ZSU-23-4M
ZSU-23-4M em exibição na escola Suvorov em Moscou.
Desenvolvimento e produção
Depois de tentar armar seus veículos antiaéreos com armas de calibre 37 e 57 mm, o Exército Soviético decidiu optar por uma versão dedicada da arma ZAP-23 instalada na arma antiaérea rebocada ZU-23. A nova versão desta arma, desenvolvida pelo OKB-575, cujo modelo básico foi resfriado a ar, foi resfriada a água para aumentar sua taxa de tiro para 850-1000 rodadas / minuto. Designado AZP-23 (ou 2A7 para o GRAU), esse novo modelo, inicialmente destinado a ser montado como uma torre quádrupla no chassi do destruidor de tanques ASU-85, foi finalmente montado no chassi GM-575, tendo componentes desse do tanque anfíbio PT-76. O controle de incêndio deveria ser assegurado pelo radar RPK-2 Tobol ou 1RL33, desenvolvido pelo escritório de estudos da"Prato de arma" .
Em 1957, os estudos para a realização da pistola antiaérea autopropulsada ( ZNU -23-4 "Шилка" foram confiados ao OKB-40 da fábrica da MMZ, dirigida por Nikolai Aleksandrovich Astrov. (nome de um afluente do rio Amur). O primeiro protótipo foi entregue em março de 1959 e os testes de aceitação do estado foram realizados entre 26 de agosto e 24 de outubro de 1961.
Embora oficialmente adicionado em 5 de setembro de 1962 ao inventário do exército soviético, o veículo de produção não entrou em produção até 1964, até que a indústria soviética conseguiu dominar os complexos eletrônicos desse veículo. sistema de armas. Em 1965, o ZSU-23-4 começou gradualmente a substituir o ZSU-57-2, equipando um dos dois pelotões de quatro veículos dos batalhões AAA, regimentos blindados e rifles motorizados. Também foi distribuído para a marinha .
ZSU-23-4
Durante sua produção, o veículo foi recusado em 5 variantes principais. As duas primeiras variantes (modelos 1964 e 1965), muito semelhantes no exterior, não foram produzidas em massa.
ZSU-23-4V
Foi a partir do ZSU-23-4V de 1967 que a produção em larga escala começou. As caixas do sistema de ventilação nas laterais da torre foram ampliadas nesta versão. Uma persiana blindada também foi adicionada à clarabóia da escotilha do motorista.
ZSU-23-4V1
A próxima versão, a ZSU-23-4V1, foi a primeira a ser amplamente exportada e até produzida sob licença no exterior, na Polônia. Permaneceu em produção desde 1972 até o início dos anos 80, esta versão foi a mais difundida. Foi equipado com um modelo modernizado do radar RPK-2, o 1RL33M2 mais confiável. As caixas de ventilação ao redor da torre foram ampliadas ainda mais, enquanto as duas caixas de armazenamento na parte frontal da torre foram removidas.
ZSU-23-4M
A versão mais recente do Шилка , o ZSU-23-4M, sofre uma grande modernização de seus equipamentos eletrônicos. Também foi renomeada para Бирюза (turquesa), embora suas equipes continuassem a chamá-lo de Шилка . Seu armamento também foi revisado, os canhões AZP-23 dando lugar ao 2A7M. Desenvolvida a partir de 1973, esta versão não entrou em serviço até 1977.
Nesta versão, uma terceira escotilha de acesso foi adicionada no lado esquerdo do corpo. Dois reforços também foram colocados na frente do casco. Um filtro foi instalado no teto da torre, à direita, e uma escotilha para cobrir o entalhe feito para abrigar as armas.
Carreira operacional
O ZSU-23-4 ganhou destaque durante a Guerra do Yom Kipur em 1973, onde foi creditado com pelo menos 31 aeronaves israelenses caídas. Este último, temendo os mísseis S-75 e S-125 soviéticos, voou a baixa altitude para escapar deles, mas foi precisamente nesse nível que o couldилка poderia operar .
Durante a guerra no Afeganistão, o ZSU-23-4 foi particularmente apreciado em missões de escolta de comboios, seu poder de fogo fornecendo proteção eficaz em emboscadas frequentes. O aumento significativo de suas armas (+ 85 °) também permitiu que se defendesse contra os Mujahedin que abriam fogo de alturas com vista para os trilhos. Também era eficaz em áreas urbanas, sua munição penetrando facilmente nas paredes das casas. No final do conflito, vários deles foram modificados: o radar RPK-2 foi desmontado para dar espaço a mais munição, aumentando assim a capacidade de carga para 4000 balas. Esta versão foi designada ZSU-23-4M2.
Descrição técnica
A combinação de radar de controle de incêndio e armamento poderoso em um chassi manobrável fez do ZSU-23-4 o melhor veículo antiaéreo de seu tempo, produzido em cerca de 6.500 unidades. Suas principais deficiências foram sua baixa proteção, o que a tornava vulnerável a armas pesadas e mísseis anti-tanque e ventilação insuficiente na torre. Os três homens alojados no último tiveram que enfrentar uma temperatura muito alta por causa do calor gerado pelos equipamentos eletrônicos quando o radar estava em operação. Melhorar o sistema de ventilação era, portanto, uma prioridade ao longo da história do tanque.
Fontes:
- ZSU-23-4 Shilka e veículos soviéticos de armas de defesa aérea , Steven J. Zaloga, Concord Publications, 1993
- "Шилка" e другие отечественные зенитные самоходные установки , А. Широкорад, Бронеколлекция 2'98, 1998
- Отечественные Бронированные Машины ХХ век, terça-feira 3, 1946-1965 , А.Г. Солянкин, И.Г. &Елтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
- Метаморфозы "Шилки" , Алексей Бобков, М-Хоббы 6/2010
- página no museu de artilharia de São Petersburgo a partir do site de Vitaliy V. Kouzmine
- página na escola militar Suvorov em Moscou a partir do site de Vitaliy V. Kouzmine
- photoscope no ZSU-23-4M produzido por Vladimir Yakoubov
Nenhum comentário:
Postar um comentário