BRDM-2 obr.65 final de produção no Museu Central das Forças Armadas em Moscou.
Desenvolvimento e produção
O veículo de patrulha e reconhecimento BRDM-2 foi projetado para suceder ao BRDM-1 , cuja principal falha era a ausência de uma torre, forçando a tripulação a se expor ao fogo inimigo para servir as metralhadoras a bordo. O engenheiro AN Lebedev da OKB Dedkov na fábrica da GAZ se encarregou do desenvolvimento do novo veículo blindado, conhecido como fabricante GAZ-41, em 1959. Além da adição de uma torre, a BRDM-2 diferiu do seu antecessor pela transferência do motor para a traseira do compartimento de combate. Por outro lado, retinha as rodas auxiliares retráteis e o quebra-mar dobrado contra a frente do corpo.
Os dois primeiros protótipos, privados da torre, foram entregues em 1960 e os testes começaram em junho de 1961. O veículo foi declarado apto para manutenção em 13 de abril de 1962. A instalação da torre não foi concluída até 1965.
A produção começou na fábrica da GAZ em dezembro de 1964 e continuou até 1989, com 19.000 unidades produzidas, todas as versões combinadas. A primeira aparição pública do BRDM-2 ocorreu em 1966. O veículo permaneceu em serviço com o exército russo após a queda da URSS, com 2000 cópias no inventário de 2007. O BRDM-2 equipou as divisões de rifle divisões motorizadas e blindadas, à taxa de 28 por divisão.
BRDM-2 abr. 65
A primeira versão da máquina, a BRDM-2 obr.65, foi produzida de 1965 a 1968. Os primeiros veículos de produção são caracterizados pela ausência de ranhuras nas laterais, enquanto as últimas cópias desta versão em terá pessoal para fortalecer o fundo. Os ganchos de reboque traseiros também serão abaixados da parte superior do bloco do motor para os cantos do corpo.
BRDM-2 abr. 68
O BRDM-2 obr.68 (nome do fabricante GAZ-4106), produzido de 1968 a 1973, diferia da versão anterior pela substituição das duas abas de entrada de ar trapezoidais do bloco do motor por seis pequenas abas retangulares. A máscara da torre também foi alterada. Nas últimas unidades produzidas, uma escotilha de acesso ao motor foi adicionada no lado direito do compartimento.
BRDM-2 abr. 73
A última versão do veículo, o BRDM-2 obr.73 (designação do fabricante GAZ-4108), foi produzida de 1973 a 1989. As abas de entrada de ar no painel que cobre o bloco do motor foram substituídas novamente, desta vez. Ci por seis capas para proteger o motor contra os jatos de coquetel Molotov. Duas portas também foram adicionadas ao painel vertical traseiro, em ambos os lados do hidrojato. Durante a produção, um periscópio TNPT-1 foi instalado no teto da torre e, em seguida, outro periscópio foi perfurado no lado esquerdo da última.
BRDM-2U
Como o BRDM-1 , o BRDM-2 serviu de base para muitas versões especiais, começando com a versão de comando e transmissão do BRDM-2U, que diferia do modelo base pela ausência de uma torre e pela presença de duas antenas na frente do corpo. O BRDM-2U também foi equipado com um gerador no teto, colocado entre a escotilha de acesso ao compartimento do rádio e as entradas de ar do motor. Uma versão do BRDM-2U, no entanto, manteve sua torre, mas foi reconhecida pela presença de 4 antenas de rádio.
BRDM-2RKh
Também foram desenvolvidas duas versões de reconhecimento em áreas contaminadas pela NBC, o BRDM-2RKhA e o BRDM-2RKhB. Esses modelos foram equipados com meios de detecção de produtos químicos e radiação nuclear e dois sistemas de liberação de bandeiras na parte traseira, que poderiam operar enquanto o veículo não excedesse 20 km / h. A primeira versão, menos difundida que a segunda, reteve a metralhadora KPVT de 14,5 mm na torre. Por outro lado, a torre BRDM-2RKhB, armada com uma metralhadora PKT de 7,62 mm, possuía um sistema de lançamento de marcadores. Durante sua carreira, o BRDM-2RKhA foi modificado para o padrão do BRDM-2RKhB.
Descrição técnica
A torre BRDM-2 é idêntica à do veículo BTR-60PB, que apareceu no mesmo ano. O BRDM-2 pode, portanto, portar armamento mais poderoso que o de seu antecessor, a saber, uma metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm emparelhada com uma Kalashnikov PKT de 7,62 mm.
O veículo pode operar em um ambiente NBC, graças ao compressor, que permite que o compartimento de passageiros seja superpressurizado em relação ao exterior. Um sistema de navegação TNA-2, bem como instrumentos de visão noturna infravermelha (faróis FG-125, projetor OU-3GK, visão PPN-2) equipam o veículo blindado. O motor a gasolina GAZ-41 V-8 de 140 hp aciona, através de uma caixa de quatro velocidades, as 4 rodas principais, as 4 rodas auxiliares, a hélice hidrojato e o guincho. O posicionamento do compartimento do motor na traseira do veículo oferece ao motorista uma visibilidade muito melhor do que no BRDM-1e ao mesmo tempo para proteger melhor o motor. Único ponto negativo: a ausência de painel de acesso nas laterais obriga a tripulação a subir no veículo para acessar o interior.
Fontes:
- Os veículos blindados com rodas, volume IV: o BRDM e o BRDM-2 , Alain Dupouy, Os arquivos dos veículos soviéticos n ° 17, 1997
- Carros blindados russos 1930-2000 , James Kinnear, Darlington Productions, 2000
- Отечественные Бронированные Машины ХХ век, terça-feira 3, 1946-1965 , А.Г. Солянкин, И.Г. &Елтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
- Последний из легких , Кирилл Кудряшов, М-Хобби 10/2006
- página no site 27 do OMSBr de Vitaliy V. Kuzmin do museu
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