JIPES E FORAS DE ESTRADA: Tatra 813

Tatra 813

A primeira amostra funcional do novo carro foi construída em 1960 com uso máximo de grupos de montagem já produzidos T138 e foi o primeiro chassis de quatro eixos totalmente propulsionado produzido pela Tatra. Os testes já mostraram que um foco diferente deste tipo requer muitas modificações nas peças utilizadas.

O representante básico de todo o conceito tornou-se a versão 8x8 (Colossus), da qual os "irmãos menores" 6x6 e 4x4 foram derivados. Algumas tendências mundiais fundamentais no desenvolvimento de veículos comerciais foram aplicadas na construção, como o uso de pneus de perfil largo, cabines em um design trambus, etc. Alguns elementos do novo carro trazem as marcas da hereditariedade dos tipos T138 e T111 . Desta forma, a ocorrência de riscos durante a introdução na produção foi reduzida ao mínimo.

Motor

Motor Tatra 930 , diesel de doze cilindros refrigerado a ar bifurcado derivado do T928 usado no T138

marca	Tatra 930
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor.
cilindros	12 V 75 ^o
Diâmetro x curso	120 x 130 mm
capacidade do cilindro	17643 cm ³
ordem de injeção	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
engrenagem da válvula	OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção.
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	198,6 kW a 2.000 rpm
torque máximo	990 Nm a 1300 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo localizado na parte central dobrável da máscara, na frente do ventilador
magneto	24 V, 500 W,
iniciante	elétrico, 24 V, 2x4,4 kW, Pal Magneton, para uma partida mais fácil mesmo em geadas severas, o carro está equipado com duas partidas
consumo de combustível	diesel: dependendo da versão de 44 l / 100 km
peso seco	1035 kg

Chassis

Estrutura de extensão da coluna vertebral com tubo de suporte central, o (s) diferencial (ais) dianteiro (s) é aparafusado na extremidade dianteira, depois o espaçador, reduz a marcha e termina na parte traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente. Para reduzir o estresse em todo o trem de força, os carros individuais foram equipados com redutores de roda.

Os carros do exército foram equipados com enchimento central dos pneus. Era possível inflar durante a condução e em repouso. O motorista controlou a inflação da cabine abrindo a especificação. torneira para rodas individuais.

tipo	Tatra 813 N T4 x4, guindaste AD125	T813 TP 4x4	T813 TP 6x6	T813 8x8 Colossus	T813 8x8 S1, chassis de guindaste
eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar		dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas), amortecedores hidráulicos. Ambos os eixos dianteiros direcionáveis, juntas homocinéticas para curvas
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por molas de fole pneumáticas com regulação automática da distância ao solo na mudança de carga, amortecedores hidráulicos.	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos.		dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas), amortecedores hidráulicos.
aros	disco, de acordo com o design 12,25 x 22,5 ", 13 x 22,5" ou 14 x 22,5 "
pneus	de acordo com o design 16 x 22,5 "ou 18 x 22,5"
anteriormente	todas as rodas
direção	direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido como padrão
freios	um freio de serviço operado por pedal de três circuitos atua nos tambores de todas as rodas (um circuito para as rodas dianteiras, as rodas traseiras e o trailer); estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.
faixa frontal	de acordo com o projeto 1986 mm, 2030 mm, 1986 mm ou 1990 mm
trilha traseira	de acordo com o design 1946 mm, 1990 mm, 1946 mm ou 1950 mm
distância entre eixos	3700 mm	3500 mm	1650 + 2700 mm	1650 + 2200 + 1450 mm	1650 + 3200 + 1450 mm
liberação de estrada	300 mm	330 mm

Caixa de velocidade

O motor e a caixa de câmbio eram conectados por um eixo de tomada de força vindo da embreagem. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo). Versões diferentes do T813 foram equipadas com caixas de câmbio diferentes - dois tipos foram usados: cinco velocidades (TP 6x6) e dez velocidades (TP 4x4, AD350, AD125, N T4 x4). A transmissão de dez marchas era idêntica à transmissão de cinco marchas, mas complementada por uma transmissão direta de duas velocidades.

Além disso, algumas versões foram equipadas com overdrive. A primeira etapa foi um engajamento direto (para reboque de reboques pesados), a segunda serviu de overdrive (velocidade máxima do veículo solo). A mudança foi feita mecanicamente com uma alavanca na cabine. Engrenagem com engrenagens planetárias.

As engrenagens eram formadas por engrenagens de dentes retos com engrenagem helicoidal, mudando com embreagens de engrenagem. O controle era uma alavanca mecânica localizada sob o painel de instrumentos do lado direito.

tipo	cinco estágios (TP 6x6, colosso 8x8)	dez estágios (N T4 x4, TP 4x4, AD125, AD350)
a Principal	5 + 1, sincronização de blocos 2-5	5 + 1, sincronização de blocos 2-5, transmissão upstream de duas velocidades
secundário	duas fases (transmissão rodoviária e off-road) com deslocamento eletropneumático. Operado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionava a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem.	redução de marcha de estágio único
embreagem	três placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Caminhão especial com alto manuseio off-road.

A máscara frontal foi fabricada em duas versões - militar e civil. O militar tem uma parte central diferente da máscara - ela não é levantada e não contém uma placa de cobertura no meio, que serve para reduzir o "uivo" do leque.

A cabine existia em 3 versões:

curto - normalmente usado em TP 4x4, guindastes AD150 e AD350, caminhões basculantes 8x8 S1 e algumas versões militares 8x8.
longo - geralmente usado em TP 6x6, TP 8x8 e colossos militares 8x8
blindado - projetado exclusivamente para uso militar, usado principalmente em lançadores de foguetes GRAD.

fiação	24 V
acumulador	2 x 12 V / 175 Ah
carga útil	de acordo com o design

Galeria de fotos

Além das versões produzidas em série mostradas aqui, várias outras superestruturas foram montadas no chassi T813, uma visão geral detalhada das quais foi encontrada em https://www.tatraprehled.com/ . T813, especialmente no design de colossi 8x8 e TP 6x6, também é um equipamento esportivo popular para testes de caminhão.

amostra funcional do chassi T813 8x8 (1960) construído a partir dos componentes do chassi T138

protótipos T813 8x8, interessante é, entre outras coisas, a distância entre eixos mais curta dos eixos dianteiros em comparação com as versões de série

Trator semirreboque T813 N T4 x4, distância entre eixos 3700mm

protótipo - em comparação com o design padrão tem uma cabine relativamente diferente e, especialmente, o para-choque e os pára-lamas. Como se fosse um prenúncio de elementos de design que foram posteriormente aplicados ao T815 .

design serial

Guindaste T813 AD125 4x4, distância entre eixos 3700 mm

Trator reboque T813 TP 4x4, distância entre eixos 3500mm

protótipos

design serial

T813 6x6 basculantes, apenas protótipos permaneceram

Trator reboque T813 TP 6x6, distância entre eixos 1650 + 2700mm

protótipos

design serial

Trator reboque T813 TP 8x8, distância entre eixos 1650 + 2200 + 1450mm

Colossus T813 8x8, distância entre eixos 1650 + 2200 + 1450 mm

GRAD

Basculante T813 8x8 S1 e chassis e superestruturas de guindaste, distância entre eixos 1650 + 3200 + 1450 mm

Superestruturas estrangeiras
Um cliente significativo de chassis T813 foi a empresa alemã Semex, que montou superestruturas especiais sobre eles:

tratores de aeroporto
plataformas de perfuração
guindastes
graneleiros
...

Outro design estrangeiro

Modelo

Modelo virtual do colosso Tatra 813 8x8 (140kB). O modelo era um carro no Museu Técnico Militar de Lešany . O modelo T813 pode realizar todas as conveniências usuais, como abrir portas, escotilhas de teto, partes individuais da máscara e inclinação do casco do corpo.

As seguintes cenas estão disponíveis para caminhadas virtuais: