Em 1919, houve um pedido de um novo veículo blindado e esse encargo recai sobre a Skoda Works. Por conveniência, os engenheiros selecionaram o caminhão 18BL como a estrutura básica do novo veículo e a isso foi adicionada uma superestrutura blindada igualmente nova, protegendo os componentes internos da unidade e os ocupantes. O armamento foi montado ao longo da linha do telhado e constituiu um par de torres giratórias. Um protótipo foi preparado para 1920 e os testes do veículo foram cumpridos. O veículo passou a ser conhecido como Skoda-FIAT "Torino" e uma dúzia de exemplos chegou antes do final do ano.
Internamente, o veículo manteve suas origens de caminhão FIAT com seus motores montados na frente e arranjo com rodas 4x2. O eixo traseiro estava cansado duas vezes para compensar o peso da superestrutura blindada e a própria superestrutura mantinha os lados da laje e os cantos arredondados. Os slots de visão foram cortados no design para que a tripulação de cinco tivesse consciência da situação - composta por um motorista, co-motorista, comandante de veículo e dois metralhadores dedicados. O armamento se tornou duas metralhadoras refrigeradas a água Maxim MG08 de 2 x 7,92 mm, uma montada em cada torre que atravessava o telhado. As torres também foram deslocadas uma da outra ao longo do eixo da linha central do telhado para fornecer arcos de queima muito melhorados para cada instalação. A espessura da armadura atingiu 6 mm ao longo dos revestimentos críticos.
A potência de acionamento provinha de um único motor FIAT de 4 cilindros e 64 cavalos de potência. Isso deu ao veículo de 6,25 toneladas uma velocidade máxima de estrada de até 10 milhas por hora.
O Torino não obteve sucesso absoluto e surgiram problemas assim que entrou em serviço prático com o novo exército tcheco (eles acabaram sendo utilizados principalmente como instrutores antes do final). Oito veículos estavam fora de serviço em 1925 e o restante seguiria antes do final da década - encerrando o projeto do carro blindado Skoda-FIAT. A linha acabou sendo substituída pelo Skoda PA-I, que serviu como um par de veículos experimentais de 1922, abrindo caminho para o icônico design Skoda PA-2 "Zelva" ("Turtle") que se seguiu.
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