Essa percepção levou os austro-húngaros a montar apressadamente suas próprias frotas de carros blindados (através de medidas locais, compra ou captura) e estas existiam apenas em número limitado. Uma contribuição foi o modelo Romfell de 1915, bastante inovador, que trouxe o uso de superfícies angulares à sua superestrutura blindada, rodas e pneus sólidos e uma torre armada com metralhadora no topo do casco. Apesar de seu design promissor, apenas dois seriam concluídos antes do fim da guerra e sua história lançaria muito pouca luz sobre suas façanhas no conflito.
O Romfell (e seu nome) nasceu da parceria entre Romanic e Fellner, um par de oficiais do Exército Austro-Húngaro (daí "ROM-FELL"). Como outros projetos de carros blindados do período, o par decidiu reconstituir um chassi comercial existente para seu veículo militar e este parece ter sido um produto da Mercedes com um motor Mercedes a gasolina de 95 cavalos de potência acoplado a um "acionamento por corrente" sistema de transmissão. As rodas eram um arranjo 2x2 em dois eixos, com as jantes sólidas e a borracha nas rodas também sólida - oferecendo um certo grau de capacidade de sobrevivência para o veículo (sem pneus furados). A proteção da armadura media 6 mm de espessura nos revestimentos mais críticos.
O chassi viu uma superestrutura de armadura pesada adicionada e é nesse design que a singularidade do carro Romfell é mostrada - as lajes de armação afunilam do teto à base, dando ao carro Romfell uma aparência bastante moderna (ou futurista) com linhas elegantes frente para trás. O compartimento do motor era mantido na frente da maneira usual e o compartimento do motorista imediatamente atrás. Fendas de visão foram cortadas nos painéis de armadura em pontos óbvios para fornecer algum nível de consciência situacional. Sobre a traseira do chassi do caminhão, e no topo do teto da superestrutura, havia uma torre de 360 graus, montada em uma metralhadora pesada Schwarzlose Modelo 07/12 de 7,92 mm. Cerca de 3.000 x 7,92 mm de munição foram carregadas a bordo. Também foi instalada uma unidade sem fio grosseira, tipo telégrafo Morse - uma medida bastante inovadora para o período. A tripulação operadora provavelmente era de três condutores, comandante e metralhadora dedicada. As dimensões gerais eram compactas - um comprimento de 5,7 metros, uma largura de 1,8 metros e uma altura de 2,5 metros - tornando as condições internas bastante restritas.
O veículo inicial, originário de uma instalação em Budapeste, foi concluído pelo Exército em agosto de 1915, época em que o Império Austro-Húngaro estava em guerra há quase um ano. A visão inicial da guerra era de fluidez e números avassaladores, mas isso logo deu lugar a redes de trincheiras e aos sangrentos combates que constituíam a "Trench Warfare", centrada nas trocas de tiros de artilharia, zonas de matança de metralhadoras e ataques de baioneta. O carro blindado teve valor no início, pois as frentes permaneciam fluidas, mas cada vez mais eles perdiam a iniciativa, à medida que a guerra afundava e os campos de batalha se tornavam menos hospitaleiros.
Apesar de seu design interessante, o Carro Blindado Romfell teve pouco impacto no esforço de guerra para os austro-húngaros - ele inevitavelmente sofreu o que todos os carros blindados do período sofreram por ele tinha um nariz longo, o que levou a um raio de giro amplo e desajeitado, visão fora o veículo era ruim (percepção situacional) e a superestrutura blindada acoplada a rodas de metal / borracha sólidas, além de adicionar uma boa quantidade de proteção à tripulação e aos principais sistemas, aumentar o peso e jogar desastrosamente em solo macio. Pouco se sabe sobre as façanhas de combate direto do próprio carro, mas ele foi pelo menos identificado em ações relativas a 1918 ao longo da Frente Italiana. Acredita-se que o segundo carro não tenha sido concluído até o final de 1917 ou início de 1918 e esta versão usava outro chassi / central elétrica.
No final da guerra, que terminou com o armistício de novembro de 1918, o carro de Romfell já parecia ter caído nas páginas da história - sua existência hoje salva apenas por alguns documentos e fotografias existentes.
O veículo inicial, originário de uma instalação em Budapeste, foi concluído pelo Exército em agosto de 1915, época em que o Império Austro-Húngaro estava em guerra há quase um ano. A visão inicial da guerra era de fluidez e números avassaladores, mas isso logo deu lugar a redes de trincheiras e aos sangrentos combates que constituíam a "Trench Warfare", centrada nas trocas de tiros de artilharia, zonas de matança de metralhadoras e ataques de baioneta. O carro blindado teve valor no início, pois as frentes permaneciam fluidas, mas cada vez mais eles perdiam a iniciativa, à medida que a guerra afundava e os campos de batalha se tornavam menos hospitaleiros.
Apesar de seu design interessante, o Carro Blindado Romfell teve pouco impacto no esforço de guerra para os austro-húngaros - ele inevitavelmente sofreu o que todos os carros blindados do período sofreram por ele tinha um nariz longo, o que levou a um raio de giro amplo e desajeitado, visão fora o veículo era ruim (percepção situacional) e a superestrutura blindada acoplada a rodas de metal / borracha sólidas, além de adicionar uma boa quantidade de proteção à tripulação e aos principais sistemas, aumentar o peso e jogar desastrosamente em solo macio. Pouco se sabe sobre as façanhas de combate direto do próprio carro, mas ele foi pelo menos identificado em ações relativas a 1918 ao longo da Frente Italiana. Acredita-se que o segundo carro não tenha sido concluído até o final de 1917 ou início de 1918 e esta versão usava outro chassi / central elétrica.
No final da guerra, que terminou com o armistício de novembro de 1918, o carro de Romfell já parecia ter caído nas páginas da história - sua existência hoje salva apenas por alguns documentos e fotografias existentes.
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