OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 6700 A (4x4)

 

OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 6700 A (4x4)

Artigo original para a Truck Magazine março de 2013 por Petr Hošťálek.

Um caminhão militar de três toneladas com tração nos dois eixos, incluído no armamento da Wehrmacht.

Fabricante: ADAM OPEL AG., Werk Brandenburg an der Havel, Alemanha

O camião Opel-Blitz de três toneladas com tração nas quatro rodas era um derivado deste bem sucedido camião Opel-Blitz 3.6-36 S, com o qual partilhava motor, capô, cabina e muitas outras peças.
O surgimento de uma variante com tração nas quatro rodas forçou o início da Segunda Guerra Mundial, quando ficou rapidamente claro que um conceito 4 x 2 comum não era suficiente para mover unidades militares no campo.
O Major General von Schell, o homem de Hitler responsável pela composição dos veículos da Wehrmacht, ordenou, com base na melhor experiência com este Blitz padrão, torná-lo o mais simples e rápido possível para convertê-lo para uma versão 4x4 off-road.

O Blitz original recebeu, portanto, um eixo dianteiro motorizado, uma caixa de redução de distribuição, um quadro mais curto e uma designação mais longa "mittlere geländefähiger Last-Kraftwagen 3 to. Opel-Blitz Tipo 3.6-6700 A (Allrad) ", que significava literalmente" caminhão off-road médio de três toneladas Opel-Blitz tipo 3.6-6700 A (tração nas quatro rodas) ".

A foto do chassi mostra as duas alavancas do câmbio, a alavanca do freio de mão e o tanque de gasolina transversalmente (sob o assento).
As caixas de câmbio de ferro fundido de ambos os eixos eram extraordinariamente grandes e totalmente reforçadas com nervuras fundidas. Cada um continha quase dois litros de óleo.

O novo Blitz 4x4 redesenhado não poderia ser esquecido. Ele tinha uma distância entre eixos quase um metro mais curta, seu nariz se projetava na frente do eixo dianteiro e era geralmente muito mais alto acima do nível do solo. Além disso, os flanges maciços dos eixos de transmissão se projetavam dos discos das rodas dianteiras, e tudo isso junto dava uma aparência muito mais feroz e brutal.

Ele estava na mesma situação do motor com seu antecessor, ele também tinha um motor OHV de seis cilindros em linha com uma capacidade de 3.626 cc e tinha que se contentar com apenas 68 cavalos de potência. No entanto, a transmissão original de cinco marchas foi complementada por uma caixa de transferência com uma redução deslocável para a estrada ou para o terreno. Além da alavanca de câmbio normal no meio do carro, outra mais curta foi adicionada. A redução reduziu à metade as marchas normais, de modo que o motorista teve dez velocidades e duas ré. O resultado superou as expectativas - com redução off-road e tração em ambos os eixos, o "Allrad" Blitz foi capaz de superar inclinações de até 70%, em comparação com 34% da versão original 4x2.

Dados técnicos:

Motor: quatro tempos, gasolina, refrigerado a água
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: Ø 90 mm
Curso: 95 mm
Capacidade do cilindro: 3,601 ccm
Taxa de compressão 1: 6
Potência máxima: 75 pcs a 3.000 rpm.
Torque máximo: 20 kg / ma 1.800 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas articuladas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento
do eixo de cames: engrenagens retas Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizante
Bloco do motor: comum a todos os seis cilindros, fundido em ferro fundido cinzento
Cabeça do cilindro: fundido em ferro fundido cinzento
Pistões: fabricados em liga de alumínio autotérmico, com superfície galvanizada
Anéis de pistão: 2 vedações (primeiro com ressalto, segundo cônico), 1 limpador
Lubrificação: circulação de pressão, com bomba de engrenagens
Teor de óleo do motor: 4,75 litros
Resfriamento: água, forçado, com bomba, ventilador e termostato
Teor de água no sistema de refrigeração : 14,5 litros
Carburador: gradiente Solex 35 JFP
Transporte de combustível do tanque: bomba de diafragma, acionada por árvore de cames
Ignição: bateria, 12 V
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Velas: Bosch W 175 T1, distância de contato 0,7 - 0,8 mm
Bateria: 12V 50 Ah
Dínamo: 12V / 18-20 Amp
Partida:

Embreagem: seca, placa única

Transmissão: 5 velocidades com ré e mestre, com câmbio direto no meio do carro
Transferências:
1º grau - 1: 7,84
2º grau - 1: 4,82
3º
grau - 1: 2,71 4º grau - 1: 1,58
5º grau - 1: 1
Reverso - 1: 7 , 39
Engrenagens originais:
estrada - 1: 1,09
terreno - 1: 1,93
Eixo motor: ambos, tração 4x4

Chassis: retangular, rebitado em perfis de aço prensado U

Eixo traseiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais, desde 1942 com pacotes auxiliares
de engrenagem da caixa de velocidades retaguarda: com engrenagem helicoidal
do eixo traseiro da caixa de velocidades : 1: 5,71

de eixo dianteiro: fixo, suspenso em folha longitudinal molas de
caixa de velocidades da caixa de velocidades dianteira: com engrenagem helicoidal
do eixo dianteiro da caixa de velocidades : 1: 5,71
Toe-no: 5 milímetros
Direção: rosca sem-fim e segmento, sem direção hidráulica, volante à esquerda

Freio de pé: circuito único hidráulico nas quatro rodas
Freio de mão: mecânico, atuando no tambor atrás da caixa de câmbio

Rodas: disco de aço 20 ", fixado com oito parafusos
Discos: 6 \" x 20 \ "s aro raso e anel de travamento

Pneus dianteiros: 7,50 TR - 20 ou 190 - 20
Enchimento dianteiro: 4,0 atü - para pneus 7,50 TR - 20
3,5 atü - para

pneus 190 - 20 Pneus traseiros: 7 , 25 TR - 20 ou 190 - 20
Inflação traseira: 5,3 atü - para pneus 7,25 TR - 20
4,2 atü - para pneus 190 - 20


Distância entre eixos: 3.450 mm Trilho
dianteiro : 1.542 mm Trilho traseiro
: 1.620 mm
Largura do carro: 225 mm
Vadear: 500 mm

Capacidade da mesa: 3.300 kg
Peso da mesa: 3.350 kg

Dimensões da mesa:
Comprimento: 5.950 mm
Largura: 2.340 mm
Altura da lona : 2.600 mm
Dimensões da área de carga da mesa: 3.500 x 2.125 mm
Altura da superfície de carga do solo: 1.090 mm

Dimensões do caminhão baú
Comprimento: 5.800 mm
Largura: 2.340 mm
Altura: 2.700 mm

Diâmetro externo de giro: 15,7 m

Velocidade máxima: 80 km / h.
Consumo por 100 km na estrada: 30 litros
Consumo por 100 km no campo: 40 litros
Raio de ação na estrada: 300 km
Raio de ação no campo: 230 km

Depósito para caminhões: 92 litros, através da cabine, sob o banco do passageiro dianteiro

Plataforma de madeira para transportar a equipe do lado esquerdo - nesta posição o triângulo amarelo elevado e iluminado deveria avisar a aproximação da conexão do veículo rebocador. Um refletor Notek blindado foi montado no lado esquerdo da máscara, e os para-lamas dianteiros tinham bordas brancas à noite para aumentar a visibilidade à noite.

O eixo motor dianteiro era fixo, suspenso por molas de lâmina longitudinais, e sua caixa de câmbio era virtualmente idêntica à caixa de câmbio traseira, incluindo uma engrenagem helicoidal que tinha uma pêra de sete dentes e uma placa de quarenta dentes. Nas extremidades das pernas, o eixo tinha juntas paralelas totalmente de metal à prova de poeira devido ao giro das rodas dianteiras. Isso limitou um pouco a direção, portanto, embora o carro tivesse uma distância entre eixos mais curta, seu raio de viragem aumentou de 13,1 para 15,7 metros.
O eixo traseiro permaneceu o mesmo que o Blitz original, mas após a experiência de implantação na frente, mas a partir de 1942 em ambos os tipos começaram a montar molas de lâmina traseiras complementadas por feixes auxiliares. A suspensão de ambos os eixos foi então complementada por amortecedores de alavanca hidráulica de dupla ação.

Para encurtar a distância entre eixos, o eixo dianteiro foi movido para mais perto da cabine, então a porta teve que ter o canto frontal cortado devido aos para-lamas. A partir de 1943, devido à economia ordenada de material, começou a ser construída a chamada "cabana econômica", que possuía uma parede posterior de pranchas de madeira em vez de chapa. A última versão das cabines também tinha um teto ligeiramente levantado e um pára-brisa mais íngreme.

Assim como o Blitz 3.6-36 S original provou seu valor, o mesmo aconteceu com o novo Blitz 3.6-6700 A com ambos os eixos motrizes. Mas, apesar do fato de que a fábrica em Brandenburg estava funcionando a toda velocidade, a produção não era suficiente para os requisitos da Wehrmacht, havia uma escassez desesperada de Blitz nas frentes. Em parte, isso se deve ao fato de Hitler, em sua grandeza, iniciar uma guerra em muitos campos de batalha ao mesmo tempo. Todas as unidades de combate e suprimentos da nova Blitz queriam, mas foi tão longe que, de acordo com a ordem de cima, um máximo de cinco desses carros poderiam ser atribuídos a uma unidade motorizada. Isso se deveu principalmente a uma escassez geral de matérias-primas no Império, devido à qual a produção e o fornecimento de eixos de tração dianteira e caixas de engrenagens de redução foram prejudicados.

Em 1943, foi finalmente decidido que o chassi 4x4 só poderia ser encarnado como cozinha de campo, ambulâncias e carros de comunicação com rádios de primeira linha.
Não se esperava que as cozinhas de campo fornecidas ao chassi Opel-Blitz pela empresa Gläser de Dresden tirassem o máximo proveito da capacidade de carga do carro, portanto, a instalação simples no eixo traseiro teve que ser suficiente ...

Opel-Blitz A (Allrad) com uma única caixa de papel prensado sobre uma estrutura de madeira. Nesse caso, era um carro equipado com um rádio, destinado à inteligência. Atrás da porta lateral inferior do gabinete havia um gerador portátil Auto-Union, que era usado para alimentar o transmissor.

Corpo em caixa unificado feito de papel prensado, mas aqui com um teto elevado. Segundo fontes do Bundesarchiv alemão, tratava-se de um veículo com dispositivo para controlar mísseis V 1 teleguiados.

Outra variante do Opel-Blitz 3.6 - 6700 A, usado em Peenemünde para lançar mísseis em Londres.

O Opel-Blitz off-road com corpo de bombeiros da Magirus era o veículo ideal para intervenções rápidas, por exemplo em aeroportos de campo. Graças ao motor a gasolina, ele arrancou imediatamente em qualquer tempo, e graças à tração de ambos os eixos, mesmo o terreno difícil não lhe causou problemas.
O equipamento consistia em cabine dupla para o operador, ferramentas de combate a incêndio, seringa motorizada, reservatório de água e carretel com mangueiras. Tudo isso complementado por diversos extintores manuais.

No final de 1943, o Alto Comando decidiu introduzir a produção licenciada de carros Opel-Blitz na Daimler-Benz, e planejava-se introduzi-la em Bremen, na fábrica de caminhões Borgward. No entanto, isso não aconteceu novamente e, em agosto de 1944, a produção também foi paralisada na fábrica-mãe Brandenburg an der Havel. Foi quando um ataque precisamente direcionado por bombardeiros ingleses destruiu quase completamente a fábrica e as instalações de produção.
Nunca foi possível chegar à produção original de 2.500 carros por mês ...
Mesmo assim, até a destruição da fábrica se tornar um Opel-Blitz todo-o-terreno 3,6 - 6700 E o caminhão alemão mais produzido, o Wehrmacht foi entregue no período de 1940 a 1944 em mais de 25.000 exemplares .