razoável de distância ao solo. A força motriz é para todas as quatro rodas. O LIV é totalmente capaz de ser transportado por um helicóptero de médio porte ou no ventre de um C-130 Hercules ou plataforma similar de asa fixa - tornando-o uma verdadeira ferramenta tática.
O Exército suíço é outro operador notável do LIV, tendo o serviço recebido vários exemplos durante 2007.
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